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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(50條)

汽車(chē)的aps是油門(mén)踏板傳感器，駕駛員踩下油門(mén)踏板后，這個(gè)傳感器會(huì)把信號(hào)傳給ecu，然后ecu根據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

早期的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用拉線式節(jié)氣門(mén)，這種節(jié)氣門(mén)通過(guò)一根鋼線與油門(mén)踏板連接。那么現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電子節(jié)氣門(mén)，油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間沒(méi)有任何連接，油門(mén)踏板有一個(gè)傳感器，駕駛員踩下后，這個(gè)傳感器把信號(hào)反饋給ecu，然后ecu根據(jù)駕駛員踩下踏板的行程以及其他因素來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。

電子節(jié)氣門(mén)的好處在于可以讓ecu對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制。現(xiàn)代車(chē)輛裝備的電子系統(tǒng)較多，如果采用拉線式節(jié)氣門(mén)，那么ecu就不能控制節(jié)氣門(mén)了。

車(chē)輛在出現(xiàn)打滑或牽引力過(guò)大時(shí)，ecu可以減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，這樣就可以抑制車(chē)輛打滑。

但是電子節(jié)氣門(mén)的反應(yīng)速度不如拉線式節(jié)氣門(mén)快，現(xiàn)在還是有很多改裝賽車(chē)使用拉線式節(jié)氣門(mén)的。

節(jié)氣門(mén)容易產(chǎn)生積碳，清理節(jié)氣門(mén)積碳需要拆下節(jié)氣門(mén)，在清理完后需要重新匹配一下ecu，否則可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛油耗上升。節(jié)氣門(mén)位于進(jìn)氣歧管的前方。如果節(jié)氣門(mén)積碳嚴(yán)重，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛怠速不穩(wěn)。

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