就他們的安全駕駛分數(shù)而言，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)從令人討厭的小眼睛變成了慢性問題。這些系統(tǒng)不斷將其特定的眼睛形狀計為分心駕駛并扣除安全分數(shù)，從而限制了智能汽車各自自主模式的更廣泛使用。

原來，如今的智能汽車越來越成為像常彥這樣的小眼睛司機的困擾。他第一次接觸通用汽車的智能巡航控制系統(tǒng)是災(zāi)難性的，因為通用汽車的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS) 經(jīng)常認為他分心了。隨后，幾乎所有他不喜歡使用的駕駛員輔助軟件的體驗都很差，除了他第一次遇到特斯拉的自動駕駛儀，它依靠方向盤反饋而不是攝像頭和紅外線來檢測駕駛員是否看起來像睡著了。

比如小鵬的P7電動車一直顯示分心駕駛警告，而另一款智能SUV在冬天向他吹冷風(fēng)讓他保持清醒，而DMS一直以為他睡著了。另一位擁有大量社交媒體關(guān)注度的小眼睛EV 駕駛員mdash mdashDerekTLM mdash mdash 他還與小鵬汽車分享了他糟糕的DMS 體驗，x 鵬汽車的導(dǎo)航飛行員開始從分心駕駛計數(shù)中扣除安全分數(shù)。例如，6 月26 日，他的“長期分心”得2 分（滿分100 分）。經(jīng)常走神得1 分。

常彥認為，雖然你可以關(guān)閉駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，但你的安全評分反映是一個潛在的長期問題。例如，特斯拉依靠司機的分數(shù)讓他們獲得完整的自動駕駛測試版，而中國品牌也使用它來授予其更廣泛的自動駕駛系統(tǒng)的特權(quán)。上海鵬潤汽車有限公司和現(xiàn)在駕駛NIO ET7 高性能汽車的NIO 已發(fā)誓要調(diào)查并解決問題。魏萊瑪我的研究組一夜之間成立，這個DMS問題將成為他們的比拼領(lǐng)域。張思心中暗想。