在沃金制造商確認(rèn)了賽道就緒超級(jí)跑車的一些技術(shù)細(xì)節(jié)后，邁凱輪塞納GTR 看起來已準(zhǔn)備好生產(chǎn)。它在今年早些時(shí)候的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，但只是概念車。雖然普遍認(rèn)為最終會(huì)產(chǎn)生少量產(chǎn)品。

現(xiàn)在我們確定情況會(huì)如此，本月晚些時(shí)候?qū)㈤_始對(duì)汽車進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。它將由除一級(jí)方程式以外的所有其他邁凱輪公路和鐵路汽車所使用的相同4.0 升雙渦輪增壓V8 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，但這次它將產(chǎn)生813 馬力——高于Senna 公路車的789 馬力和590 磅-ft 的扭矩（與公路車相同）。我們還不知道它的重量，也許邁凱輪也不知道，但它告訴我們?nèi){GTR 將產(chǎn)生1,000 公斤的下壓力。

因?yàn)檫@是一輛軌道車，所以Senna GTR 將擁有一些基本的內(nèi)飾，甚至超過以軌道為重點(diǎn)的公路車。所有安全氣囊都將被移除，中央信息娛樂屏幕和折疊式駕駛員顯示屏也將被移除。將增加的將是一個(gè)帶有集成換檔撥片和雷達(dá)輔助后方防撞系統(tǒng)的新型賽車方向盤。但是空氣音會(huì)從公路自行車上繼承下來，并成為mdash mdash 的標(biāo)準(zhǔn)配置，因?yàn)槿绻闶且粋€(gè)尋找樂趣的有錢人，你當(dāng)然想要舒適。

公路車的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)將保持不變——它們不允許用于賽車，但看起來這是一款沒有此類規(guī)則手冊(cè)的軌道玩具。

該車還將配備傳統(tǒng)的雙橫臂懸架，其幾何形狀、彈簧、阻尼器和防側(cè)傾桿可追溯到邁凱倫的650S 和即將推出的720S GT3 客戶賽車。將安裝倍耐力光面賽車輪胎以最大限度地提高抓地力，而賽車制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將提供20% 的最大減速度并產(chǎn)生超過3G 的力。

邁凱輪在3 月份推出Senna GTR 概念車時(shí)，是為了試水，看看有多少人有興趣購(gòu)買它。那個(gè)時(shí)候如果說造的話，也就造了75架。生產(chǎn)編號(hào)一直保持真實(shí)，每件都以驚人的110 萬英鎊（143 萬美元）售出。