具體來說，原車上通常安裝一臺渦輪，兩臺的相對較少。為什么會這樣？當(dāng)然，這需要對渦輪機(jī)的發(fā)展有一定的了解。增加渦輪的目的是讓較小的發(fā)動機(jī)與較大的發(fā)動機(jī)具有相同的功率。也就是說要緊湊，所以帶渦輪的發(fā)動機(jī)一般排量都比較大；由于汽油粘度低，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，壓縮到一定溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃。使氣體膨脹做功1、機(jī)體是發(fā)動機(jī)各部分的裝配底座。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱、油底殼、氣缸蓋和氣路。

以我們最常見的18T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例。增壓后，動力可以達(dá)到24L發(fā)動機(jī)的水平，但油耗比18T發(fā)動機(jī)高不了多少。從另一個層面來說，就是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，增壓后，發(fā)動機(jī)工作了； 1 日產(chǎn)GTR的發(fā)動機(jī)有兩個渦輪增壓器，日產(chǎn)GTR使用的是38升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的每一個渦輪增壓器都負(fù)責(zé)為三個氣缸供應(yīng)空氣。許多高性能V 型發(fā)動機(jī)采用雙渦輪增壓技術(shù)，可減少渦輪遲滯。 2 渦輪增壓。

BMW 3系Coolpad配備了雙渦輪增壓器。除了大眾國產(chǎn)的TSI和奧迪最新的30T外，其他帶T的國產(chǎn)車型都是雙渦輪增壓。

機(jī)械增壓，這種增壓器是以不增加發(fā)動機(jī)排量為前提的。增加動力輪輸出的方法是直接用發(fā)動機(jī)輸出驅(qū)動增壓器，然后將高密度空氣送入氣缸，增加發(fā)動機(jī)輸出。渦輪增壓器的輸出功率是利用發(fā)動機(jī)的廢氣驅(qū)動壓氣機(jī)。所有最早的增壓器；還有Scirocco，還有Sagitar，不過聽說國內(nèi)的TSI把廢增壓器去掉了。目前國產(chǎn)車基本沒有。雙渦輪增壓進(jìn)口車中，奔馳S600為雙增壓，寶馬部分車型335740750X6等為雙增壓，瑞典名車沃爾沃、薩博的部分車型為雙增壓。

有幾種類型的增壓和雙渦輪雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 1.兩顆TURBO渦輪，一顆負(fù)責(zé)高速旋轉(zhuǎn)，一顆負(fù)責(zé)低速旋轉(zhuǎn)。 2、渦輪增壓器一臺，機(jī)械增壓器一臺。目的同上。稱為雙渦管，如BMW X6 30； 2 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)最早的噴氣發(fā)動機(jī)比較耗油，現(xiàn)在基本不用了3 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)也是從渦輪噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)展而來的，噴氣的能量并不直接推動飛機(jī)，而是用來驅(qū)動螺旋槳并將飛機(jī)向前拉。比前兩款發(fā)動機(jī)省油，但轉(zhuǎn)速相對較高。

徑向外流式和軸流式兩種。

發(fā)動機(jī)排出的廢氣是高溫高壓的，通常通過三元催化器、消聲器、排氣管排出汽車，廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)利用廢氣，通過位于排氣管，排氣壓力可推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，通過聯(lián)動裝置帶動渦輪； W16發(fā)動機(jī)相當(dāng)于兩臺小型V8，一共四排氣缸，一個渦輪負(fù)責(zé)一排。其他車輛同時使用機(jī)械增壓和渦輪增壓。奔馳的具體型號忘記了。看來E班的人數(shù)理論上是可以無限的。您可以使用一個氣缸或十個氣缸，但由于技術(shù)限制。

增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣側(cè)，因此增壓器的工作溫度很高，增壓器工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高，可達(dá)每分鐘幾十萬轉(zhuǎn)。如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得普通的機(jī)械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器一般采用全浮動軸承，包括： 4、布加迪的有4個，普車有12個。

渦輪增壓和自然吸氣只是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的一種方式。不能完全通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的方式來區(qū)分發(fā)動機(jī)的類型。按燃料分，可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。從動力形式上，從車型上可分為電動發(fā)動機(jī)、燃油發(fā)動機(jī)、燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)。