氣缸蓋的密封性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況有很大的影響。當(dāng)氣缸蓋密封不嚴(yán)時(shí)，氣缸會(huì)漏氣，導(dǎo)致壓縮壓力不足，溫度降低，空氣質(zhì)量下降。當(dāng)氣缸漏氣嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)明顯降低，甚至無(wú)法工作。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)功率下降故障，除了找出影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的相關(guān)故障原因外，還需要檢查氣缸蓋的密封性能是否良好。氣缸蓋密封不良的原因分析

下面分析影響發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋密封性能的主要原因，以供參考。1.氣缸墊使用和安裝不當(dāng)。氣缸墊安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋之間。其作用是保證燃燒室的密封，防止氣體、冷卻水和潤(rùn)滑油的泄漏。因此，氣缸墊的使用和安裝不合格將直接影響氣缸蓋的密封可靠性和氣缸墊的使用壽命。

為保證密封質(zhì)量，選用的氣缸墊必須與原氣缸規(guī)格、厚度一致，表面光滑，結(jié)合牢固，無(wú)劃痕、凹痕、皺紋、腐蝕等現(xiàn)象。否則會(huì)影響氣缸蓋的密封質(zhì)量。缸套損壞

氣缸的主要功能是永久可靠地保持密封功能。它必須嚴(yán)格密封氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓氣體，必須密封有一定壓力并流過(guò)氣缸墊的冷卻水和機(jī)油，能承受水、氣、油的腐蝕。氣缸墊損壞的主要原因是：

1.氣缸襯墊質(zhì)量差。氣缸墊制造工藝不好，制造出來(lái)的氣缸墊不規(guī)則，邊緣不嚴(yán)密。銅皮中的石棉鋪設(shè)不均勻，尤其是燃燒室周圍，最容易損壞氣缸墊。www。

2.氣缸蓋螺栓未擰緊或各螺栓擰緊力矩不均勻，使氣缸蓋平面壓力不均勻，氣缸墊未完全貼合在氣缸體與氣缸蓋的結(jié)合面上，容易損壞氣缸墊。

3.柴油機(jī)長(zhǎng)期工作在過(guò)早供油狀態(tài)下。2.氣缸蓋輕微跳動(dòng)

氣缸蓋的輕微跳動(dòng)是氣缸蓋在壓縮和燃燒壓力的作用下試圖與氣缸體分離的結(jié)果。這些壓力使氣缸蓋的連接螺栓變長(zhǎng)，從而導(dǎo)致氣缸蓋相對(duì)于氣缸體輕微跳動(dòng)。這種輕微的跳動(dòng)會(huì)使氣缸墊松弛壓縮，從而加速氣缸墊的損壞，影響其密封性能。3.氣缸蓋的連接螺栓沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的扭矩值。

如果氣缸蓋的連接螺栓沒(méi)有擰緊到規(guī)定的扭矩值，由這種輕微跳動(dòng)引起的氣缸墊磨損會(huì)發(fā)生得更快、更嚴(yán)重。如果連接螺栓太松，氣缸蓋相對(duì)于氣缸體的跳動(dòng)將會(huì)增加。如果連接螺栓擰緊過(guò)緊，連接螺栓的應(yīng)力會(huì)超過(guò)其屈服強(qiáng)度極限，導(dǎo)致連接螺栓的伸長(zhǎng)量超過(guò)其設(shè)計(jì)公差，也會(huì)增加氣缸蓋的跳動(dòng)量，加速氣缸蓋襯墊的磨損。通過(guò)使用正確的指定扭矩值并按照正確的順序擰緊連接螺栓，可以最大限度地減小氣缸蓋相對(duì)于氣缸體的跳動(dòng)，從而確保氣缸蓋的密封質(zhì)量。Www.4 .氣缸蓋或氣缸體的平面度過(guò)大。

翹曲變形是氣缸蓋的常見(jiàn)問(wèn)題，也是氣缸墊頻繁燒毀的主要原因。尤其是鋁合金氣缸蓋更為突出，因?yàn)殇X合金材料導(dǎo)熱效率高。與氣缸體相比，氣缸蓋更小更薄，鋁合金氣缸蓋的溫度上升很快。當(dāng)氣缸蓋變形時(shí)，氣缸蓋與氣缸體的平面結(jié)合不緊密，氣缸的密封質(zhì)量下降，從而影響氣缸的密封性能

如果沒(méi)有找到局部熱點(diǎn)的原因，更換氣缸墊是沒(méi)有用的，因?yàn)楦鼡Q的氣缸墊最終會(huì)被燒壞。局部熱點(diǎn)還會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力，從而導(dǎo)致氣缸蓋出現(xiàn)裂紋。如果工作溫度超過(guò)正常溫度，局部熱點(diǎn)也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。任何過(guò)熱都會(huì)導(dǎo)致缸體的鑄鐵零件永久變形。6.與冷卻液中的添加劑相關(guān)的問(wèn)題向冷卻液中添加冷卻液時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生氣泡。冷卻系統(tǒng)中的氣泡會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋襯墊失效。當(dāng)冷卻系統(tǒng)中有氣泡時(shí)，冷卻液無(wú)法在系統(tǒng)中正常循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法均勻冷卻。會(huì)出現(xiàn)局部熱點(diǎn)，損壞氣缸墊，導(dǎo)致密封不良。因此，為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的均勻冷卻，在添加冷卻液時(shí)，必須將空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出。

有的經(jīng)營(yíng)者冬天用防凍液，夏天用水，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。這樣做其實(shí)會(huì)造成后患無(wú)窮，因?yàn)樗械牡V物質(zhì)容易結(jié)垢，粘在水套、散熱器、水溫傳感器上，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制不準(zhǔn)而導(dǎo)致過(guò)熱，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊沖蝕、氣缸蓋翹曲變形、拉缸燒瓦等故障。所以夏天也要用防凍液。7.柴油機(jī)維修和裝配質(zhì)量差。發(fā)動(dòng)機(jī)維修和裝配質(zhì)量差是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋密封質(zhì)量的主要原因，也是氣缸墊燒損的主要因素。因此，在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)要求正確拆卸氣缸蓋。拆卸氣缸蓋時(shí)，應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行，嚴(yán)禁在熱態(tài)下拆卸，以防氣缸蓋翹曲。拆除時(shí)應(yīng)從兩側(cè)向中間對(duì)稱逐漸松動(dòng)，分幾次進(jìn)行。如果難以將氣缸蓋牢固地從氣缸體上拆下，禁止用金屬物體敲擊或用嵌在縫中的尖銳硬物撬動(dòng)(有效的方法是用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)或晃動(dòng)，用氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體推開(kāi))，以免擦傷氣缸體和氣缸蓋的結(jié)合面或損壞氣缸墊。

裝配氣缸蓋時(shí)，應(yīng)先清除氣缸蓋與氣缸結(jié)合面及氣缸體螺栓孔上的油污、碳粒、鐵銹等雜質(zhì)，然后用高壓氣體吹干凈。從而避免氣缸蓋上的螺栓壓力不足。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，從中間向兩側(cè)對(duì)稱擰緊3-4次。最后一次，應(yīng)達(dá)到規(guī)定的扭矩，誤差為2%。對(duì)于鑄鐵氣缸蓋，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到80后，應(yīng)按規(guī)定的扭矩重新擰緊連接螺栓。對(duì)于雙金屬發(fā)動(dòng)機(jī)，這種重新擰緊操作應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后進(jìn)行。8.選擇不合適的燃油。

由于柴油機(jī)類型不同，對(duì)柴油十六烷值的要求也不同。如果選用的燃料不符合要求，不僅會(huì)降低經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，還會(huì)造成柴油機(jī)大量積碳或燃燒不正常，導(dǎo)致機(jī)體局部溫度過(guò)高，氣缸墊和機(jī)體燒蝕，氣缸蓋密封性能差。因此，柴油十六烷值的選擇必須滿足使用規(guī)程的要求。9.柴油機(jī)使用不當(dāng)

有些司機(jī)害怕發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，所以在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，總是不斷地踩油門，或者讓發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)；在行駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)打滑掛檔，然后發(fā)動(dòng)機(jī)被迫掛檔啟動(dòng)的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣的條件下工作，不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，而且使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升，容易損壞氣缸墊，導(dǎo)致密封性能下降。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常過(guò)載(或過(guò)早點(diǎn)火)、爆震、長(zhǎng)時(shí)間燃燒，導(dǎo)致缸內(nèi)局部壓力和溫度過(guò)高。此時(shí)，氣缸墊也受到損壞，其密封性能降低。Www.10 .裂縫、凸起或絆倒

一般自制螺栓的加工精度往往達(dá)不到規(guī)定的要求，容易產(chǎn)生小直徑和尖螺紋。這樣螺釘擰入螺孔時(shí)，緊度較小，往往需要用力擰緊才能緊固。因?yàn)榘崖菟〝Q進(jìn)螺絲孔底部，用沒(méi)有螺紋的一段擰緊，螺絲孔爆了。2.擰緊螺栓的扭矩過(guò)大或不均勻。

使缸體上螺栓周圍的金屬突出。有些柴油機(jī)氣缸蓋螺栓螺母下沒(méi)有墊片，使用時(shí)間長(zhǎng)了螺母下接觸面會(huì)磨損。柴油機(jī)修理時(shí)，拆下氣缸蓋，新螺母就不能再以整個(gè)端面與氣缸蓋配合了。這樣，如果柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，帶這個(gè)螺母的螺栓就會(huì)松動(dòng)，其他螺栓就會(huì)承受過(guò)大的應(yīng)力，導(dǎo)致螺栓孔損壞。

3.氣缸蓋螺母可以通過(guò)手指力擰到與氣缸蓋平面接觸。如果擰緊時(shí)發(fā)現(xiàn)太緊，要注意螺紋孔內(nèi)是否有污垢。如果用力擰緊，氣缸體上的螺紋孔會(huì)被擠壓開(kāi)裂，導(dǎo)致螺紋孔斷裂。