你每個(gè)月在堵車上浪費(fèi)多少時(shí)間？難以計(jì)算。最讓人沮喪的是那些表面上看起來沒有原因的堵車：沒有事故，沒有被攔的車輛，沒有被封閉的施工車道，但是道路會突然莫名其妙的變得堵塞，時(shí)間長了，毫無征兆的就暢通了。究竟為什么？實(shí)際上，這種莫名其妙的擁堵現(xiàn)象被稱為“幽靈堵車”。

什么是鬼塞車？

表面上看似乎沒有任何原因的堵塞，這是大家在日常時(shí)間里經(jīng)常遇到的。沒有事故，也沒有封閉施工車道。但是路上會突然莫名其妙的堵，過了一段時(shí)間，交通就暢通了，沒有任何征兆。這種莫名其妙的堵車被交通專家稱為“幽靈堵車”。

是什么導(dǎo)致了幽靈堵車？

1.在擁擠的高速公路上，很可能會有司機(jī)突然停車、突然變道或超車，造成短暫的停頓，從而引發(fā)車后的一系列停頓。即使第一輛車停穩(wěn)后啟動只需要2秒，最后一輛車啟動也可能需要幾十分鐘。研究表明，如果你在繁忙的高速公路上，一個(gè)新手司機(jī)的突然剎車可能會引發(fā)一場‘交通海嘯’，受影響的路段可能長達(dá)80公里。

2.其實(shí)路并不是真的堵，只是車與車的時(shí)間差越長。由于第一輛車的剎車，后面的所有司機(jī)也必須剎車，后面的所有司機(jī)也必須剎車，一輛接一輛的超車帶來的‘波浪效應(yīng)’會導(dǎo)致道路交通整體大面積減速。

3.此外，人們的反應(yīng)千差萬別，這也是‘幽靈堵車’不斷擴(kuò)大的原因。如果每個(gè)人都能正確反應(yīng)，那么幾秒鐘的停頓就能輕松化解。但事實(shí)恰恰相反。越是堵車，越是有人想鉆空子，希望插隊(duì)，只能讓本來就堵的路況雪上加霜。

4.進(jìn)出口不定期。根據(jù)交通法規(guī)，無論是輔路進(jìn)入主路，還是主路進(jìn)入輔路，輔路車都要給主路車讓路。做到“慢進(jìn)快出”，在安全行駛的同時(shí)保證主干道的暢通。但實(shí)際情況是，很多司機(jī)根本搞不清誰在讓誰，駛出主干道前也不提前并線，直到出口就在眼前，才一點(diǎn)點(diǎn)走出來，往往把外側(cè)兩條車道都堵了；而且有些進(jìn)入主路的車輛特別兇猛，快速駛?cè)胫髀?，迫使主路后方車輛緊急剎車避讓。

這個(gè)堵車怎么解決？

解決這種無緣無故的堵車很簡單，只要每個(gè)司機(jī)都和前面的車保持足夠的距離。前車剎車時(shí)，后車也輕輕剎車，前車加速時(shí)，后車也立即加速。這樣可以保持車間距相對固定，避免“鬼塞車”。但在現(xiàn)實(shí)生活中，由于部分車主反應(yīng)不及時(shí)，導(dǎo)致部分車主突然擁堵剎車，會導(dǎo)致?lián)矶??！耙粋€(gè)看似不起眼的堵車動作，可能會導(dǎo)致一連串的交通混亂，很多車主根本意識不到這一點(diǎn)。越是堵車，他們越想插隊(duì)，這樣只會惡化路況?！泵窬嬖V記者，這些看似簡單的駕駛習(xí)慣，其實(shí)是避免“幽靈堵車”的最好方法。如果能保持相對勻速行駛，在進(jìn)出路口時(shí)提前觀察，就可以避免類似的“鬼塞車”現(xiàn)象。

麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家試圖通過數(shù)學(xué)模型分析找到解決“幽靈交通堵塞”的方法。他們發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象類似于爆炸后產(chǎn)生的爆震波。這種爆震波是一種向外擴(kuò)張的自持波形。而且這個(gè)波形中有一個(gè)臨界點(diǎn)，就像黑洞的“視界”。當(dāng)出現(xiàn)“幽靈堵車”時(shí)，臨界點(diǎn)內(nèi)外的駕駛員無法了解對方區(qū)域的情況，相應(yīng)地也無法判斷交通狀況何時(shí)能得到改善。在掌握了這些情況后，麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家團(tuán)隊(duì)嘗試使用流體力學(xué)方程來計(jì)算導(dǎo)致交通擁堵的變量，從而控制交通擁堵蔓延的趨勢。

同時(shí)，數(shù)學(xué)模型還表明，如果駕駛員降低車速，以固定速度行駛，而不是緊急停車，不僅省油，還有望消除“幽靈堵車”現(xiàn)象。比如在高速公路上，以80 km/h的速度勻速行駛比以110 km/h的速度走走停停要好得多，一般車輛多的道路也是如此。

師傅總結(jié)：其實(shí)堵車的原因有千萬種，師傅能說的就這么多。匝道出口、匝道入口等死結(jié)高手就不多說了，道路設(shè)計(jì)高手什么都不說。大師認(rèn)為，在這個(gè)人多車多的環(huán)境下，司機(jī)的素質(zhì)占了治理堵車的大部分途徑。畢竟道路資源增加的速度遠(yuǎn)低于車輛增加的速度。