飛機(jī)輪胎可以承受幾百噸的壓力，還不會(huì)爆胎，這是怎么做到的？

下面我就來回答題主的問題。首先，飛機(jī)輪胎的承載能力既要能承受飛機(jī)的最大重量，又要面臨起降時(shí)高速撞擊、著陸時(shí)與剎車輪胎和跑道高速摩擦產(chǎn)生高溫、飛行時(shí)高空零下幾十度低溫的考驗(yàn)。以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量取決于14個(gè)輪胎。每個(gè)輪胎重20多噸，大部分重量由機(jī)腹主起落架上的12個(gè)輪胎承擔(dān)。這意味著飛機(jī)80%以上的重量由12個(gè)輪胎承擔(dān)。這12個(gè)輪胎也要承受著落地時(shí)的沖擊力、輪胎的滑動(dòng)摩擦力以及落地瞬間的大量熱量。它還確保即使輪胎漏氣，也不會(huì)破裂。這架客機(jī)載有數(shù)百名乘客。如果飛機(jī)因輪胎只能迫降或墜毀，飛機(jī)輪胎供應(yīng)商的訴訟將得到解決。因此，在飛機(jī)輪胎的制造上非常嚴(yán)格。并且是一個(gè)非常復(fù)雜的設(shè)計(jì)和制造。

首先，飛機(jī)輪胎必須承受飛機(jī)的最大重量。其次，必須滿足起飛和著陸時(shí)的高速?zèng)_擊和熱力學(xué)性能。即使輪胎爆胎，飛機(jī)輪胎的承壓能力也必須達(dá)到其正常充氣壓力的4倍。

飛機(jī)起飛時(shí)，速度超過300公里，降落速度約250公里。在降落的瞬間，飛機(jī)和跑道之間的緩沖器的重量必須由輪胎承擔(dān)，不算液壓油的緩沖，輪胎承擔(dān)的重量超過了飛機(jī)的重量。如果客機(jī)降落時(shí)下沉率過大，輪胎承受不了，很可能會(huì)爆胎。因此，當(dāng)客機(jī)降落時(shí)，需要保證客機(jī)的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，輪胎可能會(huì)爆裂，乘客會(huì)受到更大的沖擊。因此，在制造輪胎時(shí)，對(duì)于重量較大的主起落架，輪胎寬度會(huì)更寬，扁平率會(huì)更小，更安全。

跑道上的壓力也較低。

飛機(jī)輪胎一般比較厚，有幾十層，每層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇都比較復(fù)雜。飛機(jī)著陸時(shí)變形面積越大，變形率越小，飛機(jī)的安全性越高。一般來說，輪胎的使用壽命一般是根據(jù)組裝飛機(jī)的飛行手冊(cè)中的數(shù)據(jù)來制造的。每架飛機(jī)的重量和下沉率都不一樣，所以輪胎的適應(yīng)性應(yīng)該更強(qiáng)。一般根據(jù)航班起降次數(shù)決定何時(shí)更換輪胎。一般250個(gè)班次后需要更換輪胎。更換的輪胎用于維護(hù)和翻新。一般一個(gè)輪胎可以翻新6次左右，相當(dāng)于一個(gè)輪胎可以服務(wù)1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望對(duì)你有幫助。飛機(jī)的輪胎是不是用特制的膠做成的？

首先飛機(jī)輪胎沒有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個(gè)這樣的輪胎是不行的.而F1的輪胎則不同,其要求在耐磨的基礎(chǔ)上更加輕便,有良好的抓地性能，且特殊的論胎制造配方使得其快速提高胎溫到達(dá)工作溫度,進(jìn)入最佳工作狀態(tài).試想如果F1裝上飛機(jī)的輪胎還能跑出超過300公里的速度。所以說，F(xiàn)1輪胎與飛機(jī)輪胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而論。 從科技含量上講，F(xiàn)1輪胎絕對(duì)不亞于飛機(jī)輪胎。為何飛機(jī)輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術(shù)？

當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，打擊力非常大，著陸前的飛機(jī)是第一次降落的兩個(gè)主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉(zhuǎn)移到機(jī)身上。飛機(jī)的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點(diǎn)。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產(chǎn)生偏心力非常大。這可能導(dǎo)致飛機(jī)降落或起飛時(shí)的平衡失調(diào)。

首先，飛機(jī)輪胎的載重量必須能承受飛機(jī)的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對(duì)高速?zèng)_擊，由于制動(dòng)輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數(shù)十度嚴(yán)寒的高空飛行中進(jìn)行了試驗(yàn)。飛機(jī)重量與跑道之間的緩沖器應(yīng)完全安裝在車輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機(jī)重量。如果客機(jī)降落時(shí)下降速度過大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機(jī)在降落時(shí)必須確?？蜋C(jī)下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因?yàn)轱w機(jī)的輪胎和汽車輪胎有質(zhì)的區(qū)別，大型客機(jī)通常有十個(gè)輪胎左右，小型飛機(jī)通常有六個(gè)輪胎，戰(zhàn)斗機(jī)超過三架。飛機(jī)橡膠不同于汽車輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說非常昂貴，飛機(jī)車輪可以承載寶馬的成本，而汽車的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車輪胎不同，飛機(jī)的輪胎與大型機(jī)身相比，似乎是那么小，以至于大多數(shù)飛機(jī)的輪胎數(shù)量都不多，像一些小型客機(jī)，只有6個(gè)輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機(jī)身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強(qiáng)度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關(guān)客機(jī)爆炸的消息也不那么罕見，但在大多數(shù)情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機(jī)提供安全保障，比如擁有20多個(gè)輪胎的乘客，其中一個(gè)輪胎破裂，另一個(gè)輪胎脫落。飛機(jī)輪胎含天然橡膠比例是多少？急等，謝謝大家

飛機(jī)輪胎份胎面、胎側(cè)、胎內(nèi)含天然膠基本在60%左右。摘錄《國產(chǎn)天然橡膠在航空輪胎生產(chǎn)中的應(yīng)用》。飛機(jī)如何更換輪胎，飛機(jī)的輪胎有什么黑科技嗎

說道飛機(jī)輪胎黑科技就不得不說輪之胎的飛機(jī)輪胎，自動(dòng)校準(zhǔn)路線自帶導(dǎo)航儀，甚至輪胎自帶數(shù)據(jù)矯正模式，大大大大降低飛機(jī)輪胎事故率，是全星球唯一的科技為什么說飛機(jī)輪胎比金子還貴？

第一，飛機(jī)輪胎的技術(shù)要求和市場(chǎng)供應(yīng)超過自然的黃金價(jià)值。

飛機(jī)輪胎我們都知道形狀不大但卻能夠承載著上百噸的飛機(jī)，但是我們從飛機(jī)輪胎的發(fā)展歷史我們可以看到飛機(jī)輪胎它是由高負(fù)荷的橡膠和人工技術(shù)合成，飛機(jī)輪胎的研究成本就好比如現(xiàn)在的航空事業(yè)的火箭一樣，在目前的飛機(jī)輪胎上要耐高溫并且還要耐凍，一般來說要能承受零下40度以下才算合格在高溫當(dāng)中能夠承受100℃以上，飛機(jī)的輪胎壽命也相當(dāng)要求苛刻，一個(gè)航班連續(xù)超過200次航行以后必須要檢查和更換輪胎，另外飛機(jī)輪胎的利用率也較低這就造成了飛機(jī)輪胎的高額成本，并且現(xiàn)在在全世界掌握飛機(jī)輪胎制造的技術(shù)寥寥無幾，因?yàn)檫@樣巨大的研發(fā)成本，使許多公司望而卻步。

第二，飛機(jī)輪胎的研究保值程度超過黃金。

黃金作為現(xiàn)在作為保值的自然金屬之一，因?yàn)榕c貨幣掛鉤導(dǎo)致了多年來黃金價(jià)格變化一直圍繞著貨幣波動(dòng)，但是飛機(jī)輪胎由于其特殊的價(jià)值結(jié)構(gòu)，我們可以看到飛機(jī)上所利用的技術(shù)和自然資源利用狀況，一般飛機(jī)輪胎當(dāng)中會(huì)充有少量的氮?dú)鈦碜鳛闇p輕壓力的方法，但是飛機(jī)輪胎中東更重要的是分層的鋼絲和尼龍結(jié)構(gòu)因?yàn)檫@種技術(shù)在全世界依舊是值得探討的前景行業(yè)，跪著需要高質(zhì)量的尼龍和鋼絲，并且經(jīng)過復(fù)雜的工藝結(jié)構(gòu)來達(dá)到減阻耐磨的特性，相比起黃金來說它更有市場(chǎng)的保值價(jià)格。

最后，飛機(jī)輪胎代表著一種工藝和科技，由而黃金只代表著一種自然資源。

當(dāng)代社會(huì)科技的基礎(chǔ)的就是自然資源，但是自然資源不利用便毫無價(jià)值，只有發(fā)展科技才會(huì)顯現(xiàn)出它獨(dú)特的價(jià)值，飛機(jī)輪胎更代表一種自然資源升華的奢侈品，黃金只能作為一種基礎(chǔ)的自然資源。

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