真的。美國(guó)洛杉磯的1926年一架飛機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)起落架脫落了，一名女子在洛杉磯空中成功完成換輪胎，完美的避免了一場(chǎng)空難。

飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)輪胎主要由米其林、普利司通、固特異三個(gè)大品牌生產(chǎn)。由于輪胎是每次飛機(jī)起降都會(huì)損耗的消耗品，尤其是降落時(shí)會(huì)與跑道產(chǎn)生巨大的摩擦，因此是需要定期檢查更換的。按照航班次數(shù)計(jì)算，一個(gè)飛機(jī)輪胎正常情況下可以使用200個(gè)航班左右。

輪胎磨損一旦超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)后，輪胎就需要拿去維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5-6次，也就是說(shuō)一個(gè)輪胎大概可以用1000個(gè)航班以上。飛機(jī)輪胎多長(zhǎng)時(shí)間更換一次

飛機(jī)每起降150-200次更換一次輪胎。

飛機(jī)輪胎的層數(shù)比汽車輪胎的多，大多數(shù)都會(huì)有三層以上，同時(shí)它的材質(zhì)是用一種特殊制成的橡膠，硬度和普通輪胎相比，有很大的差別。此外，它的紋路上面應(yīng)用了一些特殊技術(shù)，讓它的摩擦力更強(qiáng)且不容易損壞，所以它的磨損也會(huì)比較劇烈的。

飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向紋路，因?yàn)榻德鋾r(shí)主要是靠反推力裝置來(lái)減速的，不是依靠輪胎的摩擦力，通常情況下，如果肉眼觀察到它的磨損程度，其實(shí)它已經(jīng)掉了兩層皮了，露出第三層時(shí)，這個(gè)輪胎就必須光榮退休了。

飛機(jī)輪胎的承受力：

飛機(jī)輪胎需要承受更快的起飛速度、和更大的沖擊力，民航客機(jī)的起飛速度為300到350公里每小時(shí)，著陸速度在200公里每小時(shí)以上，同時(shí)還要承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊荷載和水平方向減速時(shí)的摩擦荷載。

不僅如此，飛機(jī)輪胎還要克服溫度的急劇變化，在高空中，溫度大約為零下50至60度，而降落剎車時(shí)輪胎表面的溫度大約為150度。你知道飛機(jī)的輪胎多久需要更換一次嗎？

飛機(jī)輪胎的壽命大概一千個(gè)起落，具體要看使用情況，就是機(jī)務(wù)工程師觀察輪胎上的安全線，磨損后露出來(lái)就要考慮更換，實(shí)際磨損也就百分之一。換下來(lái)的輪胎重新掛膠還可以使用200次左右。同時(shí)還要看是否有外傷，偏磨等情況。飛機(jī)輪胎到底是如何更換的？在天空還是地面上…謝謝了，大神幫忙啊

在飛機(jī)起飛、降落時(shí)，輪胎承受著巨大的摩擦力，同時(shí)產(chǎn)生的高溫會(huì)對(duì)輪胎造成極大的損傷，因此每架飛機(jī)在飛行多個(gè)航次之后會(huì)對(duì)輪胎進(jìn)行更換。更換時(shí)飛機(jī)已經(jīng)?？吭陲w機(jī)維修庫(kù)中。