拆胎機(jī)

拆胎機(jī)也叫扒胎機(jī)，輪胎拆裝機(jī)。是在汽車維修時(shí)輔助拆卸、安裝汽車輪胎的汽車維修設(shè)備，使得汽車維修過程中能更方便順利的拆卸輪胎，目前拆胎機(jī)種類眾多，有氣動(dòng)式跟液壓式再從種。最常用的是氣動(dòng)式拆胎機(jī)。汽車裝輪胎用的是什么機(jī)器

你說的是安裝和拆卸輪胎的工具吧 是叫輪胎拆裝機(jī)， 小汽車輪胎必須使用輪胎拆裝機(jī)安裝和拆卸輪胎！小車輪胎扒胎機(jī)是怎么用的？

首先應(yīng)清除扒胎機(jī)上及附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查機(jī)器各部是否正常 。其次扒胎時(shí)先將輪胎內(nèi)的氣完全放凈，去掉鋼圈上所有鉛塊。

將輪胎放到輪胎擠壓位置，用輪緣拆離蹄壓迫輪胎使之與鋼圈離縫，使輪胎和鋼圈徹底分離，擠壓過程中應(yīng)防止手、腳深入擠壓臂內(nèi)。特別注意操作此步驟時(shí)一定要給輪胎放氣。

將輪胎搬上拆裝臺(tái)，此時(shí)應(yīng)避免磕碰設(shè)備，輪胎擺放好后踩下踏板撐牢（或卡緊）鋼圈，不允許用手指探察鋼圈是否放正。

安裝拆裝鳥頭，注意緊固及鳥頭離鋼圈的位置。最佳位置位0.5厘米，調(diào)整好后緊固。

拆裝輪胎過程中，用撬棍將輪胎邊挑到鳥頭上時(shí)，應(yīng)注意 撬棍的用力方向和力度，絕不允許將手深入撬開的縫隙中。

這時(shí)踩下轉(zhuǎn)動(dòng)踏板使扒胎機(jī)工作臺(tái)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，即可拆下輪胎外側(cè)。

用同樣的方法可將內(nèi)側(cè)的輪胎拆下。?將輪胎扒出鋼圈。

裝胎過程

首先第一步對(duì)輪鋼進(jìn)行清洗，確保無污垢能割傷輪胎。（可以考慮在輪鋼外測(cè)涂抹一些潤滑物像泡沫水、肥皂水等，油除外）

放入規(guī)格輪胎，輪胎和輪鋼（輪轂）是配套的。安裝鳥頭方法和拆卸步驟一直，調(diào)整好后緊固。

將輪胎外測(cè)的部分與順時(shí)針?biāo)?，一邊與鳥尾，一邊與鳥頭上方。用手?jǐn)D壓輪胎，汽車輪胎是怎么制作的？

制作流程：準(zhǔn)備半成品

- 平整或切割橡膠

- 織物層

- 鋼絲和胎圈

組裝半成品

- 組裝

- 后處理

硫化工序

質(zhì)量控制

每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。為了得到所需要的硫化成品，未硫化的產(chǎn)品和半成品必須符合開發(fā)人員的要求。

需要準(zhǔn)備的半成品包括了輪胎的各個(gè)部分：：橡膠、織物、鋼絲和胎圈。

:: 橡膠

輪胎的一種配方中包括以下基本材料：

- 合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)

或天然橡膠

- 加固填充物：碳黑或者硅

- 硫化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從可塑狀態(tài)到彈性狀

態(tài)的轉(zhuǎn)變：硫磺、 加速劑和催化劑等

- 提高材料性能或改進(jìn)材料某種特性的各種產(chǎn)品

:: 織物層和鋼絲

混合物經(jīng)過擠壓成形，變成平整的（整張）或者帶切割的（花紋條）產(chǎn)品。整張的材料用于生產(chǎn)織物層或者鋼絲。疊加的過程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。

:: 胎圈

鋼絲不僅用于制造鋼絲帶束層，有些較粗的鋼絲還被用于制造胎圈。很細(xì)的鋼絲被用于制造鋼絲帶束層（其直徑約為0.25毫米），而較粗的鋼絲被用于制造胎圈（直徑大約為1毫米）。

組裝包括兩步：組裝和后處理

組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來。輪胎的組裝需要用一種特殊的機(jī)器，它主要由一個(gè)旋轉(zhuǎn)的鼓組成，半成品從氣密層開始，一層層在鼓上疊加。為了做成一個(gè)外胎，要由機(jī)器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產(chǎn)品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。

后處理階段始于將外胎制作成未來輪胎的形狀。鼓膨脹的同時(shí)將兩個(gè)胎圈連在一起，外胎就被做成所需的輪胎型號(hào)的形狀。胎冠層（織物或者金屬層）被放置在成形的外胎上，形成了輪胎環(huán)帶，然后再加上胎面的花紋。

在這個(gè)過程中，未來的輪胎被稱作未硫化輪胎或者"綠色"輪胎。它僅僅是將產(chǎn)品中未硫化的半成品黏合固定在一起。

硫化是通過彈性體鏈之間的硫磺橋，把輪胎從可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變成彈性狀態(tài)。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結(jié)構(gòu)?；旌衔锉火ず显谝黄?，填充層和鋼絲相互混合。通過加熱加壓的方法，在特殊的機(jī)器上可以進(jìn)行模具硫化。輪胎同時(shí)從外部（例如，熱蒸汽在模具壁內(nèi)部循環(huán)）和內(nèi)部（一般使用輪胎內(nèi)部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體）進(jìn)行加熱。

通過在輪胎的內(nèi)部用壓力（超過10bar）把輪胎壓在模具上，使得輪胎成型。模具內(nèi)刻的花紋會(huì)制造出胎面的花紋和標(biāo)識(shí)文字。硫化過程的長短因輪胎的尺寸、制造工藝和所使用的配方而不同。從制造自卸車輪胎的幾分鐘到制造汽車輪胎的15分鐘，而制造推土機(jī)輪胎則需要24小時(shí)甚至更長時(shí)間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。

在這個(gè)過程中，橡膠混合物失去了其初期的可塑性，但同時(shí)也獲得了穩(wěn)定的彈性。

質(zhì)量控制程序保證輪胎的質(zhì)量和品質(zhì)參數(shù)。質(zhì)量控制包含很多方面：超聲波、均勻性、結(jié)構(gòu)、放射線透視和射線照片等。

現(xiàn)在輪胎就可以使用了！為什么補(bǔ)輪胎的都叫風(fēng)炮補(bǔ)胎呀

風(fēng)炮和補(bǔ)胎是兩回事，風(fēng)炮是卸螺絲的。

風(fēng)炮是用氣泵帶動(dòng)的一種裝卸輪胎螺絲的工具，是一種高效的補(bǔ)胎工具。風(fēng)炮補(bǔ)胎就是用“風(fēng)炮”裝補(bǔ)輪胎。-火補(bǔ)火補(bǔ)是最傳統(tǒng)的補(bǔ)胎措施，由于輪胎制造工藝及輪胎補(bǔ)胎技術(shù)的進(jìn)步，火補(bǔ)已經(jīng)很少見到了?；鹧a(bǔ)同樣要卸下輪胎，然后將專用的生膠片貼附于創(chuàng)口，用烘烤機(jī)對(duì)創(chuàng)口進(jìn)行烘烤，直至生膠片與輪胎完全貼合?；鹧a(bǔ)的好處是很耐用，但維修技術(shù)要求較高，搞不好會(huì)損傷輪胎，現(xiàn)在轎車輪胎的修補(bǔ)已很少使用。補(bǔ)胎雖然經(jīng)濟(jì)，但并不是所有的情況都能修補(bǔ)，如輪胎壁出現(xiàn)了大于1厘米的創(chuàng)口，或者胎冠被鋼筋等物體扎穿，造成大漏洞，還是要更換新輪胎，不能強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性放棄安全性。

因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">大型車輪胎螺絲用手動(dòng)輪胎扳手十分難卸，風(fēng)炮是指氣動(dòng)扳手，用來拆裝大型車輪胎螺絲，或拆裝其他螺帽．風(fēng)炮學(xué)名叫氣動(dòng)扳手一般大家看到的都是卡車用的,小車風(fēng)炮一般扭力在50-70公斤,價(jià)格都為500元以內(nèi),進(jìn)口的要貴的多.卡車用的扭力多在200-400公斤,價(jià)格也貴的多,國內(nèi)做的多在1000元-3000之間不等,進(jìn)口的現(xiàn)在貨很少,有的話要6000以上.風(fēng)炮補(bǔ)胎只是說明自己的輪胎拆裝工具比較好而已,并不能根本說明自己的補(bǔ)胎技術(shù)很好.質(zhì)量好還要用好的輪胎修理材料和專業(yè)的工具.