三缸發(fā)動機肯定比四缸發(fā)動機差。這是很多人的看法，其實是一種偏見，就像聽慣了周杰倫、林俊杰、王力宏的人，聽毛不易這樣的新生代歌手，就會自卑。但你不妨換個角度來看。三缸發(fā)動機可以如此大規(guī)模地使用，甚至在一些車型上取代了之前的四缸發(fā)動機。一定是因為它有什么特別之處，下面就來探討一下。

三缸和四缸誰的壽命最長？

會問生活問題的朋友，一定很怕三缸發(fā)動機的震動。需要說明的是，發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)在運轉(zhuǎn)時會在曲軸上施加一個非常復(fù)雜的變力，從而引起發(fā)動機抖動。這與有多少個發(fā)動機無關(guān)。氣缸無關(guān)緊要。

不過直列四缸發(fā)動機在一定程度上抑制了這種震動，因為1缸和4缸，2缸和3缸是一樣的，但是還是會有的，所以奔馳四缸發(fā)動機也會加平衡軸。但是三缸發(fā)動機的三個氣缸不能上下一樣，所以無法抑制振動，只能直接加在平衡軸上。

而且如果你真的試過一臺三缸發(fā)動機的車，你不會不告訴你它是三缸的就認為它是三缸的，因為你真的不會感覺到特別明顯的震動，頂多是就是起步的時候抖動多一點，所以三缸機和四缸機都能和汽車一樣的壽命。

誰更好？

如果要比較動力的話，那么四缸就不得不讓位給三缸了，因為四缸車型的應(yīng)用范圍更廣，而三缸一般都是用在低端車上，而且三缸發(fā)動機必須與配備T 型發(fā)動機的發(fā)動機進行比較。四缸機配比還算公道，不然帶T的三缸機在少一缸的情況下肯定比不上帶T的四缸機。

在低端車型中，我們可以以廣汽本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。凌派在2019年換代時，摒棄了原有的1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機，改用了1.0L三缸機械增壓發(fā)動機。排量幾乎減少了一半。

原裝1.8L發(fā)動機，最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169N?m；現(xiàn)款1.0T發(fā)動機最大功率90kW，最大馬力122馬力，最大扭矩173N?m?？梢钥吹焦β实土艘稽c，但是扭矩反而多了一些。

然而，這些只是紙面上的參數(shù)。在實際駕駛中，能夠體會到三缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)并不是很好。它可能在加速的第一階段表現(xiàn)不錯，但大多數(shù)三缸發(fā)動機在中后段都會出現(xiàn)疲勞。因此，三缸發(fā)動機的汽車更適合在市區(qū)行駛。它的油耗低，不需要太多的動力。如果經(jīng)常跑高速，那么三缸發(fā)動機可能不太合適。

誰的油耗低

這方面應(yīng)該是毫無疑問的。畢竟三缸發(fā)動機的誕生就是為了降低油耗和排放。三缸發(fā)動機是國家嚴格的政策所迫。雙積分政策倒逼企業(yè)發(fā)展三缸機、混合動力和新能源，每年高額的車船稅也迫使消費者接受三缸機或巡航車。對于新能源汽車來說，這仍然是一個大問題。

不過，國家其實是用心良苦的。從行業(yè)的角度來看，新能源領(lǐng)域?qū)⑹侵袊谄囆袠I(yè)反超西方強國的最佳契機。從環(huán)境上看，小排量、新能源對北極熊是友好的。所以我們也應(yīng)該盡力支持它。

總的來說，三缸機之所以能夠突然崛起，很大一部分原因是政策引導(dǎo)，但如果從整體來看，三缸機和混動其實是為了應(yīng)對政策，作為一種從燃油汽車向純汽車過渡。有軌電車的產(chǎn)物，只要新能源汽車的電池技術(shù)有突破，那么燃油車都會退出歷史舞臺，更不用說三缸機和混合動力了。