現在大部分人每天的生活基本都是從拿起手機開始從放下手機結束的。前段時間我在刷頭條新聞，無意被一個200多斤的胖子（網名）的主播吸引住了眼球（他說最重的時候288斤），因為他推著一輛簡易三輪車，行走在西藏的藏北高原，由于那里曾經是我生活過十年的地方，所以我就關注了他。

每天只要有時間，我就會在頭條看他更新的視頻，看他又走到哪里了，了解一下我曾經生活過的阿里獅泉河有沒有變化，跟著他的腳步和鏡頭，也目睹了我未曾去過的阿里東三縣（措勤縣，改則縣，革吉縣）。看著他那胖乎乎形單影只踽踽獨行的背影，藏紅色的臉龐，烏黑的嘴唇，充滿血絲的眼睛，滿嘴血沫（牙齦，嘴唇干裂出血），臃腫緩慢地行走在藏北高原。在皚皚的雪山下，他是一道獨特的風景，在蜿蜒曲折的公路上，他是一道孤獨的風景，在空曠無際的天地間，他又是一個真正的男子漢。

孤獨是美麗的，置身于孤單之中，看著胖子那毫無遮攔憨態(tài)可掬的笑容，尤其是吃飯時面對鏡頭那回眸一笑，是那么純真，那么滿足，那么愜意，那是真的發(fā)自他肺腑的，沒摻一絲一毫的假。

胖子走到哪兒，就把哪兒的風土人情和優(yōu)美的景色介紹給大家。神秘的古格王朝，被藏語譽為雪山之寶的岡仁波齊峰——神山，被世界佛教信徒看作是圣地“世界中心”的圣湖——瑪旁雍措，高原候鳥之家的班公湖，還有好多好多絕美的景色，被他的鏡頭展現在他的幾十萬網友們面前。

蔚藍的天空，棉花一樣的白云，伸手可摘的璀璨星辰，湛藍的湖水，空曠無際的藏北高原，無憂無慮漫步的藏野驢藏羚羊，憨態(tài)可掬的旱獺，多彩炫麗的晚霞，精美絕倫的日照金山，自由飛翔的水鳥，伴著胖子的延時鏡頭，聽著空靈的配樂，胖子在帳篷前吃著泡面，捧著一杯淡淡的速溶咖啡，感覺那個世界真的是天堂。最起碼它是離天堂最近的地方。

胖子是一個山西小伙（他本名叫姚兵），網友說他的年齡也不大，二十多歲，和伙伴徒步了新藏線（國道219）川藏線（318國道）一個人冬季徒步了丙察察（滇藏線），這在驢友徒步界也算是個人物了。在他的自述中，他準備利用5年時間徒步走完所有的西藏公路，也就是西藏所有的行政鄉(xiāng)，因為西藏的所有行政鄉(xiāng)都通了公路。全區(qū)總面積122.84萬平方公里，350多萬人口，142個鎮(zhèn)，525個鄉(xiāng)，9個民族鄉(xiāng)，合計697個鄉(xiāng)級區(qū)劃。他要是走完全部，那他估計就是全世界第一個用雙腳丈量完西藏公路的第一人。他的事跡最近（10月13日）也在《西藏衛(wèi)視》作了專題報道。

在他行走藏北高原的路上，他又邂逅了一個叫土豆（網名）的四川女孩，這個女孩也不簡單，和隊友徒步了川藏線（國道318）丙察察 （滇藏線），她也是準備騎行阿里中線，也就是大家所說的一措再措，“措”是藏語湖泊的意思。

一般游客走的都是阿里北線從獅泉河、革吉、改則走洞措到尼瑪，不經過亞熱、仁多，雖然路比較好，但是少了很多風景，就看不見那一錯再錯的湖泊。從霍爾鄉(xiāng)出來20多公里左手邊一條爛路便是阿里中線——途徑亞熱鄉(xiāng)、仁多鄉(xiāng)、措勤縣、文布鄉(xiāng)、尼瑪縣、班戈縣直至拉薩。全程路況極差，沼澤地、砂石路、搓板路、浮土路、涉水路……其實就沒有路，就是當地牧民們和游客們走的車轍印子，平均海拔在4500~5500以上的無人區(qū)，沿途沒有補給。大部分網友們直觀看到的是藍天白云還有美麗的湖泊潔白的雪山，其實那里生存條件極其艱苦，甚至會有生命危險。

胖子土豆組合就這樣結伴而行，一個推著電動助力車，一個推著單車，每天基本就走個二三十公里，有時候還要在一個地方休息幾天。十幾萬網友每天隨著他們視頻的更新，在舒適的沙發(fā)上，在開著空調的辦公室里，在繁華都市的公交上，享受著那視覺上饕餮盛宴，看著胖子笨拙地切菜，熟練地顛鍋，和土豆心滿意足地吃著泡面，感覺那就是人間最美最浪漫的畫面。

高原的美是極致的，沒有到過高原的人，根本就沒有體會過那種極致。胖子是個極其自律的人，把旅行生活過成了極致，他車上隨時掛著垃圾袋，走一路撿一路垃圾，有時把他那有限的食品送給牧區(qū)的孩子們和驢友。在鏡頭前不厭其煩地叮囑網友們一些高原旅行時的注意事項，還要普及一些戶外裝備的知識。他還特別注意個人衛(wèi)生，第一次看他的視頻，你根本看不出他是在生命禁區(qū)徒步，那種灑脫，那種自信，一般人真的很難學到，也很難堅持。胖子對旅行是真的熱愛，尤其對西藏的人文環(huán)境和自然景觀的愛是發(fā)自肺腑的，他一路走一路播撒正能量。他的善良和愛心也得到了回報，當地的牧民，路過的司機和游客，還有大量網友向他伸出了援助之手，沒有這些人的幫助，他也是無法完成他的旅程的。

高原環(huán)境的惡劣沒有身臨體會是無法描述的，尤其是藏北高原，樹木是無法自然生存的。前幾年，一些內地援藏干部，把育活一顆樹木當做他們的政績來完成。胖子推著三輪車，喘著一口接不上一口的粗氣，從沒有表露過一個苦字，說過一個難字，尤其是他那200多斤的身材，在高原上行走，由于缺氧，他的心臟負荷是普通人的幾倍。最難的其實是孤獨，寂寞，無助，感謝這個傳媒發(fā)達的時代，給胖子他們這些做自媒體的提供了便利。尤其是西藏這幾年電信業(yè)的發(fā)展，有路有牧區(qū)的地方基本都有信號覆蓋。所以胖子的旅行真的不寂寞，把每天都過成了詩與遠方。

這幾年作自媒體的人有好多，徒步的，自駕的，拉車的，推輪胎的……五花八門，千奇百怪，應有盡有，有裝瘋賣傻的，有裝逼造假的，有發(fā)財的有賠錢的，你想在手機里找一處清凈也很難了，除非你不看手機。胖子的視頻好像一股清流，那么干凈，那么純粹，沒有一絲一毫的做作，山西人特有的那種憨厚正直內斂，堅毅忍耐吃苦的精神，還有對女孩子（土豆）的那種羞澀，在胖子身上提現的淋漓盡致。

胖子的旅行不是一時心血來潮，也不是年輕氣盛，而是經過了深思熟慮的計劃安排。他在最美的年華遇見了自己最喜歡的事，把最美的記憶留在了高原，把最美的時光留在了路上。

忽然，降央卓瑪那渾厚低沉熟悉的旋律又在我耳畔響起……我搖動所有的經筒/不為超度/只為觸摸/你的指尖/磕長頭匍匐在山路/不為覲見/只為貼著你的溫暖/轉山轉水轉佛塔/不為修來世/只為途中與你相見……入藏方式五花八門，你見過哪些奇葩的進藏方式？

西藏是很多人心目中的圣地，每年都有很多人不遠千里進藏來朝圣，隨著飛機、火車、汽車的普遍化，越來越多的旅行者開始腦洞大開，用各種各樣奇葩的方式進藏，這不僅成為入藏路上獨特的風景線，而且至今仍是大家津津樂道的趣事。

第一種方式是徒步進藏。徒步者通常會背一個高出頭頂的登山包，里面裝滿了一路所需，包括帳篷和睡袋。他們一步一個腳印，從出發(fā)地一直走到拉薩，至少要用一個月的時間。為了防止半路有好心人停車來搭人，他們還會在背包上貼張紙，寫著“不搭車”。

第二種方式是騎行進藏。這里說的騎行不是騎摩托車也不是騎山地車，而是騎小黃車和摩拜單車。騎山地車進藏本身已經很困難了，騎普通單車更是難上加難，畢竟一路上都是高海拔地區(qū)，騎一會就要翻一座大山的。

第三種方式是推推車進藏。用木板自制一輛手推車，把一切生活所需全部放在推車上，一路上推著推車走。遇到爬坡，推車的人累得都喘不上氣了，一到下坡，車拉著人飛速向前沖，也是很有意思了。

第四種方式是滾輪胎進藏。兩個云南的小伙進藏感覺孤獨，就帶了一個大輪胎為伴，一路推著輪胎走。這種方式實在太奇葩，一路走來都會被圍觀，他們也被大家親切地稱為輪胎哥。

第五種方式是騎馬進藏。其實騎馬并不是大家想象中的舒服，一路會顛得腰疼、腿疼、屁股疼的，就像汽車要喝油，一路上馬也需要吃草，所以騎馬進藏也要悉心照顧好坐騎呢。為什么徒步去西藏的人要滾一個輪胎？

有的人認為，這是一種精神寄托，一種情懷，因為西藏有一種經綸，轉起來有祈福的意思，而大輪胎就像是經綸，推著輪胎進藏，也意味著潛心祈福，祈愿更好的明天。其實很多人都有西藏情懷，輪胎哥不過是將這種情懷付諸于行動。也有人認為，小的時候有人喜歡滾著鐵環(huán)上學，一邊玩一邊走路，使得上學的路顯得沒那么長，他們滾輪胎進藏，也是為了讓旅途更有趣吧。為什么步行去西藏旅游的人，都喜歡推一個輪胎，里面有什么“內涵”？

能夠鍛煉自己的意志，輪胎的重量大多是幾十公斤，即使人們選擇滾動其前進的方式，但仍然會造成大量的廢物給身體。在西藏，人們需要走的距離也很長?？梢哉f，人們正在遭受身體上和精神上的痛苦。當推輪胎時，他們會選擇幾個人一起前進，這樣他們就可以選擇讓其他人在他們累了的時候繼續(xù)推。然而，由于這樣的旅行方式太累了，所以沒有多少人能真正堅持到現在。

人們可以選擇把它作為臨時住所。當他們去西藏旅游時，他們可能會面臨很多緊急情況，他們不能及時到達酒店休息。在這種情況下，我們可以選擇在輪胎上有一個短暫的休息，畢竟輪胎的體積一般都很大，對于一個正常的人來說選擇進入它。雖然它給人的感覺不是很舒服，但是一個簡單的庇護所也可以遮風擋雨。

西藏地區(qū)則是非常神圣的，這里擁有著極其新鮮的空氣，而且還為人們展現出了壯美的雪景和高原等景觀。來到這里游玩，能夠讓人們將內心的煩惱短暫忘記，盡情的享受著與大自然親密接觸的那種融入感。

最后一點就是可以通過這樣的方式，能夠博得別人的關注，也就是作秀，通過開直播等方式而讓別人送禮物達到盈利效果。對于這一現象，大家是如何看待的了？出發(fā)，就現在。你帶上行李，我?guī)夏悖瑏硪粓稣f走就走的川藏之旅！當年在川藏線上滾輪胎，一個月掙100萬的那群人，后來去哪里了？

都說三百六十行行行出狀元，每一種職業(yè)只要是靠自己的雙手賺錢，沒有坑蒙拐騙，都有存在的意義，但問題是這世界上有些職業(yè)，它不是建立在正當的基礎上，而是建議在一些嘩眾取寵的基礎上，通過煽動網友的情緒，來獲取利益，這種方式，讓人感到有些不恥。

青藏高原是很多人向往的精神家鄉(xiāng)，川藏線也是每年旅行旺季時如火如荼的旅游線路，而在川藏線之中，大家會看到一些奇怪的人，他們每天都會推著一個巨大的輪胎，在川藏線上來回的奔跑，有人喜歡看這一幕，覺得它十分有趣，是一個很有意思的運動，有人卻覺得這樣滾輪胎的方式非常的危險，不過大多數網友都不知道，為什么這些人要做出這樣怪異的行為，如果仔細觀察這些滾輪胎的人，便會發(fā)現他們在滾輪胎的時候，沒有用很刻板的方式滾輪胎，而是采用了手機直播的方式，拿著手機對準自己玩起了自拍，于是這個問題就迎刃而解：他們是在滾輪胎做直播，想要以此牟取利益。

當年直播剛剛開始興起的時候，很多人想探尋不一樣的直播方式，他們認為直播滾輪胎有噱頭，能吸引更多人觀看，所以就來到川藏線，在一開始確實大獲成功，一個月就能掙上100萬，是一個極其龐大的數字，后來這種直播方式越來越受到歡迎，讓一些專業(yè)直播團隊都看到了商機，都來到川藏線公路滾輪胎，挽救自己下滑的成績，很多滾輪胎直播成功出名的人，都是有團隊的，他們的團隊一味的宣揚他們堅毅不拔、頑強奔跑的形象，并在直播現場照顧他們，他們一結束直播，就能夠享受到很好的服務，可以吃飯、喝水、休息，而這樣的直播團隊越來越多，卻破壞了這些人在外界本來的形象。

很多網友本以為他們每天在高速路來回奔跑，都是非常朝氣蓬勃、積極向上的人，但后來知道這只是一場作秀之后，紛紛感到自己受到了欺騙，于是就不再信任這樣的主播，也不再給他們打賞和鼓勵了，而直播本身就是靠觀眾、粉絲得到金錢的，沒有粉絲支持一定成不了大氣候，所以這一類型的主播，也就逐漸被殘酷的市場淘汰掉了。

仔細想來，這種直播方式被淘汰是必然的，畢竟在高速公路上來回奔跑，是會對高速交通產生不良影響的，他們這些直播者不但欺騙了觀眾，其實也為高速路制造了很多風險，所以為了讓川藏線能夠持續(xù)保持良好的旅游交通，還是不要讓這些直播再度興起。那些徒行去西藏的人，為啥都愿意推個輪胎？

西藏的景色很美麗，吸引著越來越多的國人涌入西藏，川藏線上窮游者數量也不在少數，這些人卻要多數都是背一個大包或者說推一個大的輪胎，這個大的輪胎里面可以成很多的東西，比他們用背包一步一步的背負重要輕很多，自然是長途旅行的必備佳品 ，這樣可以減輕他們身上很大的負重，輪胎是一個很好的幫助。

這種輪胎往往都是那種大型貨車上面的輪胎，然后輪胎的理念塞滿了他們所需要的各種生活物品，輪胎經過簡單的處理就可以成為他們的重要的旅行工具，因為長期背著一個包，重量太大的話顯然會影響旅行的感覺，影響旅行的體驗，然后把重的東西都放在這個大的輪胎里面，一邊推著輪胎走，這種滾動的摩擦力和直接背在身上所帶來的那種下沉的重力感覺就完全不同了，相對來說會更輕松一點。

絕大多數這種滾輪胎的窮游者都是男性，中年男子比較居多，他們對于旅行有著非常好高的熱愛，非常喜歡旅行，但是在經濟條件上卻并不是特別的寬裕，所以說選擇的窮游這樣一種方式，一般輪胎里面會裝有夜晚所需要的帳篷，平常必要的一些工具，食物，飲用水和野外生存的必備的一些防御道具，所以說輪胎裝的很滿，然后重量也很大，他們推著輪胎走比背著這里面的東西要輕松得多。

去西藏窮游真的是需要很大的勇氣的，因為在那種人生地不熟的環(huán)境中，只有自己的情況下，如果身體出現了相應的問題，去打電話求助的話，連自己最基本的位置都沒有辦法明確的確定，也會在救援上造成很大的失意，所以說這種人真的算是為了自己的夢想去拼命了。