汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流實(shí)現(xiàn)車輪輕量化意義，你知道在哪里嗎？

汽車制造領(lǐng)域響應(yīng)節(jié)油減排的號(hào)召，為車身進(jìn)行輕量化已經(jīng)成為了主要技術(shù)研發(fā)方向。輕量化指車身整備質(zhì)量越來(lái)越小，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不變的前提下，驅(qū)動(dòng)越輕的車需要的馬力則越?。粺o(wú)論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右轉(zhuǎn)彎都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，猶其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全。

關(guān)于車身越重越安全這個(gè)說(shuō)法，應(yīng)該是老生常談的一個(gè)話題，不過(guò)好像現(xiàn)在隨著汽車知識(shí)的普及，關(guān)于這個(gè)說(shuō)法已經(jīng)越來(lái)越站不住腳了，在以前的時(shí)候，還有一些車主在買車的時(shí)候，通過(guò)按壓車身覆蓋鋼板，汽車的主動(dòng)安全指的是車輛裝備的主動(dòng)安全系統(tǒng)，用來(lái)幫助車輛減少或者避免安全事故的發(fā)生。例如ABS防抱死系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)等等。

汽車自重與安全系數(shù)沒有直接關(guān)系。與技術(shù)，結(jié)構(gòu)等有關(guān)系。與速度有直接關(guān)系。現(xiàn)在汽車工藝不斷進(jìn)步，水平不斷提高，和以前的厚重車身不可同日而語(yǔ)了。汽車輕量化是材料變輕了，高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，真正影響一輛車安全，碰撞的關(guān)鍵點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度。也就是當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候，能夠維持不變形，而且給你提供一個(gè)良好的生存空間的框架，這些結(jié)構(gòu)部件包括a柱，B柱，車頂?shù)臋M縱梁，底盤橫縱梁，

我們可能經(jīng)常聽到或看到這樣的事情：哪里的大卡車又撞死行人啦、電視劇里的坦克連機(jī)關(guān)槍都打不爛啦、美國(guó)總統(tǒng)座駕又厚又重能防彈啦等，卻從沒聽誰(shuí)說(shuō)過(guò)，有人騎自行車把開車的撞死了。輕量化的x光檢測(cè)是什么

結(jié)構(gòu)的彎曲及斷裂缺陷。在汽車輕量化的過(guò)程中，采用X射線探傷技術(shù)可以準(zhǔn)確的探測(cè)出汽車結(jié)構(gòu)件中的彎曲及斷裂缺陷，有助于提升汽車的結(jié)構(gòu)安全性。輕量化是汽車生產(chǎn)的技術(shù)，目的是降低汽車整備質(zhì)量。輪胎的檢測(cè)指標(biāo)都有哪些？

輪胎檢查一般檢查的項(xiàng)目包括：外緣尺寸、拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、扯斷永久變形、磨耗量(阿克隆)、硬度、耐久性、高速性能、外觀質(zhì)量、胎耳膠耐彎曲試驗(yàn)、胎側(cè)膠臭氧老化試驗(yàn)、鋼絲圈的抗張強(qiáng)力、氣密性、無(wú)內(nèi)胎輪胎脫圈阻力、粘合強(qiáng)度、下沉量、下沉率、接地系數(shù)、靜負(fù)荷性能、老化后拉伸強(qiáng)度變化率絕對(duì)值。輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來(lái)緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。現(xiàn)在都在提倡輕量化車輪，這是為什么呢？

“汽車概況”認(rèn)為，汽車輕量化設(shè)計(jì)，也是要有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，不能盲目輕量化?，F(xiàn)在汽車輕量化的主要方法就是，優(yōu)化汽車車身、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，減薄鋼板厚度，另外，一些高端車型，都會(huì)選擇輕量化材質(zhì)，比如鋁合金等，這些都是輕量化的手段。汽車輕量化設(shè)計(jì)是不會(huì)影響車輛性能的，畢竟汽車研發(fā)過(guò)程正，肯定是要經(jīng)過(guò)一系列耐久性試驗(yàn)，整車試驗(yàn)，在車輛沒有任何問(wèn)題之后，再實(shí)施量產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)外主流車企除了發(fā)動(dòng)機(jī)做輕量化設(shè)計(jì)以外，包括底盤、變速箱等部件都在想方設(shè)法進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，我國(guó)也已舉行多屆國(guó)際汽車輕量化技術(shù)成果博覽會(huì)，輕量化作為支撐汽車產(chǎn)業(yè)變革的一項(xiàng)共性關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，是國(guó)內(nèi)外汽車廠商應(yīng)對(duì)能源環(huán)境挑戰(zhàn)的共同選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。所以，輕量化是技術(shù)必然趨勢(shì)。

輕量化設(shè)計(jì)是在保證質(zhì)量的情況下，換了更可靠的零部件，并沒有降低安全性，反而提高了。我選擇的是一款領(lǐng)航輕卡，搭載的是云內(nèi)德威D25發(fā)動(dòng)機(jī)，高強(qiáng)度鋼輕量化車架，在車貨總重不超限的情況下，比同級(jí)產(chǎn)品動(dòng)力更猛、承載更強(qiáng)、起步更快、油耗更低，不到一年就回本了?？孔V，目前不管在傳統(tǒng)車行業(yè)還是在新能源汽車行業(yè)，都在研究車輛輕量化技術(shù)。車輛在保證安全性的情況下，越輕意味著耗油，耗電越少，造車成本也會(huì)越低。

現(xiàn)在家用車多用于鑄造鋁合金輪轂。一般輕量化，更換材料較好的鍛造輪轂，由于鍛造輪轂結(jié)構(gòu)緊湊，能承受高應(yīng)力；所以在造型設(shè)計(jì)上，可以設(shè)計(jì)一些更活潑的細(xì)條紋輻條，設(shè)計(jì)的自由度更高，但相對(duì)而言，鍛造輪轂的價(jià)格也比鑄造輪轂高得多，所以基本上都是用在高端車上。風(fēng)神輪胎：聽說(shuō)現(xiàn)在的風(fēng)神牌輪胎將所有的輪胎進(jìn)行了輕量化，現(xiàn)在的輪胎用橡膠沒有以前

重量減輕，鼓包率上升，也反映胎側(cè)橡膠用量減少了削弱了輪胎的抗鼓包能力，還有就是材料本身的問(wèn)題，再生膠的話生產(chǎn)成本可能降低了，但輪胎的質(zhì)量沒保障了，對(duì)于企業(yè)品牌得不償失。