我先問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題。卡羅拉混動(dòng)是新能源車嗎？目前新能源汽車大致有兩種分類。非插電式混合動(dòng)力汽車行駛時(shí)不依賴純電動(dòng)模式，而是根據(jù)行駛情況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的工作模式。這種車其實(shí)就是混合動(dòng)力汽車，主要靠燃油驅(qū)動(dòng)。因此，非插電式混合動(dòng)力汽車是一種新能源。首先闡述了混合動(dòng)力汽車的幾個(gè)概念，即像卡羅拉這樣的混合動(dòng)力汽車。無(wú)論電池如何優(yōu)化，如何先進(jìn)，兩個(gè)引擎所需的電能都是通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生的。所以卡羅拉混動(dòng)就是一個(gè)。這是長(zhǎng)途駕駛的油耗表現(xiàn)，可能不如城市道路，但純電狀態(tài)下續(xù)航里程差，在長(zhǎng)途駕駛中差不多。嚴(yán)格區(qū)分卡羅拉混動(dòng)的工作原理：1。在啟動(dòng)階段，電機(jī)自動(dòng)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。因?yàn)槠囀强侩姍C(jī)提供的扭矩啟動(dòng)的，所以卡羅拉混動(dòng)在啟動(dòng)時(shí)有很高的靜音性。2.低速階段對(duì)于大部分燃油車來(lái)說(shuō)，低速和高速值之間可能有一個(gè)比較模糊的定義，但是卡羅拉混動(dòng)的時(shí)候可以指低速，直接指55 km/h以下的速度，卡羅拉混動(dòng)在這個(gè)速度以下的時(shí)候，只使用電能作為驅(qū)動(dòng)力源，這也是油耗的主要原因之一。55KM/H以下的車速幾乎適合大部分城市道路，所以卡羅拉迷茫的城市駕駛的品質(zhì)和樂(lè)趣都很不錯(cuò)。畢竟不僅油耗會(huì)變好，還會(huì)變得很安靜。但是，只有這種電能的續(xù)航里程會(huì)非常短。3、中速行駛中速行駛當(dāng)然是車速超過(guò)55KM/H的時(shí)候，也是豐田最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)“智能系統(tǒng)”的時(shí)候。該系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際駕駛情況，結(jié)合了豐田混合動(dòng)力變速器獨(dú)有的“雙輸入單輸出”動(dòng)力傳輸模式。通過(guò)行星齒輪的組合，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力同時(shí)傳遞給變速器，始終保持輸出。簡(jiǎn)而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，智能系統(tǒng)自動(dòng)分配“驅(qū)動(dòng)輪”和“回收發(fā)電”，前者用于驅(qū)動(dòng)車身，后者將電能儲(chǔ)存在電池中。4.全速行駛的過(guò)程主要是指像臨時(shí)超車這樣的行駛狀態(tài)。當(dāng)車主加大油門時(shí)，豐田智能系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出，達(dá)到強(qiáng)大的加速效果。這樣卡羅拉在迷茫瞬間的加速能力明顯強(qiáng)于同級(jí)別同排量的其他燃油車。5.要了解新能源汽車在減速時(shí)的情況，就要知道這種車輛不僅在減速時(shí)有制動(dòng)功能，而且是一個(gè)回收能量并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存的過(guò)程?？_拉這樣的混動(dòng)車也是如此。此外，豐田的混動(dòng)雙擎系統(tǒng)還可以將汽車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，電能可以儲(chǔ)存再利用，形成了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切換循環(huán)的互補(bǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電能可以給電池充電，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的動(dòng)力爆炸源。這種合作操作最終將為卡羅拉的混合動(dòng)力帶來(lái)出色的燃油性能。6.停機(jī)階段在這個(gè)階段，無(wú)論是長(zhǎng)停還是短停，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都會(huì)自動(dòng)停機(jī)。這個(gè)過(guò)程類似于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，所以怠速時(shí)汽油不會(huì)浪費(fèi)。需要啟動(dòng)的時(shí)候，電機(jī)會(huì)先帶來(lái)驅(qū)動(dòng)力。這樣，我們就回到我們講過(guò)的第一步，——的初始階段。

總結(jié)一下，其實(shí)在混動(dòng)技術(shù)方面，豐田絕對(duì)是這方面的鼻祖，也是全球第一家量產(chǎn)混動(dòng)車的車企。比如90年代，豐田量產(chǎn)普銳斯混動(dòng)，所以很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車界都有一種說(shuō)法“世界上有豐田混動(dòng)和其他混動(dòng)兩種”。然而，隨著混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，本田、奧迪、大眾、寶馬等汽車制造商也推出了自己的混合動(dòng)力汽車。但由于研發(fā)成本和難度、專利權(quán)歸屬等各種原因，很多汽車廠商都逐漸放棄了這項(xiàng)研究。另外，由于新能源汽車的普及，燃油車的限制越來(lái)越嚴(yán)格，未來(lái)混合動(dòng)力汽車能否更廣泛的發(fā)展，我們只能拭目以待。