輪胎系安全！知品牌選好胎！「2019世界十大最佳輪胎公司簡(jiǎn)析」

現(xiàn)代 汽車 的安全標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，裝備的各種主/被動(dòng)安全系統(tǒng)也越來(lái)越完善，但有一項(xiàng)部件涉及行車安全而又非常容易被車主忽略，那，就是 汽車 輪胎。

汽車 行駛時(shí)，輪胎直接與各種類型地面接觸，平時(shí)我們也許并不會(huì)有太多特殊感覺(jué)。

但當(dāng)車輛行駛于路況極差的崎嶇山路、惡劣天氣濕滑路面等存在潛在危險(xiǎn)行駛路況下，這對(duì)輪胎的各方面性能就非常具有挑戰(zhàn)性，如果您的輪胎不夠好，在某些極端的情況下，輪胎會(huì)發(fā)生爆胎或刺穿，從而帶來(lái)相當(dāng)?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)。

您可能使用過(guò)各種各樣的 汽車 輪胎，這些產(chǎn)品在性能與質(zhì)量這兩方面，實(shí)際上是有所區(qū)別的。

榜單中各個(gè)廠商的產(chǎn)品質(zhì)量、性能、穩(wěn)定性均屬世界一流，因此排名靠前廠商的具體型號(hào)輪胎產(chǎn)品并不一定比后面廠商的產(chǎn)品優(yōu)秀。

讓我們來(lái)看看2019年全球十大知名輪胎制造商的排名情況。

注意：國(guó)際輪胎市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)有所區(qū)別，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是累計(jì)銷量這一個(gè)參照指標(biāo)，還考慮包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、 科技 含量等諸多方面因素。

米其林是法國(guó)著名輪胎品牌，由愛(ài)德華和安德烈·米其林兩兄弟于1889年共同創(chuàng)立。

多年來(lái)，這家公司一直位列世界最好輪胎公司前三甲。

米其林輪胎主要以其基礎(chǔ)原料（優(yōu)質(zhì)配方橡膠）而聞名。

其產(chǎn)品特性是在保證產(chǎn)品安全可靠的前提下，同時(shí)具有良好的安全性、可靠性。

世界著名的 汽車 賽事—勒芒和MotoGP的賽車均使用其產(chǎn)品。

◥米其林高性能跑車輪胎產(chǎn)品

米其林也曾是一級(jí)方程式賽車（F1）的?？?，是賽事的知名輪胎供應(yīng)商之一。

該公司產(chǎn)品型非常豐富，提供從飛機(jī)、四輪車及兩輪車直至幾乎所有類型車輛規(guī)格豐富的輪胎，其兩輪車型產(chǎn)品不僅包括摩托車、自行車，甚至還包括了踏板類車型。

◥米其林飛機(jī)輪胎產(chǎn)品

對(duì)于摩托車主來(lái)說(shuō)，米其林輪胎以其耐用性、質(zhì)量穩(wěn)定和高性能而聞名。

有趣的是，米其林與 汽車 文化非常悠久而深入的融合，還造就了一種特殊的文化，那就是路人皆知的地圖指南式 美食 標(biāo)桿：米其林星級(jí)餐廳！

沒(méi)有倍耐力的輪胎廠商榜單不具備業(yè)界代表性！

這家由喬瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力于1872年在米蘭創(chuàng)立的輪胎制造廠商，是世界上最大、最古老的輪胎品牌之一。

從廠商各種綜合指標(biāo)對(duì)比上來(lái)說(shuō)，也許總體評(píng)分不如榜單里的其它幾個(gè)知名品牌。

但倍耐力產(chǎn)品的特點(diǎn)十分突出：那就是專為超級(jí) 汽車 制造高性能產(chǎn)品，因而這個(gè)品牌在業(yè)界享有良好的聲譽(yù)，擁有尊崇的地位。

◥倍耐力F1賽事特供專用競(jìng)賽輪胎

倍耐力是目前F1賽事唯一指定輪胎合作商，最近更是將合約續(xù)簽至2023年。

◥倍耐力民用高性能跑車輪胎

其實(shí)很多型號(hào)的倍耐力民用產(chǎn)品價(jià)格并不算昂貴，普通消費(fèi)者也能負(fù)擔(dān)得起購(gòu)買的花銷。

此外，倍耐力產(chǎn)品的使用壽命也比較不錯(cuò)。

這是一家來(lái)自美國(guó)的公司，專注生產(chǎn) 汽車 輪胎。

固鉑輪胎橡膠公司的特色是：擁有一個(gè)龐大的品牌組合，提供各種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供卓越的性能。

絕大多數(shù)讀者可能不知道，除了固鉑這個(gè)品牌，該公司擁有如（名稱均為音譯）：迪克·塞貝克、米奇·湯普森、雅芳、星火路霸、迪恩、萬(wàn)事達(dá)等眾多的輪胎子品牌。

這個(gè)牌子的輪胎在國(guó)內(nèi)知道的人并不多，但對(duì)于SUV玩家來(lái)說(shuō)，是非常熟悉的品牌。

固鉑針對(duì)SUV及皮卡車型推出的產(chǎn)品，如AT全地形越野輪胎均具有非常良好的操控性、可靠性及強(qiáng)度方面的平衡表現(xiàn)，這一特點(diǎn)使之贏得可不少資深車主的喜愛(ài)。

◥固鉑輕度越野型AT胎（安裝車型：路虎衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））

◥被SUV廣泛使用的固鉑AT輪胎

固特異這家企業(yè)于1898年在美國(guó)成立，也是一家著名的跨國(guó)輪胎制造公司。

與米其林類似，固特異的產(chǎn)品種類繁多，全面涵蓋從摩托車、農(nóng)用設(shè)備、輕型卡車、商用卡車、賽車、SUV、重型施工機(jī)械及飛機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。

多年來(lái)，固特異為F1賽事供應(yīng)專用高性能輪胎，在提供輪胎制品的三十三年間，共贏得368場(chǎng)賽事勝利，362次創(chuàng)造最快圈速，358次奪得排位賽冠軍，幾乎壟斷了這期間的大部分冠軍獎(jiǎng)杯，這項(xiàng)紀(jì)錄至今未被打破。

◥固特異高性能專用產(chǎn)品

◥固特異飛機(jī)輪胎產(chǎn)品

2017年，固特異曾與大陸、米其林與普利司通一起被評(píng)為全球四大輪胎制造領(lǐng)先公司之一。

大陸集團(tuán)是一家來(lái)自德國(guó)的頂級(jí)輪胎制造公司。

大陸集團(tuán)始建于1871年，總部位于德國(guó)漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）諾威市，是世界第三大輪胎制造企業(yè)、歐洲最大的 汽車 配件供應(yīng)商。

1882年德國(guó)大陸公司將象征速度和激情的躍起烈馬標(biāo)志作為公司的商標(biāo)，馬牌輪胎由此得名。

其實(shí)，在很多榜單中，大陸集團(tuán)產(chǎn)品的綜合排名常年位居前三位置。

其產(chǎn)品線主要集中于廠商出廠裝備系列及替換用輪胎這兩個(gè)方面。

由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)稍晚，這個(gè)品牌的輪胎也不為很多人所知，明顯屬于被低估的品牌。

◥大陸/馬牌高性能產(chǎn)品

其產(chǎn)品的特點(diǎn)是：輪胎的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性三大要素和諧結(jié)合。

◥大陸/馬牌 汽車 制動(dòng)產(chǎn)品

比較有意思的是：該廠商除輪胎外，還是 汽車 電子、 汽車 安全、制動(dòng)系統(tǒng)和其它 汽車 部件的領(lǐng)先供應(yīng)商。

鄧祿普原是英國(guó)著名的輪胎品牌，18世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末由約翰·博伊德·鄧祿普創(chuàng)立。

不過(guò)，現(xiàn)在這個(gè)品牌股權(quán)結(jié)構(gòu)比較有趣，部分由日企持股，而另一部股份由固特異公司持有，而且仍在不斷變化，這就是為什么國(guó)內(nèi)很多商家宣稱該品牌來(lái)自日本的原因（的確也是日本制造）。

該廠商在120多年的輪胎生產(chǎn)過(guò)程中，不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，其運(yùn)動(dòng)輪胎系列產(chǎn)品非常成功，成為全球車主和 汽車 愛(ài)好者摯愛(ài)的品牌之一。

該企業(yè)在創(chuàng)新方面頗有建樹(shù)，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新和應(yīng)用新技術(shù)方面名列前茅，推出了許多創(chuàng)新產(chǎn)品，其產(chǎn)品非常受 汽車 制造商的喜愛(ài)，合作廠商包括阿爾法羅密歐、AMG、奧迪、賓利、寶馬、捷豹、雷克薩斯、奔馳、保時(shí)捷、克萊斯勒、豐田、五十鈴、三菱、本田、鈴木、日產(chǎn)、通用大宇、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等主流 汽車 生產(chǎn)企業(yè)。

鄧祿普也曾為F1賽事提供過(guò)賽事專用輪胎。

◥鄧祿普高性能產(chǎn)品

◥鄧祿普飛機(jī)用產(chǎn)品

廠商也能為飛機(jī)提供高品質(zhì)專用輪胎。

百路馳公司的產(chǎn)品也多次出現(xiàn)在各種國(guó)際賽事之中，最輝煌的戰(zhàn)績(jī)是在巴黎達(dá)喀爾拉力賽中獲得過(guò)13場(chǎng)勝利。

企業(yè)也曾是世界拉力錦標(biāo)賽2006與2007賽季的輪胎供應(yīng)商。

這家廠商的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)主要集中在SUV與卡車領(lǐng)域，其輪胎的高壽命與高強(qiáng)度飽受車主與玩家的喜愛(ài)。

◥玩家熟悉的AT胎紋

這個(gè)品牌的越野性能胎在改裝SUV車主圈可以說(shuō)是有口皆碑！

這與其產(chǎn)品鮮明的特點(diǎn)有關(guān)：部分高強(qiáng)度與高壽命的輪胎型號(hào)在這兩方面性能十分突出。

在圈內(nèi)曾經(jīng)一度流行過(guò)這樣的說(shuō)法：在長(zhǎng)途穿越旅行過(guò)程中，裝備這樣的越野輪胎，可以不帶或者少帶備用輪胎！

當(dāng)然，這樣的說(shuō)法略顯夸張，但充分說(shuō)明了資深玩家對(duì)此品牌輪胎耐惡劣環(huán)境特性的信任。

不過(guò)，付出的代價(jià)也不小，其越野專用產(chǎn)品的操控性、噪音控制、舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性都不太好。

因此若不是癡迷越野的“瘋狂”玩家，極致追求輪胎的使用壽命與強(qiáng)度指標(biāo)，不建議裝備這樣優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)同樣突出的產(chǎn)品。

◥百路馳專注越野性能的產(chǎn)品

◥裝備百路馳產(chǎn)品的牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正在越野

◥路虎衛(wèi)士 WORKS 8缸 70周年紀(jì)念版選用其AT產(chǎn)品

不過(guò)，嚴(yán)格意義上說(shuō)，百路馳現(xiàn)在已經(jīng)屬于米其林集團(tuán)所有，這家企業(yè)已于1990年被前者收購(gòu)。

這項(xiàng)收購(gòu)也使米其林高性能產(chǎn)品線得到極大地?cái)U(kuò)充，使之輕而易舉成為世界最佳輪胎供應(yīng)商。

談到全球十大輪胎品牌，我們不得不提普利司通，它幾乎可以說(shuō)是日系輪胎品牌的代表。

普利司通公司是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)商，世界輪胎業(yè)三巨頭之一。

該公司成立于1931年，建廠之初，該企業(yè)與歐洲和北美同行在技術(shù)、生產(chǎn)和銷售方面相比，都面臨許多困難。

不過(guò)與當(dāng)時(shí)其它日企類似，隨著技術(shù)難關(guān)的逐步突破，該企業(yè)利用日本技術(shù)制造的輪胎在國(guó)際市場(chǎng)上逐步取得成功。

普利司通也曾為F1方程式賽車等各種賽事提供過(guò)專用高性能輪胎。

◥普利司通高性能輪胎產(chǎn)品

◥普利司通越野AT輪胎

普利司通針對(duì)SUV車型推出的AT輪胎具有自己的特色：該產(chǎn)品系列在濕滑行車環(huán)境下，擁有較好的濕地操控性能。

該公司亦是為數(shù)不多能為飛機(jī)提供輪胎制品的廠商之一。

◥普利司通飛機(jī)輪胎產(chǎn)品

該公司于2017年在全球頂級(jí)輪胎品牌廠商排行榜上曾排名第一。

總部設(shè)在日本橫濱的橫濱橡膠株式會(huì)社成立于1917年，是日本非常著名的輪胎品牌。

筆者甚至認(rèn)為部分民用型號(hào)的橫濱輪胎是日本最好的 汽車 輪胎，沒(méi)有之一。

橫濱公司也曾是日本IMSA GT3杯挑戰(zhàn)賽、世界錦標(biāo)賽和F1方程式等多個(gè)賽事的官方輪胎供應(yīng)商。

該企業(yè)的輪胎在歐洲具有相當(dāng)?shù)闹龋e利、保時(shí)捷、奧迪、奔馳AMG系列等高性能車都曾裝備其高性能產(chǎn)品。

◥橫濱競(jìng)技類產(chǎn)品

由于廠方營(yíng)銷原因，此品牌輪胎在國(guó)內(nèi)也并不廣為人所知，但不少了解其產(chǎn)品的車主非常喜歡該廠商的產(chǎn)品。

韓泰是韓國(guó)排名第一的輪胎制造企業(yè)，也是韓國(guó)唯一上榜的輪胎制造商。

該公司于1941成立時(shí)名為朝日輪胎，1953年更名為韓泰輪胎公司。

韓泰輪胎產(chǎn)品線覆蓋賽車輪胎、乘用車、輕型卡車、重型卡車和客運(yùn) 汽車 等較為廣大的領(lǐng)域，而其產(chǎn)品也全面覆蓋從性價(jià)比到高性能的各層次客戶。

◥韓泰輪胎高性能產(chǎn)品

該公司也為奔馳、寶馬、奧迪等主流國(guó)際 汽車 生產(chǎn)企業(yè)提供裝車輪胎服務(wù)，在全球多家 汽車 制造廠商指定供應(yīng)商中占有一席之地，其輪胎年生產(chǎn)能力約為5000萬(wàn)條。

◥韓泰為2020款福特Explorer提供裝車輪胎

與大陸集團(tuán)類似，該企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上還擁有 汽車 電池、合金輪轂和剎車片等多項(xiàng) 汽車 零附件業(yè)務(wù)。

頂級(jí)輪胎制造商的產(chǎn)品不僅僅是性能卓越，更重要的是：廠商不但基礎(chǔ)用料考究，而且生產(chǎn)線在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中能保證持續(xù)輸出質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。

在全球輪胎市場(chǎng)上，盡管有許多優(yōu)秀的輪胎廠商在生產(chǎn)銷售優(yōu)質(zhì)的 汽車 輪胎，但也有部分企業(yè)試圖通過(guò)提供低質(zhì)量、易損壞、低價(jià)格的輪胎來(lái)吸引買家并以此牟取暴利。

所以，為保證行車安全性，選擇適合自己消費(fèi)能力的品牌正品輪胎，是車主們需要高度重視的問(wèn)題與遵循的原則！十大輪胎品牌怎么排行的？

1、米其林

米其林集團(tuán)是全球輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者，逾百年前于法國(guó)的克萊蒙費(fèi)朗建立。

2、倍耐力

倍耐力輪胎是當(dāng)今世界享有盛名的輪胎公司之一。1872年創(chuàng)立于意大利，倍耐力公司也是國(guó)際米蘭足球俱樂(lè)部的最大贊助商。長(zhǎng)期受到世界著名的汽車制造廠商認(rèn)可。奧迪、賓利、法拉利、蘭博基尼、寶馬、奔馳等著名汽車品牌皆指定倍耐力輪胎為原廠配套胎。

日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)商，也是世界輪胎業(yè)三巨頭之一。1988年，普利司通收購(gòu)了美國(guó)第二大的輪胎制造廠家“FIRESTONE”公司。

3、德國(guó)大陸

德國(guó)大陸集團(tuán)(Continental AG)始建于1871年，總部位于德國(guó)漢諾威市，是世界第三大輪胎制造企業(yè)、歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商。馬牌輪胎公司在1882年確立烈馬商標(biāo)，1892年生產(chǎn)了德國(guó)第一條充氣自行車輪胎。

輪胎十大品牌，世界第三大輪胎制造企業(yè)，歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商，全球領(lǐng)先的制動(dòng)系統(tǒng)、底盤零配件、車輛電子元件、輪胎和高科技橡膠供應(yīng)商，德國(guó)第一大輪胎制造商，世界汽車工業(yè)供應(yīng)商中的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

4、固特異

美國(guó)固特異輪胎橡膠公司始建于1898年，至今已有百余年的歷史。固特異公司是世界上最大規(guī)模的輪胎生產(chǎn)公司，總部位于美國(guó)俄亥俄州阿克隆市。

5、韓泰

韓泰輪胎為開(kāi)發(fā)新CI而確立的基本理念“Proactive Tireship”，實(shí)質(zhì)上反映了面向未來(lái)革新姿態(tài)的品牌核心。韓泰輪胎是全球最大、增長(zhǎng)最快的輪胎制造商之一，生產(chǎn)乘用車、輕型卡車(SUV、RV等)、卡車及客車用子午線輪胎。

輪胎十大品牌，韓國(guó)著名品牌，全球最大、增長(zhǎng)最快的輪胎制造商之一，中國(guó)轎車輪胎市場(chǎng)占有率居首位品牌，專業(yè)生產(chǎn)乘用車、輕型卡車(SUV、RV等)、卡車及客車用子午線輪胎的大型企業(yè)。

6、庫(kù)珀輪胎

庫(kù)珀輪胎(Cooper)是全球備胎市場(chǎng)的著名廠商。庫(kù)珀已在全球大部分地區(qū)建立了分銷網(wǎng)絡(luò)，并正著手設(shè)計(jì)一個(gè)專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)庫(kù)珀全系列輪胎產(chǎn)品，在2007年前期全面推向中國(guó)市場(chǎng)。

排名世界第八、北美第四的美國(guó)庫(kù)珀輪胎橡膠公司31日在上海宣布，在A1賽車大獎(jiǎng)賽中國(guó)站將開(kāi)賽之際，庫(kù)珀輪胎正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

7、鄧祿普

鄧祿普DUNLOP是世界上最先開(kāi)發(fā)出充氣輪胎，在汽車社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，不斷開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，為車、人、社會(huì)的進(jìn)步和協(xié)調(diào)做出了卓越貢獻(xiàn)。DUNLOP的高性能輪胎為世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司所采用。

輪胎十大品牌，日本住友橡膠工業(yè)集團(tuán)旗下品牌，大型跨國(guó)輪胎供應(yīng)商，世界上最先開(kāi)發(fā)出充氣輪胎的企業(yè)，世界上眾多著名廠商及高性能轎車改裝公司首先輪胎品牌。

8、東洋

東洋橡膠工業(yè)自1945年創(chuàng)業(yè)以來(lái)，一直從事全球通用型產(chǎn)品的制造。

在輪胎市場(chǎng)日益競(jìng)爭(zhēng)的今天，集團(tuán)以在日本培育的獨(dú)特技術(shù)作為支撐，在其業(yè)務(wù)占比達(dá)到75%的輪胎業(yè)務(wù)的研發(fā)上，從分子水平掌握橡膠的產(chǎn)品原理，實(shí)現(xiàn)最佳材料設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的高科技控制技術(shù)，在節(jié)能輪胎領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了日本最高級(jí)別的規(guī)格，為全球的經(jīng)濟(jì)型駕駛提供支持。

9、錦湖

錦湖輪胎是韓國(guó)錦湖輪胎株式會(huì)社的產(chǎn)品。由韓國(guó)八大集團(tuán)之一的錦湖韓亞集團(tuán)在中國(guó)投資興建的大型專業(yè)輪胎生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，錦湖輪胎已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)最大的輪胎制造企業(yè)之一，為推動(dòng)中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。

10、耐克森

耐克森輪胎成立于1942年的NEXEN輪胎，于1956年成功生產(chǎn)了國(guó)內(nèi)最早的汽車用輪胎，也成功生產(chǎn)了國(guó)內(nèi)最早的60 Series V字型Rotation輪胎，在輪胎生產(chǎn)上積累了70多年的實(shí)際知識(shí)和技術(shù)，是韓國(guó)久負(fù)盛名的本土企業(yè)。日本車一般都配備什么輪胎？

日本車是單層鋼板,面漆好,但底漆不防腐.美,德,法車雙層鋼板,中間空心注蠟12年防腐,這兩層鋼板每層剛度及韌性都超過(guò)那一層日本車的鋼板.同樣大的冰雹,日本車會(huì)打出許多麻點(diǎn),而美,德,法車仍光彩照人.其實(shí)你找個(gè)日本車用手用摁,許多車本車的面板當(dāng)場(chǎng)就陷下去,你再找美,德,法車試試就就知道誰(shuí)是真正的鋼筋鐵骨了.

所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)電鍍的金屬,僅僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對(duì)著里面的面,僅僅是簡(jiǎn)單的一層噴漆來(lái)防銹處理.對(duì)比價(jià)格還要便宜的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術(shù)來(lái)防銹,絕不欺騙消費(fèi)者. 日本車的外表做的很漂亮,內(nèi)部電子產(chǎn)品的配置也不錯(cuò).但對(duì)于駕駛來(lái)講,開(kāi)車的目的是要到達(dá),同時(shí)要保證安全.日本車的保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度都要小于發(fā)動(dòng)機(jī)支架的強(qiáng)度,發(fā)動(dòng)機(jī)支架的強(qiáng)度都要小于駕駛倉(cāng)的強(qiáng)度,駕駛倉(cāng)本來(lái)就不如歐美的車子強(qiáng)度好,目的是在發(fā)生碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)撞進(jìn)駕駛倉(cāng).以損壞保險(xiǎn)杠,發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)吸收撞擊的能量.所以日本車一旦遇到撞擊,維修費(fèi)用往往高的驚人.

第二 發(fā)動(dòng)機(jī)配制.

為了降低成本,日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用規(guī)格在2.4以下,這些全部是直列四缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）230,廣本2.4.這幾款車的價(jià)格都要比采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車要貴很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然賣到了34萬(wàn)元.比采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.8,別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的確不錯(cuò),直列四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)敢于和V型6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)拼比.但再好的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發(fā)動(dòng)機(jī)而已.但制造成本要低很多,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來(lái)屏蔽噪音.

日本車在發(fā)動(dòng)機(jī)上偷梁換柱，更換劣質(zhì)或過(guò)舊的發(fā)動(dòng)機(jī)。如威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）: 日本原裝威馳使用VVTI發(fā)動(dòng)機(jī),一汽豐田威馳使用夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2000發(fā)動(dòng)機(jī)；又如雨燕:作為雨燕 精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有引進(jìn)，而是采用國(guó)內(nèi)羚羊使用的1.3升85馬力 SOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)性，及動(dòng)力輸出各個(gè)角度來(lái)說(shuō)，都比原裝落后很多，但要號(hào)稱世界同步,價(jià)格加倍.這實(shí)在是一個(gè)敗筆，也是人為 的故意。

日本車在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上能唬就唬。日系車一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其實(shí)，功率不能衡量發(fā)動(dòng)機(jī)好壞。功率大不等于就認(rèn)為是好車，汽車的最大功率只是評(píng)價(jià)的一個(gè)小指標(biāo)而已，更重要的是 看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出，現(xiàn)在很多車型發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區(qū)間就相當(dāng)不平順，這樣其實(shí)沒(méi)什么實(shí)際意義。而且，除了這個(gè)最大功率，動(dòng)力輸出曲線這些軟性指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)就經(jīng)常被人們所忽略。發(fā)動(dòng)機(jī)成本很大程度上取決于是否是使用了這些新技術(shù)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是否最新最先進(jìn)的，是否采用了國(guó)際上最新的電子油門技術(shù)(不等同于我們通常所說(shuō)的電噴技術(shù))，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進(jìn)氣排氣系統(tǒng)方面是否采用新技術(shù)等等，這些新技術(shù)的采用直接關(guān)系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會(huì)對(duì)消費(fèi)者日后的使用造成極大影響。

第三，剎車系統(tǒng)配置

注重汽車的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)剎車系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)的版本是否是最新的，采用的是碟剎還是鼓剎。最好的剎車系統(tǒng)都采用碟剎技術(shù).現(xiàn)在一般的汽車都采用前后四輪碟剎系統(tǒng),配備ABS防抱死剎車系統(tǒng).這是事關(guān)安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價(jià)格在17萬(wàn)元以下的,包括22萬(wàn)元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統(tǒng),后輪鼓剎系統(tǒng)的配置，均采用國(guó)外已經(jīng)淘汰的早期版本的ABS系統(tǒng).目的是降低成本,提高利潤(rùn).相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統(tǒng)的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配置,就不可能采用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng).所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.

第四，底盤和安全性

隨便對(duì)比一下相同排量的汽車,各位會(huì)發(fā)現(xiàn),所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬(wàn)元以下的日本車,都沒(méi)有側(cè)面的防撞杠,底盤和車身都沒(méi)有加強(qiáng)筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點(diǎn)良心,車身里面加了加強(qiáng)筋.包括馬6,側(cè)面都沒(méi)有加強(qiáng)筋,那么要那么多的安全氣囊有什么用.到時(shí)候打開(kāi)只會(huì)將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發(fā)動(dòng)機(jī)的重量明顯要大,所以沒(méi)有辦法,只好在底盤的后部加一個(gè)壓重桿來(lái)平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國(guó)的車,美國(guó)的車幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)的5:5.

17萬(wàn)以下的日系車普遍采用前獨(dú)立懸掛后非獨(dú)立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立式懸掛兩種組成。非獨(dú)立懸掛是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本也比較低 。獨(dú)立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車 架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過(guò)，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來(lái)，因此成本會(huì)增加不少。通過(guò)前面的解釋，我們可以清楚地知道獨(dú)立懸掛對(duì)于車輛的安全性、舒適性都比非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)好很多，但是成本會(huì)高些，因此有些車型就只是在前輪采用了獨(dú)立懸掛，而后輪就換成了非獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。說(shuō)到這，讀者就不會(huì)奇怪：為什么日系車普遍高速發(fā)飄了。

第五，內(nèi)飾上

日系車最熱衷于在內(nèi)飾的部件上迷惑消費(fèi)者，當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)車內(nèi)，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動(dòng)，很容易以為內(nèi)飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)飾就是決定汽車價(jià)格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應(yīng)該關(guān)注的東西。專家指出：在汽車成本計(jì)算中，汽車內(nèi)飾“水分”不大。 汽車內(nèi)飾方面，由于所涉及的技術(shù)含量比較低，相應(yīng)的配套廠非常多，價(jià)格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場(chǎng)的朋友就會(huì)知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比較不錯(cuò)的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價(jià)值相對(duì)于整個(gè)車價(jià)來(lái)說(shuō)可謂九牛之一毛。消費(fèi)者其實(shí)只要到家具和電器市場(chǎng)比較一下同檔次的產(chǎn)品，就可以知道其中的水分有多大。

第六，省油上

日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例,市區(qū)駕駛?cè)匀灰ㄙM(fèi)12-13公升/100公里,長(zhǎng)途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5,帕薩特2.8處于同一個(gè)等級(jí).可是一個(gè)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車子,價(jià)格竟然比君威2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)的還要貴.而油耗相差不多.但日本車的維修費(fèi)用和車價(jià)本身就高,就算省了一點(diǎn)油,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)維修費(fèi)用和車價(jià).

車輛省油除了與駕駛技術(shù)等人為因素相關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關(guān)。實(shí)驗(yàn)證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm ，油耗上升2~3個(gè)；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個(gè)。日系奸商大肆宣揚(yáng)他們的車省油，國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者也往往不問(wèn)原因大聲附和-----日系車就是比其它車省1~2個(gè)，但業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為日系車其實(shí)一點(diǎn)都不省油。試問(wèn)：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會(huì)省油嗎？一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：排量超過(guò)2.4，哪一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車，

由于日系車在輪胎和自重與歐系車采用共同標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果每輛日系車都是油老虎。甚至面包車也是一樣，如金杯面包等。

第七，日本車的安全性分析（最重要的一條）

以中級(jí)車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國(guó)內(nèi)品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當(dāng)于3個(gè)成年男子的重量，比率接近20%。車輕自然省油，當(dāng)年德國(guó)人為了在省油上與日本車競(jìng)爭(zhēng)，也在車輕上作過(guò)文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價(jià)的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。車外殼和結(jié)構(gòu)的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來(lái)了，于是車就省油了，多簡(jiǎn)單！還有碰撞實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)為證，安全也沒(méi)問(wèn)題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

還是讓我們看看碰撞實(shí)驗(yàn)吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達(dá)數(shù)百噸的墻上，車頭部分結(jié)構(gòu)潰縮吸能，從而保護(hù)車內(nèi)人員。合格的便貼上安全標(biāo)簽。

當(dāng)前汽車的碰撞實(shí)驗(yàn)的一個(gè)陷阱就是：不同車型都是對(duì)著質(zhì)量和強(qiáng)度都是無(wú)限大的被撞物沖擊。然后以此作為證據(jù)，來(lái)證明自己汽車的安全性其實(shí)是差不多的，這是極端錯(cuò)誤的。

舉個(gè)例子：拿雞蛋對(duì)著鍋臺(tái)碰，你可以發(fā)現(xiàn)所有的雞蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出雞蛋的安全性都差不多?？墒悄隳脙蓚€(gè)雞蛋對(duì)碰呢，結(jié)果是一邊損壞一半嗎？

錯(cuò)！你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一定只有一個(gè)雞蛋碎了，同時(shí)另一個(gè)完好無(wú)損！

問(wèn)題出現(xiàn)了：為什么對(duì)著鍋臺(tái)碰都差不多，但是雞蛋之間對(duì)碰卻永遠(yuǎn)只有一個(gè)碎了？這個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與汽車碰撞有關(guān)系嗎？

原因就在于：當(dāng)結(jié)構(gòu)開(kāi)始潰敗時(shí)，剛度會(huì)急劇降低。

讓我們仔細(xì)看一下雞蛋碰撞的過(guò)程吧！1，兩個(gè)雞蛋開(kāi)始碰撞一瞬間，結(jié)構(gòu)都是完好的，剛性都是最大；2，隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來(lái)越大，于是其中一個(gè)剛性較弱的結(jié)構(gòu)開(kāi)始潰敗；3，不幸發(fā)生了，開(kāi)始潰敗的結(jié)構(gòu)剛度急劇降低，于是，開(kāi)始潰敗就意味著它永遠(yuǎn)潰敗，于是所有的能量都被先潰敗的一只雞蛋吸走了。

我們?cè)诳纯雌囍g的碰撞吧。1，開(kāi)始，兩車的結(jié)構(gòu)都是完好的，都在以剛性對(duì)剛性；2，隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來(lái)越大，于是剛性較弱的A車的結(jié)構(gòu)開(kāi)始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區(qū)開(kāi)始工作；3，不幸再次發(fā)生，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變形，A車的結(jié)構(gòu)剛度反而更急劇降低，于是開(kāi)始不停的“變形、吸能”；4，在A車的吸能區(qū)潰縮到剛性的駕駛倉(cāng)結(jié)構(gòu)之前，另一車的主要結(jié)構(gòu)保持剛性，吸能區(qū)不工作。

結(jié)論：兩車對(duì)碰，其中一個(gè)剛度較低的，吸能區(qū)結(jié)構(gòu)將先潰敗并導(dǎo)致剛度降低，最終將承受所有形變，并吸收絕大部分的碰撞能量。

這就是為什么你總可以看到，兩車碰撞時(shí)，往往一車的結(jié)構(gòu)幾乎完好無(wú)損，另一車已經(jīng)是稀哩嘩啦拖去大修！

回到最近一個(gè)一直很熱的話題：鋼板的厚度對(duì)安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％，而是意味著你的吸能區(qū)將先對(duì)手而工作，并將持續(xù)工作到被更硬的東西頂?。赡苁悄愕鸟{駛艙）， 并承擔(dān)幾乎全部的碰撞形變損失！

汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒(méi)有什么比我們的生命更寶貴的，開(kāi)車中，類似于碰撞實(shí)驗(yàn)中的情況畢竟太少，我想來(lái)想去，只有我們的車撞上橋墩時(shí)，才能與幾百噸的撞擊墻相比，可我們周圍，最多的交通事故其實(shí)是車與車、車與路邊設(shè)施的碰撞，這些車和設(shè)施，相對(duì)于本車來(lái)說(shuō)，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因?yàn)樽陨淼膭偠饶苁古鲎驳哪芰扛嗟谋粚?duì)方的潰退所分擔(dān)，從而保護(hù)自身的安全。

兩車相撞時(shí)，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結(jié)果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔(dān)大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實(shí)很好理解，通俗的說(shuō)就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，后果會(huì)如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥墻吧，如果你開(kāi)的是日本車，與別的同級(jí)車相撞，你撞上的就是一堵水泥墻，而對(duì)方撞上的卻是一堆沙。

結(jié)論：玩弄的只是中國(guó)消費(fèi)者

日本人是玩弄市場(chǎng)的高手,他們摸準(zhǔn)了中國(guó)消費(fèi)者的心理,同時(shí)也知道中國(guó)的消費(fèi)者是第一次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國(guó)消費(fèi)者醒悟的時(shí)候,他們又會(huì)設(shè)計(jì)制造特別的車給特別的中國(guó)市場(chǎng).試問(wèn),日本人敢于不顧自己的公司名譽(yù),用低檔配置的車,不顧消費(fèi)者的安全在歐美市場(chǎng)銷售嗎?要知道,歐美人一般都懂車,同時(shí)歐美的法律也非常嚴(yán)謹(jǐn),一旦出了交通事故,只要事關(guān)質(zhì)量問(wèn)題,所有的賠償責(zé)任都在制造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國(guó)或美國(guó),會(huì)出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當(dāng)事人,銷售商都要進(jìn)監(jiān)獄,更不用說(shuō)制造商了.所以在歐美市場(chǎng),日本車的質(zhì)量就不敢馬虎.

如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現(xiàn)吧，如果你注重生命，不妨去交通隊(duì)或網(wǎng)上查一查日本車在車禍中的表現(xiàn)吧，對(duì)了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，看看車?yán)锏娜?，看看車的鐵皮，看看車內(nèi)隱藏部分的東西。在技術(shù)方面，日本汽車往往開(kāi)風(fēng)氣之先，尤其是電子系統(tǒng)和引擎研制方面的科技十分先進(jìn)。但是如果談樸實(shí)無(wú)華，談到耐用性，日本車根本不能和歐洲車相比，甚至比美國(guó)車都有差距。

而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油，每開(kāi)出一萬(wàn)公里，日本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿剩毡拒囉糜谛捃嚿踔翐Q車的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車高很多。不要只看到德國(guó)車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍，德國(guó)車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了！！汽車輪胎什么品牌好？有沒(méi)有輪胎推薦？

汽車輪胎是汽車最重要的零部件之一，對(duì)汽車的作用相當(dāng)于人類的腿，汽車沒(méi)有輪胎寸步難行。所以選擇一款優(yōu)質(zhì)的汽車輪胎對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是非常最重要的。

汽車輪胎比較好的品牌：

第一，米其林。米其林輪胎目前是全球知名度最好的輪胎品牌。它是汽車輪胎的發(fā)明者，我們都知道的米其林餐廳，就是米其林評(píng)定的。米其林注重產(chǎn)品的創(chuàng)新，世界上第一條可拆卸輪胎就是米其林發(fā)明的，以及充氣輪胎、子午線輪胎等，以及優(yōu)越的減震性和舒適性著稱，作為最著名的輪胎品牌，價(jià)格自然不菲，主要應(yīng)用于豪車上面。

第二，倍耐力。倍耐力2015年被中國(guó)化工收購(gòu)，所以倍耐力現(xiàn)在屬于國(guó)產(chǎn)品牌。比較偏向于運(yùn)動(dòng)型輪胎，適合賽車使用，同時(shí)贊助了很多賽車比賽比如F1，輪胎以抓地力著稱，使用壽命長(zhǎng)，性價(jià)比高，非常適合我國(guó)的路況，但是有一點(diǎn)胎噪比較大。

第三，馬牌。馬牌輪胎是一個(gè)德國(guó)品牌，和倍耐力正好相反，馬牌輪胎主打操控性和穩(wěn)定性，胎噪特別小，舒適度也很好，是全球唯一獲準(zhǔn)的以時(shí)速360公里駕駛的公路輪胎，為此還進(jìn)入了吉尼斯世界紀(jì)錄，但是不耐磨，不適合路況不好的地區(qū)使用。

第五，普利司通。是一個(gè)日本品牌的輪胎，銷量占全球的四分之一。旗下也有很多橡膠制品，它是一個(gè)不偏科的輪胎，沒(méi)有特殊的優(yōu)點(diǎn)，也沒(méi)有特別的短板，各方面都是均衡發(fā)展。日本佳通輪胎質(zhì)量如何？？

佳通輪胎性價(jià)比較高，同樣價(jià)位的輪胎佳通的質(zhì)量最好。身邊的朋友都是作這個(gè)品牌。它的公司總部設(shè)在卡洛，屬于國(guó)際輪胎制造企業(yè)，所說(shuō)在中國(guó)五個(gè)戰(zhàn)略性城市擁有七家工廠。它的新街口系列以滿足北美和歐洲為主要出口市場(chǎng)。如果你需要購(gòu)買，只要不是翻新胎，質(zhì)量應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。