怠速控制閥位于節(jié)氣門體上，怠速時(shí)節(jié)氣門幾乎完全關(guān)閉。

怠速控制閥控制發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣怠速控制閥的類型可分為機(jī)械式怠速控制閥、電磁閥式怠速控制閥、轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥和步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。

然而，由于怠速控制閥的原理和結(jié)構(gòu)不同，因此有很多種。

怠速控制閥動作

當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷增加時(shí)，ECU控制怠速控制閥增加進(jìn)氣量，從而提高怠速，防止發(fā)動機(jī)不穩(wěn)定或熄火；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷降低時(shí)，ECU控制怠速控制閥減少進(jìn)氣量，從而降低怠速，防止怠速過高。

怠速控制閥安裝在節(jié)氣門旁邊的通氣孔上。根據(jù)點(diǎn)火信號，怠速控制器會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于750轉(zhuǎn)/分時(shí)使怠速控制閥及時(shí)動作以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1050轉(zhuǎn)/分時(shí)停止動作。在配備空調(diào)系統(tǒng)的車輛中，該控制閥也稱為怠速加速閥?？照{(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，產(chǎn)生發(fā)動機(jī)負(fù)荷，降低發(fā)動機(jī)怠速，怠速控制閥相應(yīng)動作，保持怠速穩(wěn)定。

當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，用怠速控制閥來調(diào)節(jié)怠速。怠速通過控制繞過節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)啟動后，怠速控制閥打開一段時(shí)間，進(jìn)氣量增加，使發(fā)動機(jī)怠速提高150轉(zhuǎn)-300轉(zhuǎn)左右。

當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低時(shí)，怠速控制閥打開以獲得合適的快速怠速。根據(jù)不同的冷卻液溫度，計(jì)算機(jī)通過改變傳輸?shù)降∷倏刂崎y的信號強(qiáng)度來控制怠速控制閥柱塞的位置。

電磁怠速控制閥

它實(shí)際上是一個(gè)電磁線圈。ECU通過占空比控制線圈的電流和控制閥的開度。

我看到一個(gè)怠速控制閥，有三個(gè)線圈，相當(dāng)于三個(gè)怠速控制閥。打開一個(gè)或兩個(gè)或三個(gè)ECU來控制怠速。

旋轉(zhuǎn)閥怠速控制閥

電動怠速控制閥(應(yīng)用于富康汽車)

1-插頭2-外殼3-永磁體4-轉(zhuǎn)子5-空氣通道7-旋轉(zhuǎn)閥

電動怠速控制閥控制電路原理圖

豐田發(fā)動機(jī)多采用兩個(gè)電磁怠速控制閥。ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，以改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度。兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場與永磁體形成的磁場相互作用，從而改變控制閥的位置，調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，控制怠速空氣量。

雙金屬制成的螺旋彈簧主要起保護(hù)作用。當(dāng)流經(jīng)閥體冷卻液腔的冷卻液溫度發(fā)生變化時(shí)，雙金屬片變形并帶動擋塊轉(zhuǎn)動，從而改變閥軸的兩個(gè)極限位置，控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。當(dāng)ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間(占空比)來控制怠速轉(zhuǎn)速。

帶兩個(gè)電磁線圈的轉(zhuǎn)閥怠速控制閥圖

三級馬達(dá)怠速控制閥

目前，步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥應(yīng)用最為廣泛。電噴發(fā)動機(jī)的應(yīng)用有兩種：一種是六線式，早期的豐田車都用。現(xiàn)在，所有的學(xué)校仍然談?wù)撨@種類型的怠速控制閥。在這個(gè)六線怠速控制閥中，怠速控制閥中有四個(gè)線圈(S1，S2，S3，S4)，其中兩個(gè)是電源線(B1，B2)，四個(gè)是電腦控制線(ISC1，ISC2，ISC3，ISC4)。

步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥是世界上應(yīng)用最廣泛的怠速控制裝置。

用于打開汽車電噴系統(tǒng)的旁通氣道，調(diào)節(jié)旁通通氣量，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到要求的目標(biāo)值。

結(jié)構(gòu)原理：

它由一個(gè)由永磁體組成的轉(zhuǎn)子、一個(gè)由勵磁線圈組成的定子、一個(gè)進(jìn)給螺桿和一個(gè)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動的閥門組成。它使用步進(jìn)信號pro

當(dāng)電機(jī)ECU控制四個(gè)線圈S1、S2、S3、S4依次接地時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶動氣門軸和氣門向右移動(閥芯伸出)，減少氣道、進(jìn)氣量和怠速；依次接地S4、S3、S2、S1時(shí)，氣門軸和氣門向左移動(閥芯縮回)，氣道打開，進(jìn)氣量增加，怠速增加；

步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥

現(xiàn)在使用的另一種步進(jìn)電機(jī)是四線式，廣泛應(yīng)用于電子控制系統(tǒng)，如西門子VDO和摩托羅拉，如別克和李夏。

四線步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥

四個(gè)機(jī)械怠速控制閥

石蠟怠速控制閥圖

這個(gè)怠速控制閥不是電腦控制的，而是水溫控制的。它主要是利用石蠟(類似于節(jié)溫器)的原理，在低溫下啟動，提高發(fā)動機(jī)的怠速，隨著溫度的升高，降低閥芯，穩(wěn)定怠速。怠速控制閥還配有一個(gè)怠速調(diào)整螺釘，用于調(diào)整怠速。