大貨車的輪胎經(jīng)常是兩個(gè)一對(duì)，這樣設(shè)計(jì)是為了什么？

車輛的車輪是根據(jù)車輛的承載能力來確定的。像小汽車一樣，有四個(gè)輪子，但是輪子的寬度增加了車輛的載重量。由于卡車載重較重，后輪通常并排設(shè)置兩個(gè)輪胎，可以增加行駛載荷。因?yàn)閲覍?duì)車輛的寬度有嚴(yán)格的規(guī)定，如果每組輪胎超過2個(gè)，車輛的寬度必須加寬，這與規(guī)定不符。為了增加車輛的載重量，一般會(huì)加長(zhǎng)車輛。當(dāng)車輛加長(zhǎng)時(shí)，由于核載荷的增加，行駛輪胎的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)增加。對(duì)于背靠背安裝的輪胎，間隙是不可避免的。以前為了過載，胎壓過高，導(dǎo)致兩個(gè)輪胎直接間隙過小，甚至造成輪胎摩擦爆裂。

當(dāng)然是放在里面磨損不好不要換。但最后誰出錢誰說了算。平時(shí)要定期更換輪胎，使磨損均勻?？ㄜ囕喬コ暂喬サ脑蚴鞘裁?？卡車輪胎吃輪胎的原因，前輪同時(shí)吃內(nèi)側(cè)或外側(cè)，前輪前束不對(duì)。前輪在單輪吃胎，前輪外傾角，前束角不對(duì)。后輪吃胎，胎面前束角不對(duì)。此外，購物車定位器檢測(cè)不到的因素。司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣。如果胎壓太高，他們會(huì)在輪胎胎面中心線附近吃東西。

大貨車的輪胎在啃外胎的時(shí)候被啃過一次是什么原因？胎壓不正常，胎壓過高或過低，會(huì)造成輪胎磨損不均勻，導(dǎo)致輪胎吃胎。胎壓過低，輪胎向內(nèi)彎曲，容易導(dǎo)致輪胎邊緣嚴(yán)重磨損；如果胎壓過高，會(huì)加速胎面中間部分的磨損。所以通常需要時(shí)刻保證正常的胎壓，最好在車門下角按照規(guī)定的胎壓進(jìn)行充氣。要做動(dòng)態(tài)平衡。如果輪胎修理了多次或感覺不穩(wěn)，需要及時(shí)檢查輪胎動(dòng)平衡，看輪胎是否有問題。如果發(fā)現(xiàn)輪胎不平衡，需要安裝平衡鉛塊來保持平衡，以免出現(xiàn)啃胎現(xiàn)象。

如果汽車輪胎有啃胎現(xiàn)象，可能是補(bǔ)胎后受到撞擊或者沒有四輪定位造成的?？ㄜ嚽拜唭?nèi)外吃輪胎是什么原因？檢查胎壓車是否行駛，前束，鉸接喇叭，檢查鋼板中心螺絲是否移位，基本如此。慢慢檢查前軸的變形是不可能的。不是每輛車吃輪胎的原因都一樣，所以沒有最可行的辦法?，F(xiàn)在的國產(chǎn)車越來越大，那為何只是加長(zhǎng)不加寬？

要說到最難伺候的受眾，我國的消費(fèi)者就算用登峰造極來形容是有過之而無不及。就拿汽車市場(chǎng)來說，中國消費(fèi)者的挑剔程度真是非同一般，價(jià)廉是第一要義，其次要省油，而且同時(shí)還要兼?zhèn)淇臻g大、座位舒適的優(yōu)點(diǎn)，尾箱最好“大肚能容”，恨不得能買到五廂加長(zhǎng)卻是三廂車價(jià)格的經(jīng)濟(jì)車型。這就使得德系、日系、美系及韓系等車系在國內(nèi)紛紛掀起了“加長(zhǎng)”風(fēng)，好像不長(zhǎng)那幾十毫米就不好意思打入中國市場(chǎng)了。

追求“更長(zhǎng)”符合我國國情，外國品牌見招拆招

玩笑話就說到這，按照專家的分析，其實(shí)國內(nèi)消費(fèi)者一味追求汽車更寬更大也是很有道理的。首先我國人口基數(shù)就大，而且一般家庭都會(huì)和父母一起住，而且一個(gè)家庭只有一輛車的情況比較普遍。這就需要一輛車除了能滿足日常代步之外，假日出行、接送家人、外出購物等功能一個(gè)都不能少，而這些功能都要求車輛具備更大的乘坐或者儲(chǔ)物空間。

再者，講求面子和派頭也是我國消費(fèi)者的一大特色，沒有什么事情的爽快感能比得上在親朋好友聚會(huì)時(shí)開著一輛比其他人更大的車（貨車除外）出席了。正是這樣的購物心理，各國汽車品牌只好八仙過海各顯神通，設(shè)計(jì)出符合中國人需求的車型。例如日系車，省油本來就已博得國人青睞，在車內(nèi)空間上的視覺擴(kuò)充是其投機(jī)取巧的地方，就算遭人詬病，內(nèi)飾的舒適程度也足以彌補(bǔ)。而德系車原設(shè)計(jì)就較為小巧，自然要加長(zhǎng)一番增加中國市場(chǎng)的銷量。

加長(zhǎng)隨便加，為何加寬難上天呢？

既然加長(zhǎng)已經(jīng)是各國車系進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，信手拈來的純熟手法，那廠商們?yōu)楹尾欢嗷c(diǎn)心思在加寬上呢？這就要從汽車是如何加長(zhǎng)軸距來說起了。汽車軸距若要增加，需要在B柱靠后的位置階段后整體后移，同時(shí)整車的參數(shù)如質(zhì)心位置、最小轉(zhuǎn)彎半徑等都會(huì)受到影響。據(jù)了解，在成熟的汽車底盤上是可以實(shí)現(xiàn)加長(zhǎng)和加寬的，但兩者對(duì)于操控的影響卻是天淵之別。

業(yè)內(nèi)人士介紹，車輛加長(zhǎng)對(duì)于操控的影響微乎其微，但加寬卻會(huì)造成自身更多的變動(dòng)，如輪轂寬度、輪胎寬度以及車身高度、避震的預(yù)壓行程等一系列數(shù)據(jù)都要跟著改變。而且加寬了輪距還要對(duì)懸臂、半軸、拉桿等進(jìn)行改裝，甚至連鈑金內(nèi)襯和整體車身輪廓都要重新設(shè)計(jì)。此外，輪距加寬后還應(yīng)當(dāng)更換更寬的輪胎，這就有可能增加胎噪、輪胎磨損程度、油耗也會(huì)相應(yīng)增加，加速能力會(huì)被削弱。唯一的好處是，高速行進(jìn)時(shí)，車輛穩(wěn)定性會(huì)高一些。

牽一發(fā)而動(dòng)全身足以形容對(duì)車型的加寬處理，退一萬步來說，就算車身加寬小事一樁，但以國內(nèi)公路車道寬度和多彎道、多隧道的路況來說，也容不下車身太寬的車子。畢竟造一輛新車容易，改造全國路網(wǎng)艱難呀，加寬車身還是想想就好。國產(chǎn)車為什么總加長(zhǎng)不加寬？

很多豪華品牌車型在全世界都只賣標(biāo)軸版，但進(jìn)入國內(nèi)之前，不少都會(huì)選擇進(jìn)行軸距加長(zhǎng)。而現(xiàn)在加長(zhǎng)這把火還延伸到了SUV和非豪華品牌里。為什么這些車進(jìn)入國產(chǎn)后，只選擇加長(zhǎng)卻不加寬呢？

國人喜歡更大氣的車，坐著更舒服的車，加長(zhǎng)最直接的效果就是腿部空間變大，一般來說，軸距越長(zhǎng)，不僅乘坐舒適性變高，高速行駛穩(wěn)定性也會(huì)越強(qiáng)。

想要擁有大空間，加長(zhǎng)軸距就可以有接近高一個(gè)級(jí)別的空間體驗(yàn)，而高一個(gè)級(jí)別的成本往往更高，所以加長(zhǎng)軸距相對(duì)來說是加大空間最低成本的辦法。

相對(duì)于加長(zhǎng)軸距，加寬需要對(duì)前后兩根輪軸以及中控臺(tái)后排座椅等所有處于中軸線的部分進(jìn)行改動(dòng)，工作量巨大，同時(shí)對(duì)汽車的操控影響也很大，主要看車身寬度和輪距寬度來決定，還需要對(duì)整體的輪廓進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)。

加寬雖然能夠加大橫向空間，有效避免同乘三人過于擁擠的尷尬情況，但它的弊端也不少。

首先是加寬會(huì)增加汽車的風(fēng)阻，從而影響到動(dòng)力表現(xiàn)，變相增加油耗。再者，馬路就這么寬，你的車越寬就越不好開，加寬之后，無論是對(duì)于自身還是道路上其他車輛都會(huì)更加不安全。

改裝圈的寬體車身改裝，也是同樣的道理，不過很多玩家就是圖個(gè)外觀爽，其實(shí)性能方面真的有什么改進(jìn)，也沒那個(gè)閑錢去做測(cè)試。量產(chǎn)車是因?yàn)橛须y度所以不加寬么？其實(shí)車企只搞加長(zhǎng)版而不搞加寬版的原因比較多，總結(jié)起來就是汽車加寬弊大于利。

油耗問題：加寬之后會(huì)增加風(fēng)阻從而變相增加油耗，一般的汽車在設(shè)計(jì)的時(shí)候都是考慮好風(fēng)阻的，如果加寬的話，風(fēng)阻系數(shù)肯定會(huì)發(fā)生改變，而風(fēng)阻系數(shù)的改變就會(huì)影響到動(dòng)力表現(xiàn)和整體油耗表現(xiàn)。

道路安全問題：在考取駕照的時(shí)候，那些大貨車大卡車的A1、A2等駕照要求和我們定然不一樣，而駕駛難度和方式也就有不同。那些大車寬度大，而它們?cè)谄綍r(shí)駕駛中的轉(zhuǎn)彎、停靠等操作換一般司機(jī)也是難以駕馭的。如果隨意加大了一般汽車的寬度，在道路安全上肯定會(huì)造成隱患。

成本問題：加寬和加長(zhǎng)對(duì)成本的影響完全不一樣。加長(zhǎng)加的是前后懸掛之間的部分，只需要稍微加長(zhǎng)一下結(jié)構(gòu)件，車門等，影響很小，成本比較低。加寬是全車從頭到尾的結(jié)構(gòu)都要大改，特別是懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，涉及底盤調(diào)校等，幾乎完全是另外一輛車。雖然現(xiàn)在一些模塊化的車可以很方便調(diào)輪間距，但是懸掛變化，很可能成本增加。