加氫站氫氣每公斤60-70元，部分地區(qū)通過補貼后最低為每公斤30元。不同地區(qū)補貼標準不同。有的地區(qū)補貼一度高達50元/公斤，少則5-15元/公斤。一公斤氫氣跑100-130公里左右，100公里氫氣成本超過50元。一公斤氫氣跑100-130公里左右，100公里氫氣成本超過50元。

廣東省加氫補貼。到2025年，上海市終端價格低于30元/公斤的汽車加氫站和終端價格不高于35元/公斤的加氫站，2022年補貼15元/公斤—— 2023年，2024-2025年10元。元/公斤價格不高于40元/公斤的成都加氫站，補貼20/公斤燃油車，百公里油耗7L，汽油8元/L，百公里成本56元。混合動力車型的油耗可以更低。而如果與比亞迪漢等配備85kWh電池容量的電動車相比，續(xù)航里程為715公里，是一個很大的折扣。按實際續(xù)航里程550公里計算，公用電價為1.5元/千瓦時，充電費用為127.5元。電費23元左右。

以豐田第二代Mirai車型為例，優(yōu)化儲氫裝置結構設計后，儲氫罐數(shù)量增加到三個，載氫量增加到5.6KG，續(xù)航時間增加30 % 至850 公里。電池壽命是世界上最好的。在日本，補貼后的價格區(qū)間為710-805萬日元（約44.5萬-50.5萬元人民幣）。通過換算，平均1公斤氫氣可供汽車行駛150公里。當然，這只是一個理想值。

綜合來看，如果加氫站的補貼繼續(xù)下調，氫氣的生產(chǎn)、運輸、儲存等成本沒有明顯下降，電動汽車在成本上仍具有絕對優(yōu)勢。此外，目前氫燃料電池汽車的價格也非常高，嚴重阻礙了氫燃料電池汽車的發(fā)展。例如，長安汽車最新推出的深藍SL03氫電版補貼后售價高達69.99萬元，而純電動版補貼后售價僅20萬元左右。