輪胎獲得最佳抓地力的溫度為80至100攝氏度。開始比賽前，輪胎的溫度要保持在90至140攝氏度之間。比賽過程中，輪胎的最高溫度可以達到150攝氏度。在不同的賽道，需要使用不同的輪胎；即使在同一條賽道進行比賽，使用同一輛賽車，其左右輪胎的橡膠成分也可能有所不同。入彎時，外側(cè)的輪胎可能要承受1~1.5噸的重荷。

F1有10個車隊，這10個車隊的名字都是以他們賽車地盤的制造商來命名的，但是，如果要以輪胎來分，那F1就只有兩個陣營了——米其林和普利斯通，這兩個金牌制造商讓賽道和賽車親密接觸，無間合作。作為F1輪胎贊助商，米其林的專業(yè)人士帶我們解密F1輪胎。

根據(jù)輪胎適用天氣的不同，F(xiàn)1將輪胎分成干燥路面的賽車輪胎和雨天賽車輪胎。

干地輪胎

數(shù)量：在F1每個賽段的比賽中，車手允許使用40條干地輪胎。在第一天的練習(xí)賽中，每名車手可使用其中的12條輪胎，前后輪胎各6條，在正式比賽中這些輪胎就不能再使用。練習(xí)賽后剩下的28條干地輪胎供正式比賽使用，國際汽聯(lián)的技術(shù)代表將從中選出前后各8條輪胎供車手在資格賽中使用。

尺寸：米其林干燥賽道一級方程式賽車輪胎的直徑為660毫米，寬度為355毫米。所有干地輪胎與地面接觸的整個圓周上，都必須有與車輪軸線垂直的四條凹槽，這四條凹槽在輪胎胎面中心兩側(cè)對稱分布。凹槽上沿開口寬度大于等于14毫米，地面的寬度大于等于10毫米，凹槽從上到下錐度保持不變。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，平均地排列在胎面上。相鄰兩條凹槽之間的寬度為49毫米到51毫米，前輪輪胎的胎面寬度不能大于270毫米。

性能：帶凹槽的輪胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及賽車底盤等多方面因素的相互作用。因為配方不同，賽車輪胎的使用壽命為80公里到200公里（50英里到125英里）。雖然輪胎中的成分有100多種，但是最主要的還是碳、石油和硫。F1的輪胎更偏愛碳纖維和鈦合金。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜織物。這樣的骨架，能夠使輪胎承受巨大的空氣動力負荷（在時速為250公里時，下壓力超過了1噸），極大的縱向、橫向拉力，振動帶交叉力以及時常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。

溫度：一條一級方程式賽車輪胎在100攝氏度時才能達到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。另外，底盤前后左右車輪的溫度也應(yīng)該是平均的。如果前胎的溫度過高，賽車對方向盤的動作反應(yīng)就會相當(dāng)遲緩，容易使賽車在彎道上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象；相反，如果后輪溫度較高，輪胎就會對方向盤的動作反應(yīng)過于敏感，容易造成賽車在彎道上轉(zhuǎn)向過度以及影響賽車在高速直道上的行駛穩(wěn)定性。飛機的輪胎那么小，為什么降落時不會爆胎？

經(jīng)常做飛機的小伙伴們

肯定會在下飛機的時候看到飛機下面的起落架

有些小伙伴們表示好奇

飛機這么大又這么重

起落架和輪胎就這么一點點不會爆胎么

其實飛機的輪子雖小

但是抗壓能力卻非常強大

作為整架飛機中最為關(guān)鍵的一個結(jié)構(gòu)

起落架不僅要保證飛機的安全起飛

還要保證飛機平穩(wěn)落地

所以在選擇飛機輪胎的時候

飛機制造商一般都會選擇米其林這樣的大型輪胎廠商

并且飛機輪胎并不像是有些小伙伴猜的那樣是實心的

飛機輪胎其實是空心充氣型輪胎

只不過相比汽車而言

飛機輪胎的鋼線更強并且胎壁更厚

我們拿波音737舉例子

737的輪胎重啟氣壓達到了1.378兆帕

這個數(shù)字是普通小轎車的六倍之多

在這么大的氣壓之下

空氣強度和輪胎整體強度就變得非常高了

除胎壓之外

飛機的輪胎還需要做到

在高速轉(zhuǎn)動的情況下快速減速剎車

在飛機降落的時候

其速度一般會達到200多公里每小時

輪胎觸地瞬間溫度可達150度以上

這對輪胎的壽命很是考驗

據(jù)了解一般一架飛機飛300次就會對輪胎進行更換

所以相比汽車而言

飛機的輪胎更換的頻率也非常高

但是在遇見惡劣天氣

比如機場遇見大風(fēng)飛沙走石的時候

飛機也會出現(xiàn)炸胎的現(xiàn)象

所以我們能看出來

飛機的輪胎并不是完全不會炸

只是質(zhì)量非常高而已

如果你有想問的問題想知道的答案飛機輪胎熱熔塞的熔點

飛機輪胎熱熔塞的熔點為150度。根據(jù)相關(guān)資料查詢，對于裝有剎車裝置的機輪，必須設(shè)置相應(yīng)裝置防止機輪由于剎車溫度升高而導(dǎo)致機輪失效以及爆胎。目前普遍采用在輪轂上設(shè)置熱熔塞的方式予以解決。熱熔塞是安裝在輪轂上的空心螺釘，在空心內(nèi)澆鑄有易熔金屬（融化溫度約為150度）飛機猛烈剎車時，剎車裝置產(chǎn)生大量的熱導(dǎo)致剎車盤溫度升高，并將熱量傳遞給輪轂和輪胎。當(dāng)輪胎溫度過高時，輪胎會因為高溫導(dǎo)致強度降低，存在爆胎的危險，而高速滑行時，爆胎是相當(dāng)危險的。熱熔塞在這個時候就會起到作用，當(dāng)溫度上升到易熔金屬的熔點時，緩慢將氣體放出，從而防止飛機爆胎。飛機的輪胎究竟能承受多大壓力？

飛機輪胎究竟能承受多大壓力呢？那么在飛機落地的瞬間，輪胎都經(jīng)歷了什么？一個小小的輪胎，居然可以承受如此大的重量，感覺有點不可思議，但事實上，它做到了飛機輪胎要求具有高抗沖擊強度和很低生熱性，用于制造航空的橡膠材料，必須保證在40攝度以下和71攝氏度以上輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓四倍以上那么一般的國內(nèi)航班飛機飛行的時候，飛機總量大約是300噸左右可想而知，它存在的壓力有多大？在波音777，飛機在準備國際航班飛行的時候，飛機總量大約300多噸，而這些重量主要有兩一的組起落架，承受七七飛機的一側(cè)主起落有六個輪子，換言之，12個輪子承受近300噸的重量，平均每個輪子承受25噸的重量，其次，在飛機起飛和著陸時后，車胎還要承受很強的垂直方向的沖擊，再合和水平方向的減速時的摩擦載荷。飛機的起訴速度在300至350公里每小時，著陸在200公里每小時以上，可見輪胎要承受的壓力之大所以說一個輪胎只能使用250個航班左右，連續(xù)使用250個航班之后，輪胎就需要去保養(yǎng)對磨損的胎面進行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5至6次，也就是說一個輪胎大概可以用1500個航班而且除了要承受的重量和載荷之外還需要克服溫度的急劇變化在高空中溫度大約零下50至60度，而減速剎車時溫度大約為150度，所以說它的輪胎基本上由三種材料構(gòu)成，這三種材料有橡膠，尼龍線鋼絲等成分，通過結(jié)合在一起制造出強大壓力的飛機輪胎。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強飛機跑道規(guī)定的接地壓強的最大值輪胎通過增加下沉率，從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求，然而下沉率越高，輪胎的變形越大，生日越大，這就是要求輪胎具有良好的耐熱性能。飛機怎樣使輪胎降溫？

飛機輪胎可以分成兩個部分。

橡膠胎圈 和 鋼箍

橡膠胎圈不需要降溫。因為飛機輪胎真正和跑道摩擦的距離很短，而且時間也很短。不會短時間產(chǎn)生大量的熱能。橡膠不導(dǎo)熱，橡膠輪圈的溫度正常情況下也不會超過60度，而且在滑行至停機位的過程中就已經(jīng)完成了降溫的過程。

鋼箍 里面有剎車盤，和汽車的基本一樣的原理。而且鋼箍在橡膠圈內(nèi)部，空氣不流通，熱量不易散開。鋼制剎車盤在降落的過程中會產(chǎn)生大量熱能。而且不易散去。特別是夏天和低緯度的地區(qū)。本身空氣溫度就高。機坪地表溫度達到四、五十度或者更高。對剎車片散熱很不利。 這時候就需要輔助工具對輪胎降溫?，F(xiàn)在的大部分客機輪胎降溫采用的是用風(fēng)扇吹。 有特制風(fēng)扇，以汽油或者柴油為動力。尺寸和輪胎直徑相當(dāng)。 工作時將整個輪胎罩住，往剎車盤里面吹風(fēng)，加速空氣流通，使熱量散去。

用這種方法，可以持續(xù)緩慢降溫，不至于突然降溫，使鋼箍或者剎車盤變形。