氣壓制動(dòng)以壓縮空氣為制動(dòng)源，制動(dòng)踏板控制壓縮空氣進(jìn)入車輪制動(dòng)，所以氣壓制動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，制動(dòng)力矩大。氣壓制動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)長軸距、多軸、牽引半掛車和掛車實(shí)現(xiàn)異步分布式制動(dòng)有獨(dú)特的優(yōu)勢。

但是氣動(dòng)制動(dòng)的缺點(diǎn)也很明顯：

與液壓制動(dòng)相比，氣壓制動(dòng)的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。而且剎車沒有液壓軟，駕駛舒適性差；所以氣壓制動(dòng)一般只用于中重型車輛。

下面主要以斯太爾8X4卡車為例，介紹氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件的結(jié)構(gòu)。

1.空氣壓縮機(jī)

空氣壓縮機(jī)是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的氣源。斯太爾6X4卡車的空氣壓縮機(jī)為單缸混合冷卻式，氣缸體采用風(fēng)冷，氣缸蓋采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水冷。它固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)的支架上，其傳動(dòng)齒輪與曲軸高扭矩自鎖連接，懸臂安裝在正時(shí)齒輪室內(nèi)。它由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過中間齒輪、噴油泵齒輪和空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。其結(jié)構(gòu)如圖18所示。5、類似汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)理。它主要由空氣壓縮機(jī)外殼1、活塞2、曲軸3和單向閥4組成。

殼體由缸體和缸蓋組成。外殼由鑄鐵制成，外部有用于空氣冷卻的翅片，內(nèi)部有用于產(chǎn)生壓縮空氣的氣缸。進(jìn)排氣閥采用簧片結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣口通過氣管通向空氣濾清器；出風(fēng)口通過風(fēng)道通向空氣干燥器。潤滑油從發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道通過油管和滾珠軸承進(jìn)入曲軸箱，然后通過正時(shí)齒輪室返回油底殼。

活塞通過連桿與曲軸連接，連桿軸承合金直接澆注在連桿頭和連桿襯套蓋上，活塞通過活塞環(huán)與氣缸密封。

曲軸的兩端通過滾珠軸承支撐在曲軸箱中，

有前后軸承蓋，前端伸出蓋外，用半圓鍵和螺母固定傳動(dòng)齒輪，前端孔裝有1J油封，防止漏油。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空氣壓縮機(jī)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門打開，外界空氣通過空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞上升時(shí)，

進(jìn)氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，排氣閥在壓縮空氣的作用下打開，壓縮空氣從空氣壓縮機(jī)的出氣口經(jīng)管道和空氣干燥器進(jìn)入儲(chǔ)氣罐和四線保護(hù)閥。

2.空氣干燥器

空氣干燥器吸收壓縮空氣中的水分，并為制動(dòng)空氣回路提供清潔干燥的壓縮空氣。AD-103空氣干燥器的結(jié)構(gòu)如圖18所示。6.

AD-103空氣干燥器以分子篩為干燥劑，采用卸荷調(diào)壓閥一體式結(jié)構(gòu)，巧妙地利用調(diào)壓閥卸荷排氣的動(dòng)作過程，使再生風(fēng)道中干燥后的壓縮空氣反向通過干燥劑筒，帶走吸附在干燥劑表面的水分，排入大氣，從而實(shí)現(xiàn)分子篩的再生活化。AD-103空氣干燥器能長時(shí)間有效吸收壓縮空氣中的水分，提供清潔干燥的壓縮空氣。

在充氣過程中，空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣通過進(jìn)氣口9進(jìn)入腔體8。此時(shí)，隨著溫度下降，將產(chǎn)生冷凝水，冷凝水將通過通道流向排水閥6。

壓縮空氣穿過過濾器12和環(huán)形室，并到達(dá)干燥劑筒13的上端。當(dāng)空氣流過干燥劑筒13時(shí)，水分被吸收并保留在干燥劑筒的上層。干燥后的空氣經(jīng)單向閥10和接口21至四線保護(hù)閥，然后供給整車氣路；同時(shí)，引入干燥空氣

當(dāng)端口21處的壓力下降到工作壓力值時(shí)，活塞2在復(fù)位彈簧的作用下移動(dòng)，進(jìn)氣門3關(guān)閉，排氣門1打開。卸載閥7的活塞上端的空氣通過通道5、排氣閥1和孔排出。卸載閥7的活塞向上移動(dòng)，排放閥6關(guān)閉，排氣過程完成，下一個(gè)充氣過程再次開始。

卸載壓力值和關(guān)閉壓力值可以通過調(diào)節(jié)螺栓來調(diào)節(jié)?？諝飧稍锲鬟€裝有自動(dòng)加熱器，以防止活塞凍結(jié)，從而避免故障。

3.四線保護(hù)閥

四管路保護(hù)閥將整車氣路分為四個(gè)相互連通又相互獨(dú)立的管路。當(dāng)任一管道發(fā)生故障時(shí)，不會(huì)影響其他管道的正常工作和充氣。

如圖18.7所示，它是四線保護(hù)閥之一。來自空氣干燥器的壓縮空氣從進(jìn)口4進(jìn)入保護(hù)閥。當(dāng)入口壓力低時(shí)，閥2在彈簧1的作用下關(guān)閉閥座，入口壓力作用在閥的中心區(qū)域“a”上。當(dāng)入口壓力上升到7.0巴時(shí)，

由作用在區(qū)域“a”上的空氣壓力產(chǎn)生的向上推力足以克服彈簧1的預(yù)壓力，使得閥2開始上升，并且管道充氣端口3的通道打開。因?yàn)殚y是以節(jié)流形式制成的，

因此，在給管道充氣的過程中，閥門不會(huì)開閉產(chǎn)生振動(dòng)，從而延長了閥門的使用壽命。隨著管道的不斷充氣，管道氣壓作用在閥門的環(huán)形區(qū)域“B”上。因此，隨著管道壓力的增加，充氣開啟壓力減小，直到管道壓力達(dá)到4。5巴，閥門再次關(guān)閉。這里，7。Obar是保護(hù)閥的開啟壓力；4.5巴是保護(hù)閥的關(guān)閉壓力。

四個(gè)閥門的組合是一個(gè)四線保護(hù)閥，如圖18.8所示。當(dāng)整車氣路沒有氣體時(shí)，四個(gè)保護(hù)閥全部關(guān)閉，空壓機(jī)的壓縮空氣進(jìn)入保護(hù)閥。當(dāng)輸入端的氣壓達(dá)到7.0bar時(shí)，四個(gè)閥門分別開始給各自的管道充氣。當(dāng)管道中的氣壓上升到4。5bar，所有閥門打開，直到整車氣壓達(dá)到7。5由壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)定！8.0巴氣壓。值得注意的是，在實(shí)際工作中，四個(gè)閥門并不是同時(shí)開啟的，因?yàn)樗膫€(gè)閥門的彈簧所設(shè)定的壓力并不完全一致；同時(shí)，四個(gè)管路的充氣壓力上升速度不同，開啟時(shí)間取決于彈簧的預(yù)緊力與管路壓力上升的差值，這也是雙針氣壓計(jì)在充氣時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)兩只手不同步的原因。當(dāng)有管路破裂或泄漏時(shí)，如前制動(dòng)管路破裂，管路氣壓急劇下降，全車氣路通過21號(hào)出口放氣，氣壓同時(shí)下降。當(dāng)每個(gè)管道下降到4時(shí)。5巴，所有四個(gè)閥門都關(guān)閉。此時(shí)，無故障管道仍保留4.5bar的氣壓，而泄漏管道將繼續(xù)泄漏，直至氣壓降至零。這時(shí)，空氣壓縮機(jī)將繼續(xù)供氣。一旦供氣壓力回升至4.5巴，故障將被排除。除管道閥門外，其他所有管道閥門都將重新開啟充氣，直到同一通道的氣壓升至故障管道閥門設(shè)定的開啟壓力7.0bar，從而保證無故障管道的正常運(yùn)行和充氣。

當(dāng)整車氣壓較低時(shí)，為了先給前、中、后制動(dòng)風(fēng)缸充氣，以保證制動(dòng)的可靠性，常選用帶單向閥的四線保護(hù)閥，其結(jié)構(gòu)如圖18所示。9.

駐車制動(dòng)器的供氣口和閥門的輔助氣路分別連接到前制動(dòng)器和中、后制動(dòng)器管路上，并由兩個(gè)單向閥隔離。這樣，只有當(dāng)前、中、后制動(dòng)管路的氣壓達(dá)到7.0bar時(shí)，才能給駐車制動(dòng)和輔助空氣管路充氣。

一般情況下，四通管道保護(hù)閥其實(shí)就是一個(gè)五通接頭！只有當(dāng)管道破裂或泄漏時(shí)，它才能起到保護(hù)作用。

4.主制動(dòng)控制閥

主制動(dòng)控制閥用于操作

斯太爾汽車主制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)屬于單排雙腔膜片式，如圖18.10所示，分為上下兩腔。中、后制動(dòng)氣缸用于連接11個(gè)端口，前制動(dòng)氣缸用于連接12個(gè)端口。上腔空氣出口21向中間和后輪軸制動(dòng)繼動(dòng)閥提供制動(dòng)fg空氣壓力，22通向前制動(dòng)氣室。

制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板通過一組連桿使主制動(dòng)控制閥的頂桿1向下運(yùn)動(dòng)，然后橡膠彈簧2迫使活塞3克服回位彈簧的彈力向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞3接觸氣門桿5時(shí)，排氣口4關(guān)閉并繼續(xù)向下移動(dòng)，進(jìn)氣口打開以制動(dòng)中后輪。當(dāng)進(jìn)氣口打開給制動(dòng)管路充氣時(shí)，制動(dòng)管路的氣壓同時(shí)作用在活塞3上。當(dāng)空氣壓力向上推動(dòng)活塞的力等于橡膠彈簧的預(yù)壓力時(shí)，活塞開始向上上升到進(jìn)氣口關(guān)閉的平衡狀態(tài)。制動(dòng)踏板的行程越大，彈簧的預(yù)緊力就越大，因此輸出到制動(dòng)管路的氣壓就越高。該制動(dòng)氣壓與制動(dòng)踏板的行程成比例，并具有制動(dòng)隨動(dòng)功能。

在上氣室移動(dòng)的同時(shí)，制動(dòng)管路的氣壓通過小孔D通向B氣室，并作用在活塞6上，迫使活塞向下移動(dòng)。首先，排氣口9將被關(guān)閉，然后進(jìn)氣口8將被打開。來自前制動(dòng)氣缸的壓縮氣體將通過12端口和進(jìn)氣口8穿過出氣口22，從而前輪可以制動(dòng)。當(dāng)氣壓上升到與B腔的氣壓相等時(shí)，活塞6再次上升，關(guān)閉進(jìn)氣口，制動(dòng)管路中的氣壓不再上升，產(chǎn)生下一個(gè)與中、后輪軸制動(dòng)同步的氣壓。下腔的輸出氣壓和上腔的輸出氣壓按一定的比例關(guān)系同步增大或減小，但上腔的輸出氣壓總是比下腔高一個(gè)‘?dāng)?shù)’。

雙腔主制動(dòng)閥可以保證一條管路出現(xiàn)故障，而不影響另一條管路的正常運(yùn)行。由于主制動(dòng)閥下腔受上腔控制，下腔故障顯然不影響上腔輸出管路的工作。如果上腔輸出管！21斷！1振作起來？7!21沒有氣壓！

因此b腔內(nèi)沒有氣壓信號(hào)，但在頂桿推動(dòng)活塞3和閥桿5繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，消除閥桿和活塞桿之間的排氣間隙后，頂桿的向下運(yùn)動(dòng)將直接推動(dòng)活塞6向下運(yùn)動(dòng)，從而打開下腔的進(jìn)氣口，實(shí)現(xiàn)輸出管路的制動(dòng)。此時(shí)，平衡關(guān)系將是活塞向上的力和橡膠彈簧的彈力之間的平衡。

當(dāng)剎車松開的時(shí)候！作用在頂桿上的力消除，橡膠彈簧的壓力消失，活塞3在回位彈簧和管道氣壓的作用下向上運(yùn)動(dòng)。首先，關(guān)閉空氣入口7，然后打開空氣出口4。繼動(dòng)閥的輸入空氣壓力通過21接頭和空氣出口4排出，制動(dòng)氣室的空氣壓力通過繼動(dòng)閥排出，中間制動(dòng)器和后輪軸制動(dòng)器被釋放。同時(shí)，主制動(dòng)閥下腔在管路氣壓的作用下使活塞6向上運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉進(jìn)氣口8，打開出氣口9，前制動(dòng)氣室氣壓22排氣9！剎車松開。

5.主制動(dòng)繼動(dòng)閥

主制動(dòng)繼動(dòng)閥縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，對(duì)主制動(dòng)氣室起到“快速充氣”和“快速排氣”的作用。

對(duì)于長軸距、大的后輪軸制動(dòng)氣室總?cè)萘亢瓦h(yuǎn)離主制動(dòng)控制閥，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，直到最遠(yuǎn)制動(dòng)氣室中的空氣壓力達(dá)到相應(yīng)值的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間將太長。為此，可在最靠近中部和后輪軸制動(dòng)氣室的位置安裝一個(gè)繼動(dòng)閥，儲(chǔ)氣罐通過一根粗主管直接與氣源相連，然后通過主管由一根細(xì)管控制

當(dāng)主制動(dòng)閥釋放制動(dòng)時(shí)，主制動(dòng)繼動(dòng)閥繼動(dòng)活塞1上方的輸入氣壓通過主制動(dòng)閥泄出，制動(dòng)氣室的管路氣壓迫使繼動(dòng)活塞迅速上升，使排氣閥重新開啟，氣室氣壓通過繼動(dòng)閥排氣口泄出，從而達(dá)到“快速釋放”的目的，如圖18.11’)。

6.前制動(dòng)氣室

輸入前進(jìn)制動(dòng)氣室的氣壓不同會(huì)產(chǎn)生不同的推力，制動(dòng)器通過制動(dòng)凸輪在前軸上產(chǎn)生不同強(qiáng)度的制動(dòng)。目前多采用膜片式制動(dòng)氣室，其結(jié)構(gòu)如圖18所示。12.主要由進(jìn)氣口1、橡膠隔膜3、外殼6、支撐盤4、推桿8和回位彈簧5組成。

布夾層的橡膠膜片的四周用夾子夾在外殼的凸緣和蓋子之間。工作腔布置在蓋2和隔膜3之間。橡膠軟管與制動(dòng)閥連接的鋼管相連，膜片3的右側(cè)與大氣相連。

彈簧5通過焊接在推桿8上的支撐盤4推動(dòng)隔膜3抵靠蓋2的極限位置。

推桿8的外端通過連接叉9與制動(dòng)器的制動(dòng)調(diào)節(jié)臂連接。

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，壓縮空氣通過制動(dòng)控制閥進(jìn)入制動(dòng)氣室。在氣壓的作用下，膜片3變形，推動(dòng)推桿8，帶動(dòng)制動(dòng)調(diào)節(jié)臂，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪，將閘瓦壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)氣室中的壓縮空氣通過快速釋放閥或制動(dòng)閥排放到大氣中，推桿8和膜片3在彈簧5的作用下恢復(fù)到原始狀態(tài)。

斯太爾系列卡車的前輪制動(dòng)氣室也是常規(guī)的隔膜式，由外殼、蓋、隔膜、彈性彈簧和推桿組成。推桿最大行程60mm，可產(chǎn)生最大9800N的推力，制動(dòng)氣室的制動(dòng)強(qiáng)度與輸入氣壓成正比。

7.復(fù)合制動(dòng)氣室

復(fù)合制動(dòng)氣室不僅作用于中、后輪軸的行車制動(dòng)，還能實(shí)施駐車制動(dòng)和緊急制動(dòng)。如圖18所示。13、解放CA1110PK2L2汽車復(fù)合制動(dòng)氣室與行車制動(dòng)氣室為一體。行車制動(dòng)氣室即右氣室采用傳統(tǒng)的膜片制動(dòng)結(jié)構(gòu)，駐車制動(dòng)氣室即左氣室采用典型的彈簧儲(chǔ)能放氣制動(dòng)裝置。

復(fù)合制動(dòng)氣室的右氣室為主制動(dòng)氣室，由小膜片12、右氣室殼體16、右氣室推桿17和右氣室回位彈簧15組成，通過小卡箍13和右氣室緊固螺釘11與中間殼體22連接。用于駐車制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)氣室的左氣室為駐車制動(dòng)氣室，由大膜片9、大托盤24、左氣室推桿23、小托盤19、左氣室回位彈簧21和彈簧氣缸組成，通過大夾具10和左氣室緊固螺釘與中殼22連接。其中，彈簧筒由彈簧筒殼4、支撐架5、制動(dòng)彈簧6、支架7和制動(dòng)釋放螺栓1組成。

汽車行駛前，儲(chǔ)氣罐要儲(chǔ)存足夠的氣壓啟動(dòng)。左氣室通過進(jìn)氣孔A充氣，氣壓在一定程度上作用在大膜片9上，克服制動(dòng)彈簧6的彈力，推動(dòng)大膜片9和左氣室推桿23向左移動(dòng)，右氣室推桿在右氣室回位彈簧的作用下向左移動(dòng)，車輪制動(dòng)解除，自動(dòng)啟動(dòng)。

汽車制動(dòng)時(shí)，右氣室小膜片的左腔通過進(jìn)氣口B充氣，克服右氣室回位彈簧的彈力，推動(dòng)右氣室小膜片和推桿向右移動(dòng)，使連接叉推動(dòng)制動(dòng)調(diào)節(jié)臂偏轉(zhuǎn)，車輪制動(dòng)器工作。不同的氣壓會(huì)產(chǎn)生不同的制動(dòng)效果。

在駐車制動(dòng)過程中，通過操縱駐車制動(dòng)手柄使左氣室放氣，并且左氣室b

8.停車制動(dòng)器和緊急制動(dòng)閥

緊急制動(dòng)閥是一個(gè)備用制動(dòng)系統(tǒng)，用于在主制動(dòng)器失效時(shí)替代主制動(dòng)器，并具有與主制動(dòng)器相同的性能。斯太爾系列卡車的緊急制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)共用一套控制系統(tǒng)，由駐車、緊急制動(dòng)和拖車制動(dòng)檢查閥組成。其結(jié)構(gòu)圖如圖18所示。14.

當(dāng)汽車需要行駛時(shí)，將駐車制動(dòng)手柄撥到“運(yùn)行”位置，如圖18.14 (a)所示。平面凸輪5將閥桿7壓縮到最低位置，此時(shí)閥桿7壓住進(jìn)氣門10打開進(jìn)氣門，駐車制動(dòng)風(fēng)缸的壓縮空氣通過進(jìn)氣門從接口1通向出氣口21和22，21口通向緊急制動(dòng)繼動(dòng)閥，駐車制動(dòng)風(fēng)缸的氣壓直接進(jìn)入中后橋駐車制動(dòng)風(fēng)室。當(dāng)氣壓達(dá)到6.5巴以上時(shí)！每個(gè)氣室釋放彈簧制動(dòng)器。對(duì)于牽引車，接口22通向拖車制動(dòng)閥的控制端口。當(dāng)車輛行駛時(shí)，輸入氣壓通過接口1、進(jìn)氣口11和出氣口22向拖車制動(dòng)閥發(fā)送氣壓信號(hào)，以釋放拖車制動(dòng)。

行駛中需要制動(dòng)，主制動(dòng)閥失效時(shí)，可以將駐車制動(dòng)手柄拉至所需位置。如圖18所示。14(b ),閥桿7被平面凸輪5提升到相應(yīng)的位置。此時(shí)，進(jìn)氣閥10關(guān)閉，排氣閥15打開。緊急制動(dòng)繼動(dòng)閥的氣壓通過接口21與出氣口3相連，氣壓下降，活塞9會(huì)在接口1輸入氣壓的作用下上移。當(dāng)A室中的氣壓向上移動(dòng)活塞9以再次關(guān)閉排氣閥15時(shí)，A室中的氣壓將不再下降。這時(shí)，駐車制動(dòng)氣室的彈性與氣室中殘余氣體壓力的差值相對(duì)應(yīng)，這就是緊急制動(dòng)的工作原理。緊急制動(dòng)強(qiáng)度與手柄操作行程或手柄操作角度成正比，完全可以代替主制動(dòng)控制。

類似地，當(dāng)采用緊急制動(dòng)時(shí)，接口22也輸出對(duì)應(yīng)于氣壓的控制信號(hào)，使得拖車可以產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的制動(dòng)。

當(dāng)手柄4被提升到“停車”位置時(shí)，平面凸輪5將閥桿7提升到最高位置，使得活塞9不僅能上升到極限位置，而且不能關(guān)閉排氣閥15。此時(shí)，緊急制動(dòng)繼動(dòng)閥的氣壓通過排氣閥15和通氣孔3完全泄出，駐車制動(dòng)氣室的氣壓也完全泄出，氣室彈簧充分推動(dòng)活塞和推桿產(chǎn)生制動(dòng)，從而達(dá)到駐車制動(dòng)的目的。對(duì)于牽引車來說，此時(shí)拖車制動(dòng)控制閥的控制氣壓也會(huì)被排空，使拖車滿載制動(dòng)，達(dá)到駐車制動(dòng)的目的。

為了保證汽車在斜坡上停車的安全性，測試汽車是否能僅通過主車制動(dòng)可靠地停下來，該閥還配有拖車制動(dòng)測試閥。當(dāng)把手從“停車”位置轉(zhuǎn)到“檢查”位置時(shí)，凸輪19向下推動(dòng)閥桿16，從而關(guān)閉排氣閥14并推入空氣閥13。此時(shí)，主車輛的制動(dòng)仍處于駐車制動(dòng)狀態(tài)，而主車輛的制動(dòng)通過出氣口22提供給拖車的制動(dòng)控制閥，從而使拖車解除制動(dòng)，使汽車能夠穩(wěn)定地停在坡道上，將駐車制動(dòng)手柄設(shè)置在“駐車”位置是安全可靠的。否則必須采取其他措施，因?yàn)楫?dāng)拖車儲(chǔ)氣罐漏氣，牽引車駐車制動(dòng)失效時(shí)，會(huì)因主車制動(dòng)強(qiáng)度不足而發(fā)生事故。

緊急制動(dòng)系統(tǒng)與主制動(dòng)系統(tǒng)相同。為了縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“快充”和“快放”，必須在緊急制動(dòng)控制管路中設(shè)置緊急制動(dòng)中繼閥，其結(jié)構(gòu)原理與主制動(dòng)中繼閥相同。

9.拖車制動(dòng)閥

拖車制動(dòng)閥是安裝在拖車上的制動(dòng)系統(tǒng)的主閥。斯太爾的主車通過它給拖車的氣缸充氣，這可以控制汽車的行駛

當(dāng)主車制動(dòng)時(shí)，安裝在主車上的拖車制動(dòng)控制閥通過制動(dòng)管路給出制動(dòng)氣壓信號(hào)。該空氣壓力通過控制端口4作用在活塞5上，這使得活塞下降。首先，排氣口10關(guān)閉，然后進(jìn)氣門9被推開。此時(shí)，拖車氣缸的壓縮空氣通過打開的進(jìn)氣閥和出氣口2給拖車制動(dòng)氣室充氣，以產(chǎn)生制動(dòng)。同時(shí)，管道氣壓作用在活塞5的下表面，當(dāng)氣室中的管道氣壓不再上升時(shí)，拖車產(chǎn)生與主車同步強(qiáng)度的制動(dòng)。

同時(shí)，如果拖車風(fēng)缸接口處的氣壓低于充氣接口處的氣壓，主車會(huì)繼續(xù)給拖車風(fēng)缸充氣，以保證拖車的制動(dòng)氣壓。

當(dāng)主車輛的制動(dòng)器被釋放時(shí)，控制口4的控制空氣壓力通過控制管路排放到主車輛的制動(dòng)控制閥。拖車氣室管路氣體-使活塞5向上移動(dòng)打開排氣口10，氣室壓力5和排氣口“3”將被排空，拖車制動(dòng)將被釋放。

在行駛過程中，如果充氣管道突然破裂或泄漏，充氣接口1處的氣壓會(huì)突然下降，拖車氣缸接口處的壓力會(huì)高于充氣壓力。此時(shí)活塞向上運(yùn)動(dòng)，在壓差的作用下關(guān)閉排氣口，打開進(jìn)氣門9，使氣缸給制動(dòng)氣室充氣，拖車自動(dòng)制動(dòng)，其制動(dòng)強(qiáng)度取決于管路漏氣程度。如果充氣管道完全破裂，充氣接口1內(nèi)的氣壓降至零，就會(huì)發(fā)生滿載緊急制動(dòng)。

10.雙管路拖車制動(dòng)控制閥

雙管路拖車制動(dòng)控制閥安裝在主車上，主要作用是主車通過它給拖車連續(xù)充氣。無論是主車前制動(dòng)、中后輪軸制動(dòng)還是駐車制動(dòng)，只要其中一個(gè)或全部動(dòng)作，拖車制動(dòng)控制閥就向拖車制動(dòng)閥輸出制動(dòng)信號(hào)，使拖車產(chǎn)生相應(yīng)強(qiáng)度的制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)控制管路破裂或泄漏時(shí)，還能使拖車與主車同步制動(dòng)。其結(jié)構(gòu)圖如圖18所示。16.駐車制動(dòng)氣缸中的空氣通向空氣入口，出口12連接至拖車充氣管道?？諝獬隹?2連接到拖車制動(dòng)控制管道，控制接口41連接到來自主制動(dòng)閥的上腔的控制信號(hào)壓力，即中部和后輪軸的制動(dòng)管道，并且控制端口42連接到來自主制動(dòng)閥的下腔的制動(dòng)信號(hào)壓力，即前部制動(dòng)管道。

無論在正常行駛或制動(dòng)狀態(tài)下，駐車制動(dòng)風(fēng)缸始終通過進(jìn)氣口11向C室輸送壓縮空氣，然后通過12口和充氣管路給拖車風(fēng)缸充氣。

當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，來自停車制動(dòng)閥的空氣壓力通過端口43進(jìn)入D室，作用在隔膜9上的空氣壓力的力與作用在活塞體8上的充氣空氣壓力C室的力平衡?；钊挠行娣e與隔膜的有效面積相同，活塞體8保持在圖18所示的位置。16.

當(dāng)主制動(dòng)閥工作時(shí)，來自中、后制動(dòng)管的氣壓信號(hào)通過接口41通向A腔，使活塞4下行，同時(shí)來自前制動(dòng)管的氣壓信號(hào)通過接口42通向E腔，作用于膜片9的下表面，使活塞體8打破平衡狀態(tài)上行。由于活塞4的向下運(yùn)動(dòng)和活塞體8的向上運(yùn)動(dòng)，排氣口5首先被關(guān)閉；此外，閥桿7被推開，兩用閥6的進(jìn)氣口打開，使得C腔中的空氣壓力通過進(jìn)氣口通向B腔，并通過22個(gè)端口輸出。當(dāng)輸出制動(dòng)控制信號(hào)氣壓達(dá)到主制動(dòng)信號(hào)氣壓值時(shí)，B腔氣壓對(duì)活塞4的作用力與A腔制動(dòng)信號(hào)氣壓對(duì)活塞4的作用力和彈簧力以及B腔的作用力平衡

當(dāng)駐車手柄置于“駐車”位置時(shí)，D腔內(nèi)的氣壓由駐車制動(dòng)閥通過43口排出，活塞體8在C腔內(nèi)氣壓的作用下迅速向上運(yùn)動(dòng)，從而關(guān)閉排氣口5，打開兩用閥6的進(jìn)氣口，通過22口輸出全制動(dòng)信號(hào)，對(duì)拖車進(jìn)行制動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)手柄置于某一要求位置，D腔內(nèi)的氣壓相應(yīng)降低到某一值。此時(shí)，活塞體8在C腔和D腔空氣壓力差的作用下上行，關(guān)閉排氣口，打開進(jìn)氣口；當(dāng)B腔中的空氣壓力上升到一定值時(shí)，作用在活塞體8上的力與由C腔和D腔之間的空氣壓力差作用在其上的力平衡，并且輸出控制信號(hào)的空氣壓力不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣口再次關(guān)閉而增加，從而拖車產(chǎn)生與主車輛相應(yīng)強(qiáng)度的緊急制動(dòng)。

當(dāng)駐車制動(dòng)閥被置于“運(yùn)行”位置時(shí)，43端口將全部空氣壓力輸入到D室，從而活塞體8下降，空氣入口關(guān)閉，空氣出口打開，從而拖車制動(dòng)控制空氣壓力被釋放，拖車制動(dòng)被釋放。

車輛行駛時(shí)，制動(dòng)控制管路破裂或泄漏。當(dāng)主車輛制動(dòng)時(shí)，拖車制動(dòng)閥用于打開兩用閥6的進(jìn)氣口。因?yàn)榻涌?2的出口管道破裂并泄漏，所以不能建立腔B中的氣壓。此時(shí)，空氣截止閥13的下活塞腔F中的空氣壓力不能建立，而上活塞腔中的空氣壓力從腔A輸入，使得閥桿12可以快速下降以關(guān)閉接口11，并且可以通過拖車制動(dòng)閥切斷充氣管道。

由于空氣截止閥13的上腔G只與中后制動(dòng)信號(hào)作用腔A連通，當(dāng)主車后輪制動(dòng)失效時(shí)，拖車制動(dòng)和主車同步制動(dòng)不會(huì)發(fā)生。

11.拖車制動(dòng)釋放閥

當(dāng)拖車與主車分離時(shí)，由于充氣管路的釋放，拖車自動(dòng)制動(dòng)，此時(shí)需要移動(dòng)拖車時(shí)，拖車制動(dòng)釋放閥可以暫時(shí)釋放拖車制動(dòng)。

如圖18所示。17、主車充氣口“11”接口接主車充氣管路，2接口是拖車制動(dòng)閥空氣接口，12接口是拖車制動(dòng)閥排氣口。當(dāng)拖車連接到主車輛充氣管道時(shí)，來自11端口的充氣壓力將釋放閥桿向下移動(dòng)到圖18所示的位置。17 (a)給拖車制動(dòng)閥充氣。

當(dāng)拖車與主車輛分離時(shí)，拖車由于11個(gè)通風(fēng)口而制動(dòng)。如果需要釋放拖車制動(dòng)，只需將閥桿向上推到圖18所示的位置。17(b ),拖車制動(dòng)釋放閥將空氣儲(chǔ)罐與拖車制動(dòng)閥連通，拖車制動(dòng)將自然釋放。

12.拖車負(fù)載調(diào)節(jié)閥

掛車載荷調(diào)節(jié)閥串聯(lián)在主車至掛車的制動(dòng)控制管路上，根據(jù)掛車的載荷，手動(dòng)有機(jī)地調(diào)節(jié)掛車的最大制動(dòng)氣壓，以滿足不同載荷對(duì)掛車制動(dòng)強(qiáng)度的不同需求。這也是一個(gè)非常簡單的提高剎車效果的裝置。

拖車載荷調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)示意圖如圖18所示。18.在正常行駛過程中，平衡活塞5處于圖18所示的極限位置。18，此時(shí)空氣入口間隙1打開，空氣出口關(guān)閉。主車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制管路的氣壓信號(hào)從進(jìn)氣間隙1輸入，經(jīng)進(jìn)氣口、氣室、出氣口通向拖車制動(dòng)閥。同時(shí)，輸出管道的B室中的空氣壓力作用在平衡活塞5上。當(dāng)活塞5上的空氣壓力大于彈簧2的彈力時(shí)，活塞5向下關(guān)閉進(jìn)氣間隙以到達(dá)平衡位置，從而用于控制拖車制動(dòng)閥的空氣壓力不會(huì)增加。顯然，彈簧2的壓縮預(yù)載越大，最大制動(dòng)信號(hào)壓力輸出越大。壓縮機(jī)

按鈕閥是輔助氣體管道常用的兩位開關(guān)閥，其結(jié)構(gòu)原理如圖18所示。19.離合器制動(dòng)閥、氣動(dòng)揚(yáng)聲器開關(guān)閥、熄火開關(guān)閥都屬于這類閥門。

當(dāng)按鈕閥不工作時(shí)，來自進(jìn)氣口1的壓縮空氣被閥3關(guān)閉，輔助氣體元件的空氣通過端口2和排氣口3排出。

當(dāng)按下按鈕時(shí)，閥桿會(huì)推開閥門3，閥門3不僅關(guān)閉排氣口，還打開進(jìn)氣口，壓縮空氣通過一個(gè)口和兩個(gè)口輸出到輔助氣體元件，使輔助氣體管路系統(tǒng)工作。

按下閥門釋放，氣體被密封，排氣被打，帶氣體的壓縮空氣2和排氣3被排出，工作終止。

2)熄火閥

停車或行駛時(shí)需要關(guān)閉柴油機(jī)排氣管進(jìn)行輔助制動(dòng)。熄火開關(guān)閥起開關(guān)作用，控制熄火工作閥的工作。熄火工作閥的結(jié)構(gòu)如圖18.20所示。它實(shí)際上是一個(gè)動(dòng)力閥，主要由活塞、回位彈簧和推桿組成。

當(dāng)熄火開關(guān)閥打開時(shí)，壓縮空氣通過進(jìn)氣口進(jìn)入熄火工作閥推動(dòng)活塞和推桿運(yùn)動(dòng)，通過控制蝶閥關(guān)閉排氣管，從而達(dá)到行駛中停止熄火和輔助制動(dòng)的目的。

3)

除了少數(shù)金屬管道外，大部分汽車燃?xì)夤艿蓝疾捎酶邚?qiáng)度塑料管道。因此，在使用過程中，不能在管道附近進(jìn)行切割、電焊或氣焊作業(yè)。