我們在買車的時候，最關心的信息不僅僅是車的長、寬、高、安全配置，還有發(fā)動機的輸出曲線和最大馬力。但你要知道，汽車廠家公布的馬力并不是發(fā)動機能達到的最大輸出，而是廠家專門設定的。一般我們都知道汽車廠商喜歡把配置吹上天，但是為什么廠商會限制發(fā)動機的馬力呢？

第一，汽車廠商為什么要限制汽車的動力？

據(jù)估計，一般的汽車是由一萬多個不可拆卸的獨立零件組裝而成的。專門制造的結構極其復雜的汽車，比如F1賽車，有多達2萬個獨立零件。當然，估計沒人能準確算出一輛車的零件數(shù)。一輛車的零部件越多，并不意味著車的性能越好，而是意味著它的可靠性會更難保證。而且各部件之間相互配合的精度也很高，部件之間對潤滑油也有一定的要求。所以什么樣的人開什么樣的路，怎么保養(yǎng)，對零件的磨損程度是不可控的。

再比如，生產之初，它只知道目的地是中國。但進入中國后，將面對北方冬季可達零下50多度的漠河，南方穿過海南島的北回歸線，西部平均三四公里高原的中國。沒人知道它會在哪里賣，什么樣的人會開，能加什么質量的汽油。如果要在這么復雜的環(huán)境下使用同一個產品，這些都是不可控的因素，但是只有兩種方法可以保證發(fā)動機的穩(wěn)定性。

1.增加成本，選擇更好的技術或硬件；

2.就是把發(fā)動機調整到保守狀態(tài)，換取更大的穩(wěn)定性。

我相信如果你是廠商，你不會選擇第一種方案，這樣會降低產品的競爭力。保守調整絕對是最便宜的方案。

二、如何為我們的車解鎖受限動力？

但是有些車主并不滿意。我住在城市，只加95%以上的汽油。我有一個很好的使用汽車的習慣，并按照說明保養(yǎng)它。沒有柏油路我哪兒也不去。我的車是按照這么復雜的使用場景設定的，而且是按照動力保守的原廠設定的。不是虧嗎？

于是就有了解鎖受限電源的“插件”，也就是你經常聽到的刷機程序，也就是ECU的重寫服務。ECU是汽車發(fā)動機的控制核心，是車輛的主控計算機。ECU通過理解駕駛員的操作意圖，將駕駛員的駕駛需求轉化為發(fā)動機的噴油量等控制參數(shù)，并額外控制車輛的繼電器、燈光等輔助設備。brush ECU的工作原理是在原廠數(shù)據(jù)的基礎上，通過改寫程序，對供油和點火時間進行微調。通過優(yōu)化參數(shù)設置，達到增加輸出馬力、提高扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，減少馬力和扭矩相應減少油耗。

在民間，刷ECU通常被店家稱為“一階、二階、三階”，但從專業(yè)電腦調校的角度，并沒有這樣的說法，只是一個調校多少的問題。那我們就來說說這三個階段。它們包括什么？

1.一階：是最基本的調整，不需要改裝車輛。在原廠狀態(tài)下，修改ECU的一些數(shù)值，達到增加馬力和扭矩的目的。

2.二階：此時需要更換受傷的肌腱，更換進排氣系統(tǒng)，然后進行一些適配，比如提高渦輪增壓值和彈簧壓力，在一階的基礎上進行改動，以獲得更大的馬力和扭矩。

3.第三階段：在第二階段的基礎上，需要更換更大的渦輪，加強相應的方面，比如增加水箱、中冷、油冷，保證發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。與前兩個階段相比，它

4.特別調校：程序應用于賽車，車輛要全副武裝，電腦調校技術人員在場，根據(jù)賽道編制最佳設定。當然，也有很多狂熱分子在公路上或者馬力機器上做出自己滿意的設定。

雖然升級ECU看起來是一件非常好的事情，但是之前說過，你最好先升級配套設施，然后再改裝ECU，這才是正確的改裝順序，不要盲目聽信ECU商家。需要選擇適合自己車型的ECU軟件，在改裝店里不斷磨合調試，才能發(fā)揮最大的作用。隨意刷ECU是一件非常冒險，甚至有生命危險的事情。