在旅途中，許多騎手都發(fā)生了引擎事故。不知道是什么原因，也不知道怎么解決。下面來(lái)看看我在小編分享的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的現(xiàn)象、原因和故障排除。

[故障現(xiàn)象]

所謂撞缸，是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生機(jī)械事故時(shí)，氣缸體受到連桿、活塞、平衡塊等零件的損傷，產(chǎn)生損傷和孔洞。發(fā)動(dòng)機(jī)撞缸事故：一是氣門(mén)頭斷裂，掉入氣缸，撞壞活塞，造成撞缸；二是連桿螺栓斷裂，導(dǎo)致?lián)v固氣缸。

[失敗原因]

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸沖擊的常見(jiàn)原因如下：

(1)連桿螺栓的扭矩不規(guī)范。扭矩過(guò)大時(shí)，螺栓被拉伸變形，因強(qiáng)度降低而斷裂(圖1-6)。

(2)扭矩過(guò)小時(shí)，軸瓦安裝不當(dāng)，連桿螺栓產(chǎn)生很大的附加應(yīng)力，被沖擊載荷折斷。導(dǎo)致連桿大端與曲軸軸頸的連接斷開(kāi)，活塞連桿組失控。在離心力的作用下，甩在身上，摔得粉碎。

(3)連桿材質(zhì)和制造質(zhì)量差；連桿體油道加工偏差使油道在連桿小頭孔處形成臺(tái)階，導(dǎo)致應(yīng)力集中，連桿斷裂。

(4)異物進(jìn)入氣缸導(dǎo)致連桿變形，使氣缸套失去正常導(dǎo)向作用，導(dǎo)致連桿斷裂；活塞制造質(zhì)量差，微小裂紋導(dǎo)致應(yīng)力集中；或者活塞銷(xiāo)與銅套間隙過(guò)大，導(dǎo)致活塞銷(xiāo)脫出，活塞連桿組運(yùn)動(dòng)失控。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷(xiāo)承受較大的交變沖擊載荷，導(dǎo)致疲勞斷裂。

(6)活塞銷(xiāo)孔中心線與活塞縱軸垂直度不達(dá)標(biāo)，工作時(shí)因彎矩導(dǎo)致活塞銷(xiāo)過(guò)早斷裂。活塞斷裂后，連桿的小端會(huì)刺破缸套或機(jī)器零件；氣門(mén)桿斷裂，氣門(mén)彈簧斷裂，氣門(mén)鎖片磨損后脫落，導(dǎo)致氣門(mén)掉入氣缸，造成氣缸被撞。

(7)裝配不當(dāng)，缺少零件，如修復(fù)后的活塞銷(xiāo)孔卡環(huán)，工作時(shí)會(huì)造成活塞銷(xiāo)脫出，活塞或連桿被拉脫，造成氣缸被撞。

(8)擰緊連桿螺栓后，忘記用鐵絲或開(kāi)口銷(xiāo)鎖緊，導(dǎo)致工作時(shí)連桿螺栓松動(dòng)；發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失控事故，導(dǎo)致曲軸和連桿斷裂，斷裂后活塞和缸套被砸碎。

[故障排除]

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸碰撞的預(yù)防措施如下：

(1)連桿螺栓的擰緊力矩必須按汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的力矩值均勻擰緊2~3次，最后一次擰緊至規(guī)定值；切勿使用損壞的螺栓。

(2)使用合格的活塞、活塞銷(xiāo)和其他附件。如果發(fā)現(xiàn)零件磨損或有缺陷，則不允許使用。必須及時(shí)更換。

(3)安裝連桿軸承時(shí)，仔細(xì)檢查連桿襯套與連桿軸頸的配合間隙，使其符合要求。

(4)安裝氣門(mén)時(shí)，檢查氣門(mén)彈簧的彈性，如果彈性不符合要求，則更換；氣塞應(yīng)緊固。

(5)定期維護(hù)和檢查，及時(shí)消除隱患。特別是要嚴(yán)防在過(guò)載、超速或低油壓下工作，避免因負(fù)荷增加、零件潤(rùn)滑條件不良而發(fā)生撞缸事故。

有關(guān)注意事項(xiàng)

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸碰撞是一種重大的機(jī)械事故。在燈光下，活塞、連桿、缸套都會(huì)損壞。重的情況下會(huì)損壞氣缸體、曲軸等零件，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。撞缸前發(fā)動(dòng)機(jī)一般工作不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)微弱，冒黑煙，氣缸上有嚴(yán)重的敲擊聲。出現(xiàn)此癥狀時(shí)，請(qǐng)立即停止發(fā)動(dòng)機(jī)。