車(chē)對(duì)車(chē)通信，智能駕駛，這些軟件已經(jīng)逐漸成為當(dāng)前配置的主流，但近幾年在輪子上出道的特斯拉，卻成了割韭菜的老手。之所以敢頻繁降價(jià)，是因?yàn)槲易孕挪毁u(mài)車(chē)也能賺錢(qián)?？此茮](méi)有固件成本的軟件升級(jí)，其實(shí)毫無(wú)價(jià)值。一塊手表加熱升級(jí)2400元起，F(xiàn)SD升級(jí)包56000元，但對(duì)很多車(chē)主來(lái)說(shuō)也不是不能接受。據(jù)媒體報(bào)道，自駕升級(jí)包整體激活率超過(guò)25%。2019年，特斯拉的功能服務(wù)現(xiàn)金收入達(dá)到5.6億美元。以上都離不開(kāi)重要的——OTA升級(jí)。什么是OTA？OTA在英文里叫“Over-the-Air Technology”，意思是空間下載技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，就是我們常說(shuō)的線上升級(jí)。車(chē)載OTA升級(jí)可能是一個(gè)很新鮮很吸引人的詞，但其實(shí)這個(gè)功能在我們的日常生活中是很常見(jiàn)的，尤其是今天大部分人都至少有一部智能手機(jī)。以前除了改變背景風(fēng)格和鈴聲，固有的用戶體驗(yàn)往往沒(méi)有格局，需要少數(shù)人選擇固件升級(jí)、ROM固件下載、手機(jī)刷機(jī)、專業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備和硬件。但在目前的智能手機(jī)中，用戶可以直接在手機(jī)設(shè)置中點(diǎn)擊在線升級(jí)來(lái)完成系統(tǒng)更新。修復(fù)和完善手機(jī)系統(tǒng)的漏洞。不斷獲得更好的用戶體驗(yàn)。如果手機(jī)內(nèi)存沒(méi)有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)耗盡，可以動(dòng)動(dòng)手指升級(jí)系統(tǒng)，有條件的情況下部分產(chǎn)品可以自動(dòng)完成OTA升級(jí)。OTA在當(dāng)今時(shí)代并不新鮮，但它與手機(jī)不同。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)車(chē)OTA，需要在車(chē)輛的電氣結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)軟件定義車(chē)輛的高度集中。雖然很多汽車(chē)公司在宣傳中把OTA作為賣(mài)點(diǎn)，但很多產(chǎn)品實(shí)際上只是實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)系統(tǒng)更新相對(duì)淺層的迭代，比如用戶交互更新、系統(tǒng)功能更新等。但真正的車(chē)輛OTA還應(yīng)該涉及到駕駛體驗(yàn)、安全水平、自動(dòng)駕駛等方面的整合升級(jí)。OTA車(chē)輛涉及到車(chē)輛整體結(jié)構(gòu)的重組，對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次重生。就像吉利星銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）號(hào)稱第一款升級(jí)整車(chē)OTA的燃油車(chē)產(chǎn)品，其實(shí)只是在軟件上做了調(diào)整，提升了硬件層面的性能，并不能真正實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的改變?；贠TA，汽車(chē)的未來(lái)趨勢(shì)是什么？特斯拉之所以一炮而紅，很大程度上是將OTA升級(jí)引入汽車(chē)。這里說(shuō)的ot a升級(jí)不是簡(jiǎn)單的車(chē)圖升級(jí)，也不是中控界面的APP應(yīng)用和界面升級(jí)的一部分，而是整車(chē)的OTA升級(jí)。相比手機(jī)，汽車(chē)的OTA升級(jí)可以簡(jiǎn)單分為兩部分。一種是FOTA的固件空中下載(Firmware-Over-The-Air ),可以將完整的固件鏡像下載到ECU閃存中，也可以修復(fù)現(xiàn)有的固件閃存，比如車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)邏輯、電池系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛的升級(jí)。另一種是在線升級(jí)SOTA軟件(軟件空中下載)，例如，包括汽車(chē)系統(tǒng)地圖和語(yǔ)音包。特斯拉提出OTA升級(jí)的概念后，不僅很多新能源車(chē)和造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)燃油車(chē)也在逐漸向這個(gè)目標(biāo)靠近。因?yàn)閷?duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一場(chǎng)利大于弊的革命。就硬件而言，尤其是新能源汽車(chē)，這意味著整車(chē)的開(kāi)發(fā)可以不用所有軟件同時(shí)進(jìn)行。自動(dòng)駕駛等功能往往涉及較長(zhǎng)的研發(fā)周期。產(chǎn)品發(fā)布后，可以分階段升級(jí)軟件，完善功能，大大緩解研發(fā)過(guò)程中的壓力，不影響整車(chē)發(fā)布時(shí)間。

同時(shí)，車(chē)企也有了更多的玩法。就像特斯拉通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)的在線解鎖功能，車(chē)企完全可以在一輛整車(chē)上解鎖車(chē)型的無(wú)限組合，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品線，節(jié)約了成本，但也創(chuàng)造了更多的可能性和個(gè)性化。但對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，雖然獲得了更新鮮的體驗(yàn)，但也有“韭菜被割”的危險(xiǎn)。除了容易考慮OTA升級(jí)的通信費(fèi)用，解鎖不同功能的價(jià)格也讓很多人不舒服。比如除了2400元的在線解鎖座椅熱度和56000元的FSD功能升級(jí)，還可以使用14100元的在線升級(jí)加速包獲得0.5秒的百公里加速。另外，買(mǎi)一輛二手特斯拉，前任花錢(qián)買(mǎi)的功能可能會(huì)突然消失。特斯拉的后臺(tái)只需動(dòng)動(dòng)手指就能清楚地安排好這些。這錢(qián)花得值不值，成了很多特斯拉車(chē)主心中的疑問(wèn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用車(chē)習(xí)慣應(yīng)該有更多的改變。對(duì)于很多傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)大多是一錘子買(mǎi)賣(mài)，花錢(qián)提車(chē)，離開(kāi)4S店做日常保養(yǎng)也不會(huì)陷入僵局。但隨著整車(chē)OTA升級(jí)越來(lái)越規(guī)范，這意味著車(chē)主和廠商的捆綁會(huì)越來(lái)越牢固。就像買(mǎi)智能手機(jī)一樣，你不可能永遠(yuǎn)不升級(jí)你的系統(tǒng)。這樣，即使是最新的產(chǎn)品，體驗(yàn)依然過(guò)時(shí)。這種前衛(wèi)、新潮、舒適、先進(jìn)的智能體驗(yàn)，只有廠商才能給你。如上所述，即使你高高興興買(mǎi)了整車(chē)，也可能還是半成品。核心自動(dòng)駕駛儀、智能駕駛艙等軟件仍在不斷優(yōu)化升級(jí)。即使降低了購(gòu)車(chē)成本，后續(xù)的軟件升級(jí)、流量消耗、APP下載等流程還是會(huì)繼續(xù)割韭菜。就像目前以iPhone為代表的智能手機(jī)，下載app要花錢(qián)，在云托管升級(jí)也要花錢(qián)。此外，對(duì)于一些常見(jiàn)的汽車(chē)召回，車(chē)主不需要去4S店或回到工廠。對(duì)于一些控制軟件和程序相關(guān)的問(wèn)題，他們只需要在線更新修復(fù)OTA即可。車(chē)企和車(chē)主都很樂(lè)意阻止車(chē)企鉆監(jiān)管部門(mén)的空子。上月25日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，將汽車(chē)OTA升級(jí)納入召回監(jiān)管范圍。加強(qiáng)對(duì)OTA安全問(wèn)題的防范、通報(bào)和評(píng)估，讓汽車(chē)公司在后臺(tái)OTA升級(jí)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的汽車(chē)配置系統(tǒng)。這塊蛋糕伴隨著致力于電信之路的新能源車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企，跨越國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的邊界，融入其中。百度在AI和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域引起軒然大波。其實(shí)早在2018年底，它就已經(jīng)有了“小型汽車(chē)操作系統(tǒng)”的雛形，非常強(qiáng)的語(yǔ)音交互能力已經(jīng)成為目前的一大特色。由阿里和SAIC分別出資10億美元成立的斑馬智行，以及阿里和SAIC共同打造的斑馬智行系統(tǒng)，已經(jīng)在SAIC大量新車(chē)上普及，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)標(biāo)長(zhǎng)期備受關(guān)注。騰訊憑借其可按需擴(kuò)展、快速定制的軟硬件一體化解決方案，針對(duì)各大主機(jī)廠商不同機(jī)型的定制需求，發(fā)揮了巨大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。2013年成立電信事業(yè)部的華為，掌握了5G基帶芯片、以AI芯片為核心的人工智能計(jì)算平臺(tái)、車(chē)載場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的鴻蒙系統(tǒng)操作系統(tǒng)等核心技術(shù)，獲得了高精地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。電信成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的熱門(mén)話題，與其巨大的潛在市場(chǎng)密不可分。在To B模式下，互聯(lián)網(wǎng)公司為傳統(tǒng)汽車(chē)公司提供電信產(chǎn)品。不僅能幫助傳統(tǒng)車(chē)企在技術(shù)、智能交互等方面實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，還能從與啟辰、雷克薩斯合作的百度、與長(zhǎng)安等車(chē)企合作的華為等傳統(tǒng)車(chē)企中獲益。

另一方面，在To C模式中，這些電信所屬的消費(fèi)群體也是可以轉(zhuǎn)化為財(cái)富的巨大流量。大家都知道蘋(píng)果手機(jī)暢銷(xiāo)全球，但很多人不知道它的大量收入來(lái)自于App Store。像智能手機(jī)這樣的電信普及后，無(wú)論是從業(yè)主開(kāi)發(fā)的軟件付費(fèi)意識(shí)，還是從廣大業(yè)主是廣告?zhèn)鞑?yōu)勢(shì)的對(duì)象來(lái)看，都具有多重香味。結(jié)論自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛艙等。是新一代汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。不夸張，但OTA升級(jí)是他們的生命線。OTA升級(jí)唯一能做到的，就是我們看到的優(yōu)秀的科技配置。它的真實(shí)到達(dá)時(shí)間和可靠性還需要?dú)v史的檢驗(yàn)。因?yàn)榘ㄌ厮估趦?nèi)的很多新玩家還無(wú)法自如駕馭。