故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮，儀表顯示發(fā)動機功率降低。

故障診斷：診斷車輛并查詢故障碼：CF2CE1信號(油門踏板桿角度給出不良使用信號，0xD9不可信，DME/DDE發(fā)射器；D02D01信號(油門踏板角度，40.1.4)無效，DME/DDE發(fā)射器；103308油門踏板模塊，踏板位置傳感器，可靠性：踏板位置傳感器1和2之間存在同步故障。如圖1所示。

該故障是持續(xù)性故障。103004油門踏板模塊，踏板位置傳感器1，工作范圍：當(dāng)前存在過壓故障。根據(jù)故障，首先懷疑是油門踏板損壞，借用了同型號的車輛來調(diào)整油門踏板。刪除故障代碼后，故障仍然存在。車輛檢測時，報告的故障代碼與出廠時相同。由于油門踏板是新的，可以排除，懷疑是線路供電或接地有問題。查詢電路圖(如圖2所示)發(fā)現(xiàn)油門踏板直接連接到DME油門踏板模塊(FPM)來檢測油門踏板位置。所以駕駛員加速的意圖以電信號的形式傳輸?shù)綌?shù)字發(fā)動機電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。

檢查電路圖，連接適配器，測量1號傳感器的電源和接地，以及信號線束插頭A22 * 1B DME側(cè)的24號針腳與1號針腳之間的內(nèi)阻B81 * 1B5引腳0.32，DME供電5V，符合5V的標(biāo)準(zhǔn)值。接地：27腳和1腳之間的內(nèi)阻為0.35。信號線：傳感器1的針腳16和針腳4的電壓在怠速時為0.75V，滿載時為3.85V。

測量2號傳感器針腳7和針腳3之間的電壓，內(nèi)阻為0.32。接地針腳11和針腳2的內(nèi)阻為0.35V，信號線的電壓在怠速時為0.37V，滿載時為1.92V。它符合傳感器1的電壓是傳感器2之間的電壓的兩倍的關(guān)系。測出來的都是正常的，所以我們懷疑DME是不是有問題。通過調(diào)用油門踏板的反饋電壓，發(fā)現(xiàn)怠速時傳感器1的電壓為0.72V，傳感器2的電壓為1.36V。如圖3所示，通過對比發(fā)現(xiàn)，油門踏板傳感器2的電壓是傳感器1的兩倍，與我們測得的實際電壓正好相反。此時懷疑是程序問題，車輛重新編程，故障依舊。

通過測量波形(如圖4)，發(fā)現(xiàn)32腳(油門踏板1信號線)會有虛電和周期性接地波形。對比同型號其他正常車輛，發(fā)現(xiàn)沒有下降沿電壓輸出，可以判斷DME有問題。

查詢油門踏板的工作原理：油門踏板的位置是由兩個傳感器分別檢測的。之所以使用兩個傳感器，是為了實現(xiàn)冗余，一個用于監(jiān)測，一個用于故障識別。

加速踏板值由傳感器檢測為角度，并作為模擬線性信號直接輸出到數(shù)字式發(fā)動機電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。油門踏板的總行程可以機械轉(zhuǎn)換為160.5。

油門踏板位置的每次變化將在最多50毫秒內(nèi)發(fā)送到數(shù)字式發(fā)動機電子伺服控制系統(tǒng)(DME)。傳感器信號以模擬方式傳輸。數(shù)字式發(fā)動機電子伺服控制系統(tǒng)(DME)監(jiān)測傳感器的兩個輸入信號，并比較這些信號的可靠性(如同步性和線性度)。

這輛車是由于某個傳感器輸出電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致其反饋的傳感器電壓有誤差，產(chǎn)生油門踏板模塊和踏板位置傳感器?？尚哦龋禾ぐ逦恢脗鞲衅?和2之間存在同步故障。

故障排除：更換DME后的故障排除。