1980年代和1990年代，也就是198X年，當(dāng)時電子產(chǎn)品主要使用鎳氫和鎳鎘電池。由于記憶效應(yīng)，這些充電電池必須充滿電，然后放電再充電，否則反復(fù)充電會降低壽命。

剎車能量回收在短時間內(nèi)對鋰電池?zé)o害，不建議長期使用。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)，可以邊用邊充電。不會破壞電動車的能量回收功能，這是一個賣點(diǎn)。其實(shí)作用非常有限的鋰電池最好使用配套的充電器，這樣不充不充不影響電池壽命。

因此，對于電池放電，電池的電流會減小，系統(tǒng)的放電電阻會增加，可用功率會減少，續(xù)航里程必然會減少，導(dǎo)致電池容量變小。相對來說，電池續(xù)航時間也會有所降低。其次，對于電動車來說，冬天打開空氣開關(guān)也會影響電池壽命，冬天打開空氣開關(guān)也會影響電池壽命。

如果電池?fù)p壞，回收的電量不是恒定的，時高時低，會損壞電池。除非添加保護(hù)板，否則它不適用于便宜的鉛酸電池EV，因此它不如充電器穩(wěn)定。

作為汽車的核心部件，動力電池的需求量也隨著汽車保有量的增加而增加。動力電池在使用的時候是有壽命的。根據(jù)電池壽命，大約是6到8年。隨著車輛更新?lián)Q代的加速，電池的性能會不斷下降，有的已經(jīng)老化。

鋰電池沒有記憶效應(yīng)，沒有損壞恢復(fù)。定義很廣泛。具體來說，是指將用過的能源轉(zhuǎn)化為可用的能源，如將光能轉(zhuǎn)化為電能，將人的行動所產(chǎn)生的能量收集起來發(fā)電等。能量回收被定義為未被儲存和再利用而是被浪費(fèi)的能量。

如果效率在90%以上，再生制動的理論回收效率可達(dá)80%左右。但在實(shí)踐中，再生制動的效率遠(yuǎn)低于該值。主要原因如下： 第一，大電流沖擊會嚴(yán)重影響電池壽命，所以需要限制再生制動功率。

電動車的動能回收不會對電池造成傷害，因為現(xiàn)在電動車的電池都是用鋰電池。與以往的電池不同，鋰電池具有記憶功能，必須用完才能再次充電。

雖然純電動汽車的續(xù)航里程在增加，但溫度對動力電池的影響還是比較明顯的。再加上充電時間長等因素，里程焦慮依然存在。為了緩解這種情況，目前很多車型都配備了動能回收系統(tǒng)，這樣動能回收系統(tǒng)就可以為電池持續(xù)供電。

電動汽車常用的電池有鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。剎車和充電時有保護(hù)器，避免因充電電流過大或充電時間過長而損壞電池。

對于一款電動車來說，續(xù)航絕對是最重要的考慮因素。如何延長電池壽命是每家電動車企業(yè)研究的重點(diǎn)。在目前電池能量密度的提升進(jìn)入瓶頸后，電動汽車的續(xù)航能力不得不從其他方向?qū)ふ彝黄瓶?，而動能回收就是一個非常巧妙的定向動能。

當(dāng)小米九號電瓶車剩余電量低于85%~90%時，可以開啟能量回收剎車，可以一直保持開啟狀態(tài)，不影響使用。溫度過高或過低，能量回收效果有限，濕滑路面受限。比如雨雪路面不建議開啟動能回收。

如前所述，目前有限的動能回收效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能帶來電動汽車?yán)m(xù)航里程的大幅提升。充其量只是一個輔助功能，用來抵消像郭這樣的大耗電用戶對續(xù)航的影響。但這是否意味著應(yīng)該忽略此功能？在實(shí)踐中，純電動汽車動能回收測量的實(shí)際效果有限。

在實(shí)際的充放電過程中，仍然不建議深充深放，這對電池壽命還是有很大影響的。假設(shè)電池每周充電兩次，基本上需要10 年才能衰減到80% 以下。同時，假設(shè)一周的續(xù)航里程為800公里，一年的行駛距離約為4萬公里，按照10年計算，行駛距離為40公里。