最大的可能是節(jié)氣門(mén)太臟，超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU調(diào)節(jié)的極限。這時(shí)候的表現(xiàn)就是怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至有熄火的趨勢(shì)。如果有片刻的震動(dòng)很明顯，也說(shuō)明節(jié)氣門(mén)太臟了！

去除臟油門(mén)的最好方法是將其拆下并清洗。清洗后注意用obd連接復(fù)位，否則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。如果沒(méi)有電腦，則斷開(kāi)電瓶負(fù)極數(shù)十秒，使行車(chē)電腦斷電自動(dòng)復(fù)位。好的。

這里需要特別說(shuō)明的是，在某寶上購(gòu)買(mǎi)的噴霧式節(jié)氣門(mén)清潔劑是騙人的東西，除了冒白煙外基本沒(méi)有任何作用。

有人說(shuō)可能是發(fā)動(dòng)機(jī)腳墊，這個(gè)是有可能的，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)腳墊有問(wèn)題的時(shí)候，一般都會(huì)感覺(jué)到一路震動(dòng)，不管是高速震動(dòng)還是低速震動(dòng)，都會(huì)顯而易見(jiàn)。

為什么節(jié)氣門(mén)臟了？節(jié)氣門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)的喉嚨，負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。當(dāng)我們踩下油門(mén)時(shí)，我們實(shí)際控制的并不是噴油量，而是節(jié)氣門(mén)瓣的開(kāi)度，然后通過(guò)空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量，行車(chē)電腦就會(huì)進(jìn)行匹配根據(jù)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)噴油量，控制噴油嘴，噴出適量的燃油。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的密封是靠活塞環(huán)和機(jī)油的油膜來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以活塞上行時(shí)噴油鋪設(shè)油膜，活塞上行時(shí)刮掉油膜往下走，但由于活塞環(huán)有一定間隙，不可能完全密封，所以在壓縮做功行程中，必然有一些高溫廢氣沖入曲軸箱，造成溫度和曲軸箱壓力升高，一旦曲軸箱壓力過(guò)高，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外，高溫廢氣中含有水蒸氣和硫化物會(huì)形成弱酸性，這些進(jìn)入機(jī)油后會(huì)導(dǎo)致機(jī)油過(guò)早變質(zhì)。因此，為了避免這種情況，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)了曲軸強(qiáng)制通風(fēng)方案，利用進(jìn)氣歧管的負(fù)荷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫時(shí)，機(jī)油會(huì)蒸發(fā)。因此，這部分廢氣中一定含有油蒸氣。為了避免機(jī)油流失，必須對(duì)廢氣中所含的油蒸氣進(jìn)行處理。分離回收，所以發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有油氣分離裝置。分離出的油流回油底殼，廢氣直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管再次參與燃燒。但是，由于機(jī)油不能完全分離，它會(huì)再次參與燃燒。廢氣中還含有一部分機(jī)油。這部分機(jī)油進(jìn)入近期企業(yè)管理后，遇到低溫節(jié)氣門(mén)時(shí)會(huì)凝結(jié)在節(jié)氣門(mén)背面，空氣中的一些灰塵遇到凝結(jié)的機(jī)油會(huì)凝結(jié)。會(huì)有污泥凝固。一般來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)油泥是不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的ecu會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量自動(dòng)控制節(jié)氣門(mén)的角度進(jìn)行補(bǔ)償，但這種補(bǔ)償是有限的。一定的限度，超過(guò)補(bǔ)償?shù)淖畲笙薅?，?huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量和噴油量不匹配，尤其是怠速時(shí)，因?yàn)檫M(jìn)氣量太小，節(jié)氣門(mén)表面的油泥會(huì)影響很大進(jìn)氣量，進(jìn)而會(huì)影響空燃比，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足而產(chǎn)生抖動(dòng)。