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車內(nèi)噪聲主要由發(fā)動機等機械部件的噪聲(發(fā)動機噪聲)、輪胎與地面的摩擦聲(路面噪聲)和汽車沖破氣簾產(chǎn)生的碰撞摩擦聲(風(fēng)噪聲)引起。

從外面?zhèn)魅胲噧?nèi)的聲音(比如大貨柜車呼嘯而過的聲音)等等。

發(fā)動機噪聲

車輛是噪聲源，其噪聲產(chǎn)生隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化(主要通過前翼子板、發(fā)動機罩、防火墻和排氣管)。

路面噪音

道路噪聲是車輛在高速行駛時，由于風(fēng)的切割和運行引起的底盤振動所產(chǎn)生的噪聲，以及砂石對車輛底盤的沖擊所產(chǎn)生的噪聲，是道路噪聲的主要來源(主要通過四門、后備箱、前翼子板和前輪弧產(chǎn)生和傳遞)。

胎兒噪聲

輪胎噪聲是由車輛高速行駛時輪胎與路面之間的摩擦引起的。輪胎噪音水平取決于路況。路況越差，輪胎噪音越大。另外，輪胎打滑(主要由四門、后備箱、前翼子板、前輪弧形產(chǎn)生和傳遞)方面瀝青路面和混凝土路面有很大的區(qū)別。

風(fēng)噪聲

風(fēng)噪是指汽車高速行駛時迎面風(fēng)進入車內(nèi)的壓力，超過車門的密封阻力。車跑得越快，風(fēng)噪越大(主要通過四個車門的密封縫隙，包括整個薄鋼板的產(chǎn)生和傳遞)。

共鳴和其他

車體本身就像一個盒子，聲音本身就有折射和重疊的性質(zhì)。聲音進入車內(nèi)，如果沒有吸音隔音材料吸收阻隔，噪聲會不斷折射疊加，形成共振聲(主要通過噪聲進入車內(nèi)和疊加反射)。

車內(nèi)噪音多少分貝才算正常？

車內(nèi)噪聲主要是底頻噪聲(250HZ-500HZ)，穿透力強，也是隔聲技術(shù)的難點。

車內(nèi)的噪音是通過聲音與汽車共振的方式傳入車內(nèi)的，尤其是低頻噪音。汽車噪聲主要是在車輛行駛時發(fā)出的。

調(diào)查表明，機動車噪聲占城市交通噪聲的85.5%。

車輛噪聲的傳播與道路數(shù)量和交通測量密切相關(guān)。

在一個道路狹窄，兩邊高樓林立的城市，噪音來回反射，更加嘈雜。同樣的噪音源在街邊的空地上聽起來5-10分貝。

在機動車中，卡車、公交車等重型車輛的噪聲為89-92分貝，轎車、吉普車等輕型車輛的噪聲約為82-85分貝。速度和噪音也有很大關(guān)系。速度越快噪音越大，會使速度翻倍，噪音增加6-10分貝。

噪聲的基本概念：

分貝。是分貝聲壓級的單位(符號：db)。聲壓每增加一倍，聲壓級增加6分貝。

一分貝是人耳剛好能聽到的聲音。

一般來說，我們認(rèn)為20分貝以下的聲音是安靜的。當(dāng)然，一般來說，15分貝以下的聲音可以視為“死亡”。

20-40分貝大約是人耳內(nèi)的耳語。

40-60分貝屬于我們正常的談話聲音。

超過60分貝就是噪音范圍。

當(dāng)它達到70分貝時，我們就可以認(rèn)為它非常嘈雜，并開始損害聽覺神經(jīng)。

超過90分貝會導(dǎo)致聽力下降。

可見車內(nèi)60分貝以下的噪音都在可接受范圍內(nèi)。

內(nèi)部噪聲的測量

1.汽車噪聲是包含各種噪聲的綜合噪聲源。主要噪聲源可分為：發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和輪胎。

在這些噪聲源中，有些與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)，有些與車速有關(guān)。近年來，國內(nèi)外工程技術(shù)人員通過采用聲強測量等各種現(xiàn)代測試手段和分析技術(shù)，對汽車綜合噪聲的主要噪聲源有了大致的了解。但是，由于影響汽車噪聲的因素復(fù)雜，控制汽車噪聲的難度仍然很大。

角色

為了有效控制道路交通噪聲，提高乘坐舒適性，減少對乘客和道路周圍人的聽力損害，國內(nèi)外制定了一些測試規(guī)范。目前對整車的測試方法大致歸類為圖1。此外，還有一些裝配測量方法，如汽油(柴油)發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲等。

2.我國現(xiàn)行噪聲標(biāo)準(zhǔn)與日、歐、美噪聲法規(guī)(標(biāo)準(zhǔn))的比較。

各國對汽車噪聲的認(rèn)識都有一個不斷演變的過程。以日本為例。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代初，日本對各類汽車規(guī)定了相同的限值，正常行駛時的噪聲和發(fā)動機怠速時的排氣噪聲不得超過85dB(A)。隨著日本汽車保有量的迅速增加，1971年，日本大大加強了對汽車正常行駛和排氣噪聲的限制，同時開始限制汽車在市區(qū)行駛產(chǎn)生的最大噪聲和加速噪聲。1975年，修訂了加速噪聲的最大允許限值，并制定了分兩個階段實現(xiàn)目標(biāo)的長期計劃。通過以降低發(fā)動機噪聲為重點的各種措施，使發(fā)動機噪聲在車輛噪聲中的比重(以大型車輛為例)從遠期規(guī)劃初期的65% ~ 75%降低到第二階段的30%左右。主車實測加速噪聲也平均降低了10dB左右，降噪效果非常顯著。

我國1979年實施的《機動車輛允許噪聲》 (GB 1495-79)從當(dāng)時我國汽車工業(yè)水平出發(fā)，以1985年1月1日為分界點，分別規(guī)定了在此之前和之后的機動車車外最高允許噪聲。從我國車輛現(xiàn)狀來看，國內(nèi)部分合資進口車如捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、依維柯等由于直接采用歐共體法系，噪聲指標(biāo)已遠優(yōu)于我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，而部分大型車輛(如后置發(fā)動機的客車)加速噪聲值長期徘徊在89dB(A)左右，比國外同類車輛高出4 ~ 7 dB (a)左右。

2.1加速噪聲測量

加速噪聲可以反映車輛在一般工況下，特別是在市區(qū)行駛時的最大噪聲，已被大多數(shù)工業(yè)國家列入車輛型式試驗的強制檢測項目，成為考核車輛噪聲的主要指標(biāo)。其數(shù)值基本反映了各國汽車噪聲控制的技術(shù)水平。各國規(guī)定噪聲限值的測試方法不同，我國的汽車噪聲控制水平仍相當(dāng)于日本上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代的水平。

2.2內(nèi)部噪聲測量

車內(nèi)噪聲是影響乘客舒適性、聽力損傷、語言清晰度和對各種外部音頻信號識別能力的重要因素。目前國內(nèi)只有統(tǒng)一的車內(nèi)噪聲測試方法，而ISO、歐美、日本等國家不僅制定了統(tǒng)一的車內(nèi)噪聲測試方法，還制定了測量車輛加速和靜止時發(fā)動機怠速和加速條件對車內(nèi)各區(qū)域位置影響的方法。

2.3靜止車輛的噪聲測量

歐美日規(guī)定車輛必須測量靜止時的噪聲。我國參照ISO 5130 1982制定了《機動車輛噪聲定量測量方法》，但尚未正式頒布實施。汽車穩(wěn)態(tài)噪聲測量主要針對排氣噪聲和發(fā)動機噪聲的測量。在加速噪聲的測量中，我們經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)車輛排氣管一側(cè)的噪聲值通常比另一側(cè)高1 ~ 2 dB (a)，由此可見排氣噪聲在車輛綜合噪聲中占有重要地位。固定狀態(tài)下的汽車噪聲測量對測量場地要求低，測試簡單，時間短。方便汽車生產(chǎn)企業(yè)檢測新車噪聲，方便車輛管理部門隨時隨地檢測、監(jiān)督和控制在用車輛噪聲。與此同時，

在許多國家，車輛型式試驗中不再包括恒速外部噪聲試驗，主要是因為這種方法與交通噪聲的實際狀態(tài)對應(yīng)性差，與加速噪聲試驗相比，結(jié)果的重現(xiàn)性也差。此外，加速噪聲測量已被c

在中國，發(fā)動機噪聲仍然是影響車輛噪聲的首要因素。1986年，我國制定了內(nèi)燃機噪聲限值，并于1993年進行了修訂。從目前的情況來看，要使我國汽車噪聲達到發(fā)達國家水平，發(fā)動機降噪應(yīng)該是主要方法。

車內(nèi)噪聲的處理方法

車內(nèi)隔音最有效最經(jīng)濟的方法就是降低車內(nèi)振動，也就是加強車身鋼板的強度，降低共振頻率。

可以大幅度降低噪聲和振動的產(chǎn)品分為三類：a .阻尼材料，b .吸聲材料，c .密封材料。其中，高能阻尼材料阻尼性能高，粘貼在車身鋼板上后，消聲系數(shù)可達0.4(專利產(chǎn)品)。普通車身鋼板的隔音系數(shù)只有0.001。

聲損耗因子是描述介質(zhì)衰減固體聲傳播能力的指標(biāo)，理論最大值為1。但自然是不存在的，只有在真空狀態(tài)(即無電介質(zhì)狀態(tài))下才有可能。

比如其他的低頻王、吸音王都是達能的專利產(chǎn)品，對車內(nèi)隔音非常有效。尤其是四層材料的低頻王，前面我們提到過，車內(nèi)最難處理的就是低頻噪音，低頻王是處理這種低頻噪音的最佳解決方案材料。當(dāng)然它的價格也比較高。

發(fā)動機罩涂層是控制發(fā)動機噪聲的關(guān)鍵材料。它能吸收百分之八十七的發(fā)動機噪音，反射百分之九十七的發(fā)動機輻射熱，既能解決發(fā)動機噪音問題，又能保護發(fā)動機罩的頂層涂層。

20款主流A級車，終極大PK怠速車噪音排名。

可以參考一下

設(shè)定條件：不開空調(diào)，車窗全關(guān)，噪聲計位于站臺變速桿上方30cm左右，取最小值作為結(jié)果。

噪音的基本概念：分貝。是分貝聲壓級的單位(符號：db)。聲壓每增加一倍，聲壓級增加6分貝。

第一名東風(fēng)本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

49.1-53.4分貝

思域能拿第一，完全和兩個方面有關(guān)。第一，發(fā)動機的噪音很小，怠速時幾乎可以忽略不計。相信熟悉本田的車迷都知道。第二個原因是思域的隔音能力，包括吸音能力，這也是突出的成績之一。

第二名一汽大眾新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

53.5-56.6分貝

由于堅固的車身和懸掛，車廂內(nèi)部也非常封閉，外界噪音很少穿透車身進入內(nèi)艙。新寶來的隔音在同級車中相當(dāng)出色，基本達到了b級車的水平。雖然發(fā)動機聲音不算極小，但是隔音能力非常出色。

第三名上海大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

54-57.6分貝

上海大眾朗逸的內(nèi)飾有明顯的本土設(shè)計痕跡。桃木、淺色內(nèi)飾、細致的皮質(zhì)材料，都是為中國人的喜好量身定做的。不錯的德國設(shè)計和吸音的國產(chǎn)材料，整體感覺不錯。

上海大眾斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

55.3-58.4分貝

長安馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

55.7-58分貝

北京現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

54-59.6分貝

東風(fēng)標(biāo)致307

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

57.1-62.8分貝

上海通用別克新凱越

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

56.3-59.6分貝

上海榮威550

測量結(jié)果

噪聲值(最小至

比亞迪F3

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

56-60.2分貝

東風(fēng)雪鐵龍世嘉C4

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

55.9-61.2分貝

東南汽車岳翎V3

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

55.8-59.5分貝

大岳起亞塞拉圖

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

57-63db

奇瑞A3

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

55-58.3分貝

豐田卡羅拉

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

54.2-57.9分貝

日產(chǎn)達奇新潮

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)

54.7-57.8分貝

長安鈴木天宇

測量結(jié)果

噪聲值(從最低到最高)