離立春還有不到半個(gè)月的時(shí)間，但是北京還沒有下一場雪。對于我這個(gè)生活在北京的東北人來說，這似乎是一個(gè)“假冬天”，不是因?yàn)槲叶嗝雌诖┚埃且驗(yàn)槲矣X得白色的衣服才是冬天應(yīng)該有的樣子。這時(shí)，我收到了寶沃汽車的海拉爾冰雪試駕邀請。我還在感嘆無雪的冬天，我期待著它。終于可以看到雪了！

看家鄉(xiāng)的雪值得期待，但我期待的是寶沃汽車在試駕中的真實(shí)表現(xiàn)。作為一個(gè)汽車“新品牌”，我想很多人對它的態(tài)度是復(fù)雜的。一方面有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，有一定水平的產(chǎn)品力，讓很多人心動(dòng)。另一方面，了解了它的品牌背景和“復(fù)活”后的發(fā)展歷程，我們難免會對它產(chǎn)生懷疑。這次參加寶沃的冰雪試駕，對我來說更像是一次“解惑之旅”。

試駕地點(diǎn)位于有“冰雪試駕勝地”之稱的呼倫貝爾市胡和諾爾湖。一月份，這里的平均氣溫一般在零下30度以下。對冰雪試駕有所了解的朋友都知道，車企之所以喜歡在如此寒冷的地區(qū)舉辦這樣的活動(dòng)，不僅是因?yàn)榭梢宰岓w驗(yàn)者享受到自己產(chǎn)品帶來的駕駛樂趣，更重要的是可以廣泛的告訴我們自己產(chǎn)品的“硬實(shí)力”。在零下30度的冰原上行駛，對車輛操控性、底盤穩(wěn)定性、輪胎抓地力、四驅(qū)系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)都會有很大的影響。寶沃汽車能如此自信的邀請媒體來這里試駕，必然是對自己的產(chǎn)品充滿信心。

到了試駕現(xiàn)場，看到寶沃的2018款BX7、2018款BX5、BX7 TS的全家福照片，整齊劃一地等著我們。為了充分體驗(yàn)寶沃產(chǎn)品，參與者分為五組，每組一人一車，均配備寶沃2018款BX7、2018款BX5和BX7 TS以及一輛競品車。小組成員將完成一次項(xiàng)目，然后依次換車。雖然每一款車型都值得好好體驗(yàn)，但我覺得最值得深入體驗(yàn)的還是BX7 TS，它可以代表寶沃目前的頂級水平，所以也成為了我的主要試駕車型。

我迫不及待地坐進(jìn)車?yán)?，卻被BX7 TS的內(nèi)飾驚呆了。內(nèi)飾的層次感很強(qiáng)，大部分都是塑料搪瓷。柔軟的材質(zhì)手感相當(dāng)不錯(cuò)，細(xì)節(jié)勾勒細(xì)致。此外，中控區(qū)域按鍵的力反饋適中流暢，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向簡潔，完成度高，也是不可多得的亮點(diǎn)。毫不夸張的說，這款車所匹配的12.3寸顯示屏的流暢度和靈敏度在同級別車型中是很難企及的。

得益于BX7 TS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力，我直接開始打磨地板，車子閃電般沖了出去。在摩擦系數(shù)比平時(shí)低很多的雪地里，短短幾秒鐘速度就升到了70km。剛享受完沖刺快感，前面有個(gè)直道彎，因?yàn)樵揭岸误w驗(yàn)過BX7 TS的出色操控性，不用剎車，只需要一點(diǎn)點(diǎn)收油，猛打方向盤直接轉(zhuǎn)彎。它的性能很優(yōu)秀，底盤很舒適，雪地胎緊貼路面，ESP瞬間介入，四個(gè)輪子牢牢壓在路面上，明顯感覺到車身側(cè)傾，重心轉(zhuǎn)移后迅速回位。第一個(gè)彎道已經(jīng)輕松過了，這是同級SUV中少有的操控感。

除非你主動(dòng)“找刺激”，否則這輛車的四個(gè)輪子只會安全而誠實(shí)地貼著地面。其配備的B-Safe智能控制系統(tǒng)有ESC車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，EBP剎車間隙預(yù)填、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BDC剎車盤自動(dòng)擦拭等16項(xiàng)安全功能真的不是白來的，行車安全確實(shí)有保障。

除了有趣的冰湖試駕體驗(yàn)，為了盡可能展示自己的底盤功力，寶沃還別有用心地安排了越野道路試駕項(xiàng)目。試駕地點(diǎn)是湖邊的一片蘆葦，夏天的時(shí)候一定是一抹綠油油的美好，現(xiàn)在卻變成了被輪胎碾壓的不毛之地。在崎嶇不平的路面上，可以明顯感覺到BX7的底盤調(diào)教的很好，路面的小坑洼被清理過濾。任何稍微大一點(diǎn)的坑洼和/或顛簸都會通過底盤和方向盤清晰地傳遞給你。越野場上還是有些大大小小的坑坑洼洼。其實(shí)同級別的SUV如果謹(jǐn)慎駕駛，正常通行是沒有問題的。然而BX7 TS的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。第一感覺很平順，底盤很扎實(shí)穩(wěn)定，駕駛很跟隨性和主動(dòng)性，甚至在穩(wěn)定性和舒適性之間找到了久違的平衡。這種感覺很難得。

BX7 TS之所以能在越野場地上有如此出色的表現(xiàn)，不僅得益于其出色的底盤調(diào)教，更得益于其4MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的助力。在一些慢彎，加上起伏的路面，系統(tǒng)的實(shí)時(shí)扭矩分配響應(yīng)非?？?，可以讓你有更好的轉(zhuǎn)彎速度。并且可以根據(jù)不同路況，靈活切換前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、四驅(qū)控制、側(cè)驅(qū)過彎、單驅(qū)解脫五種模式。所以車輛無論是濕滑還是坑洼都有很好的抓地力，我們可以自由的尋找和發(fā)揮駕駛興趣。此外，BX7 TS還配備了eLSD電子限滑差速器，一定程度上進(jìn)一步提高了脫困能力。

總結(jié)：在與寶沃三款車型親密接觸的過程中，我對這三款車型乃至寶沃這個(gè)品牌的認(rèn)識不斷被刷新，試駕前的種種疑惑也隨著這三款車型的良好表現(xiàn)一一煙消云散。無論是先進(jìn)的4MAX四驅(qū)系統(tǒng)，還是出色的底盤調(diào)教，還是同級別的內(nèi)飾，都展現(xiàn)了一個(gè)被稱為“豪華車”的品牌應(yīng)有的產(chǎn)品水準(zhǔn)。所謂英雄不問出處，不管是德系還是國產(chǎn)，只要是性價(jià)比高，產(chǎn)品力強(qiáng)的好車，就應(yīng)該被消費(fèi)者理解和正視。