高速行駛的汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)和內(nèi)側(cè)的輪胎那邊的受力大些？

高速行駛的汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，受向心力、重力、摩擦力的影響內(nèi)側(cè)的輪胎受力大。你可以知道受力在極端的時(shí)候，車就一定會(huì)向內(nèi)側(cè)翻。汽車拐彎受力分析？

汽車在有牽引力的狀態(tài)下快速轉(zhuǎn)彎，其受到來自發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過動(dòng)力總成傳遞到車身的轉(zhuǎn)彎圓弧切線方向的牽引力，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎摩擦力傳遞到車身的圓弧向心力，車身作轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力，以及地面摩擦力等主要受力。為什么汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車輪的垂直載荷比內(nèi)側(cè)車輪的高嗎？

就好比火車軌道拐彎一個(gè)原理。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，必然受離心力，正是因?yàn)檫@個(gè)離心力，所以汽車會(huì)發(fā)生輪荷的轉(zhuǎn)移。而使輪荷產(chǎn)生差值主要是側(cè)傾力矩的作用。

側(cè)傾力矩主要是3個(gè)部分產(chǎn)生：1懸掛質(zhì)量離心力引起的側(cè)傾力矩2側(cè)傾后，懸掛質(zhì)量重力引起的側(cè)傾力矩3獨(dú)立懸架中，非懸掛質(zhì)量引起的離心力。

這3個(gè)因?yàn)樵谟嘀旧钠嚴(yán)碚撝兄v的很明白，就不贅述了

你懂得原理，就非常好明白為什么內(nèi)側(cè)懸架處于拉伸行程，而外側(cè)懸架處于壓縮行程

前后輪荷的轉(zhuǎn)移將會(huì)影響汽車的轉(zhuǎn)向特性，同時(shí)汽車上的橫向穩(wěn)定器的出現(xiàn)就是基于這個(gè)原因

汽車行駛中，輪胎的垂直載荷常有變化。如轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)車輪輪胎的垂直載荷減小，外側(cè)車輪輪胎的垂直載荷增大，垂直載荷的變化對(duì)輪胎側(cè)偏特性影響較大。輪胎的充氣壓力對(duì)側(cè)偏剛度也有影響。隨著氣壓的增加，側(cè)偏剛度增大，但氣壓過高后剛度不再變化。實(shí)際路面隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)。此項(xiàng)試驗(yàn)是評(píng)定汽車平順性的最主要試驗(yàn)。按照GB4970—85《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》進(jìn)行。各種車輪因工作條件不同，試驗(yàn)要求的路況、車速、傳感器安裝位置等也有所不同。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)哪一側(cè)的輪胎對(duì)地面的壓力大?為什么?汽

外側(cè)因?yàn)橐窒蛐牧Φ淖饔盟攒嚳倳?huì)向外偏就會(huì)增大外側(cè)的壓力汽車車輪轉(zhuǎn)向時(shí)都受什么力？

汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)受到重力、支持力，向前的牽引力和向后的動(dòng)摩擦力。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，受到指向圓心的向心力，當(dāng)然提供向心力的是靜摩擦力，因?yàn)槠囅蜃筠D(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性，汽車有向右運(yùn)動(dòng)趨勢，這樣就受到向左的靜摩擦力，提供轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力。汽車過彎時(shí)哪側(cè)輪胎受到的壓力大？為什么？

胎壓異常，油耗會(huì)增多：

保證輪胎正常氣壓可以降低油耗3.3%。若輪胎氣壓降低30%，當(dāng)汽車以40km/h的速度行駛時(shí)，油耗增加5%~10%。只要有一個(gè)輪胎少打40PSI，此輪胎就會(huì)減少1萬公里的壽命，而且會(huì)令汽車的總耗油量多3%。為了節(jié)省油耗，還是多測測你的輪胎胎壓吧。

為了預(yù)防胎壓異常，在車上備有可充氣可泄壓的車載打氣泵是行之有效的措施。風(fēng)勁霸的車載打氣泵LG500S，帶藍(lán)光背光壓力表，陽極鋁合金氣缸，打氣速度快，自帶的胎壓表不但可檢測胎壓，還可在胎壓不足輪胎漏氣、虧氣時(shí)馬上充氣，胎壓過高時(shí)還可以適當(dāng)泄壓，可隨時(shí)隨地進(jìn)行氣壓補(bǔ)充，有效保持胎壓正常。

當(dāng)愛車輪胎胎壓不足時(shí)，這意味著你的輪胎會(huì)遭受更多的磨耗，不利于輪胎的使用壽命。 從輪胎的磨損來看，如果胎壓過高，則中心部分磨損較重，反之，邊緣重，不管過高或者過低，都會(huì)影響輪胎壽命。

事實(shí)上，除去劇烈碰撞導(dǎo)致的爆胎，絕大部分爆胎的情況都是在氣壓過低的情況下產(chǎn)生的。引發(fā)爆胎的原因比例為：輪胎氣壓過高占20%，輪胎氣壓不足占57%。

虧氣輪胎在行駛后導(dǎo)致的胎溫升高是誘發(fā)爆胎的主要原因。當(dāng)輪胎氣壓不足，胎側(cè)在行駛中的變形相對(duì)更多，從而產(chǎn)生過多的熱量導(dǎo)致胎體分離而爆胎。

而胎壓過高易造成爆胎的原因是，輪胎胎壓過高時(shí)，輪胎會(huì)變硬，胎體的彈性會(huì)明顯下降，輪胎受到猛烈沖擊時(shí)很容易爆胎。