第一油門：平油門(慢加速)。發(fā)動機起動后，從怠速慢慢加速到高速。

第二腳油門：加速迅速，發(fā)動機怠速平穩(wěn)。突然加速，讓油門開到最大，停2-3s。

第三腳油門：怠速。發(fā)動機起動后，松開油門踏板，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機油路、電路、充電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的綜合故障，都可以用“三腳油門”來診斷。

下面介紹“三腳加速器”的應用。

1.第一加速器：慢加速。

在這個過程中，根據(jù)節(jié)氣門開度，可以依次判斷幾個氣缸的故障，如不運轉(zhuǎn)、混合氣過稀過濃、點火過晚、高壓火花弱、高速差、不供油、不充電等。

當車速略高于怠速時，用小油門快加速的方法判斷。如果發(fā)動機有有節(jié)奏的“突突”聲，并伴有明顯晃動，可以判斷是少數(shù)氣缸不工作；

如果發(fā)動機的“異響”沒有節(jié)奏，油門從低速到高速有“異響”，可能是混合氣太稀，混合氣太濃，高壓火花弱。此時可以將油門穩(wěn)定在故障最明顯的轉(zhuǎn)速，利用阻力阻尼器的方法進行對比試驗。如果拉油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率明顯提高和改善，可以診斷為混合氣過稀的故障；

反之，混合物太豐富。如果不改進阻風門，高速時的“突突”聲比低速時更明顯，說明點火太晚。

在緩慢加速過程中，如果中低速正常，高速時消聲器發(fā)出不合時宜的“突突”聲，速度越高，不合時宜的“突突”聲越重，則認為是高速故障。

進油屬于特殊故障，比如供油系統(tǒng)故障，在“油門三尺”之內(nèi)，而化油器故障不在“油門三尺”之內(nèi)。因此，在診斷發(fā)動機機油故障時，方法應該靈活。如果發(fā)動機動力不足，拖油門或者連續(xù)踩油門都是無效的，發(fā)動機會逐漸熄火。此時可以在化油器中倒入少量汽油后啟動，但燃燒掉這部分汽油后，可以診斷為供油故障，其故障范圍在供油系統(tǒng)。如果發(fā)動機只能靠拉油門或者持續(xù)踩油門才能工作，那就是供油不暢的故障，證明化油器浮子室有油，故障是化油器的一些主計量孔堵塞。

如果發(fā)動機在中速以上運行，電流表顯示放電，則屬于非充電故障。這時候就要找出不充電故障的原因并排除。燈光部分的故障要在第一次油門就排除。診斷照明故障時，要求發(fā)動機保持中速以上，使發(fā)電機處于發(fā)電狀態(tài)。目的是利用發(fā)電機發(fā)出的電排除故障，避免電池過度消耗，防止電池因過度放電過早損壞。

第一次油門排除的故障也類似。如果一個慢加速不能確定故障，可以多對比幾次，直到確認以上故障全部排除。

2.第二腳油門：急加速。

如果第一次反復油門測試是好的，那么你可以抬起油門，停一會兒，踩到底，然后保持2-3s。通過這一步，我們可以判斷兩個故障：點火過早和加速不良。如果在急加速的瞬間，發(fā)動機內(nèi)有清脆的爆震聲，則是過早失火；如果車速慢甚至熄火，消聲器發(fā)出短暫的沒有節(jié)奏的“突突”聲，就是加速不良故障。注意：在第二次加速測試中，不要連續(xù)(緊急)踩下加速踏板。

3.第三腳油門：怠速。

如果發(fā)動機溫度正常，發(fā)動機在低、中、高轉(zhuǎn)速下工作良好，但松開油門后，轉(zhuǎn)速過高或不穩(wěn)定，甚至熄火。這三種情況統(tǒng)稱為

如果要診斷三油門怠速不良，前提是一、二油門發(fā)動機沒有異常。因為保證正常怠速有三個前提。1)首先確認油路和電路沒有故障，發(fā)動機沒有異常。2)各配氣相和進排氣裝置無漏氣現(xiàn)象。3)發(fā)動機正常工作溫度為80-90。只有滿足這三個前提條件，發(fā)動機怠速才能調(diào)整到符合標準轉(zhuǎn)速。所以在整個故障診斷過程中，對第三油門的要求更高。此外，在診斷故障之前，應完全調(diào)整怠速。如果調(diào)整無效，可以根據(jù)其不同現(xiàn)象進行淘汰。

利用“三腳油門”判斷油路和電路綜合故障的方法，主要是基于故障的特殊現(xiàn)象。如果能參考故障的其他現(xiàn)象，把握故障的共性，區(qū)分故障的個性，特別是注意它們的質(zhì)的區(qū)別，同中求異，異中求同，就能更快更準確地判斷故障。需要提醒大家的是，這種方法要根據(jù)不同的車型和車況來分析和區(qū)別對待。