隨著純電動汽車的日益普及，很多純電動車主也發(fā)現(xiàn)了駕駛習(xí)慣會影響汽車的續(xù)航能力。同樣一輛車，不同的司機操控時，對續(xù)航能力的感受是不一樣的，那么哪些習(xí)慣能讓車?yán)m(xù)航更久呢？聽技術(shù)人員教你幾個省電的小技巧。

首先，它省電：1。在市區(qū)通勤時，盡量將車速保持在中低速，勻速行駛。這里的中低速大約是最大速度的1/4到1/3，也就是每小時40-60公里左右，這也對應(yīng)了市區(qū)通勤的大部分路況。這是因為這個速度區(qū)間對應(yīng)的是電機的最佳效率區(qū)間，電流不會太大，不會影響通勤效率。當(dāng)速度滿足需要時，控制開關(guān)保持勻速驅(qū)動，可以使電池均勻放電，使其接近理想的電池壽命。2.盡量避免突然加速和減速。從油車改電車的老司機也有類似的經(jīng)歷。慢加速和預(yù)減速是最省油的駕駛方式。這是因為發(fā)動機輸出能量得到了充分利用，沒有浪費在制動上。電動車也是如此。電機輸出功率不變時，最省電。加速過快會導(dǎo)致瞬時電流過大，造成不必要的浪費。而且現(xiàn)在電動汽車基本上都有能量回收系統(tǒng)。預(yù)減速是利用能量回收盡可能的制動，避免制動的能量消耗。此外，在下長坡和陡坡時，可以最大限度地回收能量。3.中高速行駛時關(guān)閉車窗。純電車不需要為發(fā)動機艙做出設(shè)計犧牲，所以都是從空氣動力學(xué)角度進(jìn)行優(yōu)化。所以我們經(jīng)?？吹郊冸娷嚊]有進(jìn)氣格柵等增加風(fēng)阻的套件，有的甚至還有隱藏式門把手。中高速行駛時，開窗會大大破壞其氣動外形，白白增加風(fēng)阻。4.嘗試使用內(nèi)部循環(huán)。純電車的空調(diào)是電池直接供電，外循環(huán)比內(nèi)循環(huán)需要更多的電。所以，如果對新鮮空氣沒有特殊要求，用車時大部分時間可以開外循環(huán)，只有需要換氣時才開內(nèi)循環(huán)。5.通常用D或E擋驅(qū)動。D擋是普通模式，E擋是經(jīng)濟模式，兩者對功耗都比較友好；只有著急的時候，才選擇S檔。s擋是一種運動模式，利用大扭矩來提取加速度，但是我們都知道純電車一般沒有變速箱，也就是說大扭矩和功耗不成正比。

6.負(fù)重出行，不要裝太多東西。現(xiàn)在的電動車相比燃油車，在空間上其實有更大的優(yōu)勢，因為不需要發(fā)動機，所以很多電動車的前機艙也可以作為行李箱。不過請注意，負(fù)載過重也會對耗電產(chǎn)生看得見的影響，所以出行時不要把電動車當(dāng)成卡車。

其次是停車時的保養(yǎng)習(xí)慣。

1.定期給電池充電，給電池充電?！败嚥皇悄牧?，是壞了”這句話對于純電車依然有效，最好的保養(yǎng)就是讓電車保持滿電。其實三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有很好的防過充保護(hù)，所以頻繁充電不會對續(xù)航有太大影響。反之就是失電，對電池影響巨大。純電車停放時間長，電池需要每月充電維護(hù)一次。2.當(dāng)胎壓保持在正常范圍內(nèi)，輪胎放氣時，會對汽車的續(xù)航產(chǎn)生影響。汽車的正常胎壓是2.2-2.5bar，此時輪胎與地面的接觸面積較小，輪胎與路面的摩擦系數(shù)也較小。此時的功耗會比胎壓不足時小。另外，當(dāng)胎壓充足時，可以適當(dāng)增加能量回收的強度。