無論是用特斯拉哪款車型跑滴滴，都不劃算。首先，特斯拉的價(jià)格是擺在那里的。即便是現(xiàn)在最便宜的Model 3也有28萬元的起步價(jià)，但是這輛車卻只能跑普通的滴滴快車，所以即使使用有軌電車的成本低，靠跑電車賺回特斯拉的車價(jià)也不現(xiàn)實(shí)快遞車。

二是保值率問題。對(duì)于純電動(dòng)車來說，續(xù)航里程是決定車輛保值率的關(guān)鍵。如果全職跑滴滴，一年隨便跑4萬到5萬公里，就算特斯拉保值率再高。公里數(shù)也將直接影響車輛的二手價(jià)格。

還有質(zhì)量保證的問題。特斯拉所有車型的車輛保修期為4 年8 萬公里。商用車雖然不影響車輛和電池組的保修，但對(duì)于一個(gè)普通的滴滴司機(jī)來說，可能不到兩年，車輛的行駛里程就已經(jīng)超過8萬公里，而官方的延保服務(wù)并沒有覆蓋多少公里，所以如果用特斯拉跑滴滴，后期的維護(hù)成本可能會(huì)比較高。

特斯拉跑滴滴的真實(shí)體驗(yàn)

對(duì)于大多數(shù)開特斯拉跑滴滴的人來說，最有體會(huì)的就是，當(dāng)乘客問起為什么開特斯拉跑滴滴時(shí)，大部分車主都會(huì)回答說是兼職。世界上能買得起特斯拉的人，經(jīng)濟(jì)實(shí)力非比尋常。對(duì)于他們來說，不需要每天早起跑票賺錢，心態(tài)也會(huì)更加輕松。

也有一些人買二手特斯拉Model S或者Model X來跑滴滴，但是跑過的人說同樣的價(jià)格還不如直接買BBA車型，因?yàn)樘厮估囆偷氖孢m性。其引以為豪的自動(dòng)輔助駕駛和各種智能黑科技配置，在滴滴專車跑的過程中幾乎沒有派上用場(chǎng)。

綜上所述，如果你已經(jīng)有一輛特斯拉，偶爾跑一次滴滴還好，但如果你想跑滴滴賺錢，專門買一輛特斯拉，那就不太劃算了。