殲20輪胎是否釆用中國橡膠制造，還是用進(jìn)口橡膠生產(chǎn)？ 飛機(jī)輪胎升降使

輪胎米其林，發(fā)動(dòng)機(jī)沃爾沃，機(jī)體浦項(xiàng)制鐵，電氣設(shè)備西門子，電子設(shè)備德州儀器，是萬國貨，沒有任何一項(xiàng)是自主的我國第五代隱形戰(zhàn)機(jī)—?dú)?0已研制并試飛成功，速度可達(dá)聲速的2.35倍。(1)若以680m/s的速度飛行，10秒內(nèi)可

（1）? 6800???，??飛機(jī)???（2）??空氣???；（3）??電磁波??；（4）???導(dǎo)體?

（1）飛機(jī)飛行的距離：s=vt=680m/s×10s=6800m；

飛行員始終坐在飛機(jī)里，他與飛機(jī)的位置沒有發(fā)生變化，所以飛行員以飛機(jī)為參照物是靜止的；

（2）飛機(jī)的機(jī)翼上表面空氣流速大，下表面空氣流速小．由于流體壓強(qiáng)與流速有關(guān)，流速越大的地方壓強(qiáng)越小，流速越小的地方壓強(qiáng)越大，所以飛機(jī)機(jī)翼上表面受到向下的壓強(qiáng)小，下表面受到向上的壓強(qiáng)大，于是產(chǎn)生了一個(gè)向上的壓強(qiáng)差，正是這個(gè)向上的壓強(qiáng)差為飛機(jī)提供了向上的升力；

（3）隱形戰(zhàn)機(jī)”可以有效避開雷達(dá)的探測，主要是它表面有一種特殊材料，能夠增強(qiáng)對(duì)電磁波的吸收，減弱電磁波反射回雷達(dá)．

（4）飛機(jī)上的著地輪裝有搭地線或用導(dǎo)電橡膠做輪胎，是為了及時(shí)地把飛機(jī)在飛行過程中由于摩擦而產(chǎn)生的電荷通過導(dǎo)體而轉(zhuǎn)移給大地，以免發(fā)生放電現(xiàn)象，保證飛機(jī)和乘客的安全．輪胎用什么牌子的好

市場上輪胎品牌質(zhì)量比較好的。

根據(jù)質(zhì)量進(jìn)行排名，各輪胎排行榜如下：

1、米其林，米其林是世界500強(qiáng)企業(yè)，擁有百年輪胎制造史，是全球輪胎的制造者和領(lǐng)導(dǎo)者。截止至2016年共有10000項(xiàng)專利，這個(gè)數(shù)目可以說是相當(dāng)之龐大的，單是專利就足以體現(xiàn)出米其林的優(yōu)勢。此外，據(jù)悉在美國的登月車上使用的也是米其林的輪胎，可見其優(yōu)異性有多強(qiáng)，質(zhì)量有多過硬。米其林輪胎采用軟質(zhì)橡膠，更軟更舒適靜音，但價(jià)格比較貴，耐磨性一般，多用于高檔車型。

2、普利司通，普利司通是地地道道的日本品牌，是世界輪胎三大巨頭之一，它的輪胎產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于世界各種品牌汽車上，銷量占世界總銷量的1/4。各方面性能偏中性，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。而且還具有非常出色的排水性能，濕地安全性能很高。

3、固特異，固特異公司是世界上最大規(guī)模的輪胎生產(chǎn)公司，典型的美國輪胎，抗噪抓地力強(qiáng)，但不耐磨。1970年，阿波羅14號(hào)宇航員登陸月球所乘太空車的輪胎就是固特異公司研發(fā)的，這使固特異生產(chǎn)高品質(zhì)輪胎的能力獲得了進(jìn)一步的認(rèn)可。歷史已經(jīng)超過百年，通用、福特等品牌旗下很多車型都使用固特異。它具有先進(jìn)的輪胎科技，輔以先進(jìn)的質(zhì)量檢測手段，這使得固特異在質(zhì)量方面是非常出色的。

4、馬牌，德國馬牌也叫大陸輪胎，世界第三大輪胎制造企業(yè)、歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商，在歐洲具有極高的市場占有率，它的輪胎特點(diǎn)是舒適靜音，但抓地力和耐磨性一般。主要配套于一些中端車型，如奧迪A4、A6，奔跑C級(jí)、E級(jí)，寶馬3系等。近年來有很多中國品牌也開始使用馬牌輪胎，如寶駿等。

5、鄧祿普，鄧祿普源于英國，后被日本收購。輪胎多應(yīng)用于高端車型，性能與馬牌相似，但靜音舒適性略遜于米其林和馬牌，抓地力和耐磨性一般，屬于比較中性的輪胎。它確立升級(jí)了新材料開發(fā)技術(shù)“4D創(chuàng)新納米級(jí)設(shè)計(jì)”，不僅可以提供更加出色的抓地性能和耐磨能力，其次對(duì)油耗方面也有很多幫助。

6、倍耐力，倍耐力是意大利品牌，足球國際米蘭的主贊助商，它所擁有超強(qiáng)的抓地力是全球公認(rèn)的，而且還比較耐磨，但價(jià)格比較貴，而且胎噪比較大，配套比較多，一般用于高檔車，如寶馬7系，奧迪A8等。

7、韓泰，韓泰輪胎是韓國第一家輪胎企業(yè)，經(jīng)過70多年的發(fā)展，業(yè)務(wù)已遍布全球。進(jìn)入國內(nèi)市場，為一汽大眾、上汽大眾、北京現(xiàn)代等30多家汽車廠家配套，同時(shí)也跟很多高檔車廠商有合作，為奔馳的高端車型S級(jí)、E級(jí)轎車提供原廠配套輪胎。它擁有獨(dú)特的Kontrol技術(shù)，可以提高輪胎的操控性能，即使是在苛刻的路況下，仍然可以保持良好的性能。而且韓泰輪胎在從設(shè)計(jì)上減少了輪胎的胎噪及震動(dòng)，帶來舒適靜音的駕乘感受。

8、瑪吉斯，瑪吉斯屬正新下屬高端品牌，瑪吉斯品牌主要是高檔轎車輪胎，用于國內(nèi)銷售及出口國外。產(chǎn)品在國內(nèi)廣泛應(yīng)用于通用、福特豐田、日產(chǎn)及奇瑞等汽車上。在市場上主要以耐磨強(qiáng)遠(yuǎn)超對(duì)手，而且價(jià)格相對(duì)比較適中，屬于中檔水平的輪胎，但是噪音控制相對(duì)一般。

9、固鉑，固鉑是美國的輪胎品牌，號(hào)稱越野之王，是北美第二大輪胎制造型企業(yè)，已經(jīng)有幾百年的歷史了，固鉑公司在全球輪胎置換領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位。目前，輪胎銷售額在行業(yè)內(nèi)處于世界第八大地位，業(yè)務(wù)范圍包括輪胎的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及轎車、卡車、摩托車和賽車輪胎的銷售，同時(shí)也為置換產(chǎn)業(yè)提供胎面膠及相關(guān)設(shè)備。

10、朝陽，朝陽是中策橡膠集團(tuán)有限公司旗下品牌，它可以說是國產(chǎn)輪胎中的“老大哥”了，產(chǎn)品目前已經(jīng)覆蓋了乘用車輪胎，商用車輪胎、工業(yè)工程輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎及兩輪車胎等領(lǐng)域，而每個(gè)系列下分別擁有多種性能輪胎滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。輪胎性價(jià)比高，在舒適、穩(wěn)定、耐磨等方面都很不錯(cuò)，但降噪能力比較低，奔著其性價(jià)比，也是值得選購的。沒有了減速板的中國殲20，是如何給戰(zhàn)機(jī)減速的？

殲-20戰(zhàn)機(jī)在2001原型機(jī)上確實(shí)是有減速板的，這也在一些試飛的照片當(dāng)中可以證實(shí)。不過隨著殲-20戰(zhàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)的推進(jìn)，確實(shí)沒再看到殲-20戰(zhàn)機(jī)配備減速板的設(shè)計(jì)，如果真的取消減速板設(shè)計(jì)，那么殲-20戰(zhàn)機(jī)必然是有其他的減速方式。

那么殲-20戰(zhàn)機(jī)會(huì)依靠什么來進(jìn)行減速呢？殲-20戰(zhàn)機(jī)有一個(gè)其他五代機(jī)并不具備的特長，那就是全動(dòng)式舵面。包括全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)和全動(dòng)式外傾垂尾設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)除了能夠給戰(zhàn)機(jī)提高其高機(jī)動(dòng)性，另外一個(gè)重要作用就是可以起到減速板的作用。

比如全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)就可以在戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，將其推向垂直機(jī)身直線上，利用空氣阻力達(dá)到減速的目的。但是單靠鴨翼進(jìn)行全動(dòng)式減速，又會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)機(jī)體機(jī)動(dòng)。而這又需要主機(jī)翼襟翼配合使用，并且保持戰(zhàn)機(jī)的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達(dá)到平衡力矩后，進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)的減速運(yùn)動(dòng)。

另外一方面利用全動(dòng)垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會(huì)起到一定的制動(dòng)效果，這樣的設(shè)計(jì)這樣可能會(huì)更加復(fù)雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實(shí)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)反推力裝置也可以達(dá)到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是沒有這樣的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設(shè)計(jì)并不利于寸土寸金戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用。

如果去掉減速板的殲20戰(zhàn)機(jī)，可以減少很多不必要的死重。可以減少活動(dòng)的液壓減速機(jī)構(gòu)，減少不必要的控制流程。對(duì)于在戰(zhàn)斗機(jī)而言，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言都是相當(dāng)難得。

殲-20戰(zhàn)機(jī)利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機(jī)背減速板，這對(duì)于我們的航空工程師來說是一個(gè)突破。畢竟全動(dòng)式鴨翼與襟翼配合是需要設(shè)計(jì)好一定的制動(dòng)程序和必然的控制系統(tǒng)，而這樣的應(yīng)用，顯然我們的航空人已經(jīng)完全解決了這樣的問題。

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紙上的宣仔，為您解答。

殲20雖然量產(chǎn)機(jī)型不需要減速板了，但是它有減速傘啊。減速板之所以要取消，是因?yàn)樗剂瞬簧僦亓亢涂臻g，作為原型機(jī)這么做沒啥問題，可作為要量產(chǎn)的機(jī)型，要裝下很多設(shè)備和傳感器，這時(shí)候這個(gè)減速板就顯得有點(diǎn)礙事了。所以從俄羅斯從Su35開始就不再用這個(gè)東西了，我們的殲20也只在驗(yàn)證氣動(dòng)性能的原型機(jī)上使用。而減速傘這個(gè)東西，是個(gè)成熟實(shí)用的設(shè)計(jì)，而且成本很低，二代機(jī)時(shí)代就被開發(fā)出來的。二代機(jī)因?yàn)闅鈩?dòng)設(shè)計(jì)比較落后的問題，失速速度高，降落時(shí)進(jìn)場速度比較高；相應(yīng)的滑跑距離太遠(yuǎn)，所以必須有減速手段，所以減速傘也就應(yīng)運(yùn)而生了。

殲20降落仍然在用減速傘

疑似殲20減速傘艙

不過現(xiàn)在最先進(jìn)的減速方式，已經(jīng)不是減速傘了，而是剎車盤。比如美國就為自己裝備的所有戰(zhàn)斗機(jī)都裝上了炭陶剎車盤，有了它就不需要減速傘了。那么殲20現(xiàn)在有沒有裝碳陶剎車盤？這個(gè)真不好說，其實(shí)我國的技術(shù)水平完全可以做出戰(zhàn)斗機(jī)用的剎車盤出來。但是即使裝了，為了節(jié)約成本，使用減速傘也無可厚非，畢竟平時(shí)作訓(xùn)不是打仗，效率稍低一點(diǎn)沒關(guān)系。

深圳勒邁公司生產(chǎn)的國產(chǎn)碳陶剎車盤已經(jīng)裝到了法拉利跑車上

除此之外，殲20的兩個(gè)大鴨翼在降落觸地后也可以起到減速板的作用，在落地滑跑階段，將鴨翼豎起，成為一個(gè)大迎風(fēng)面。

殲20的2個(gè)碩大的鴨翼完全可以作為減速板用

客機(jī)在降落滑跑時(shí)需要打開擾流板減速，殲20的鴨翼豎起后可以起到相同作用

中國的殲20戰(zhàn)斗機(jī)不使用減速板也可以使用其他辦法減速的。主要有兩個(gè)辦法第一，殲20使用了碳-陶剎車片；第二，殲20的鴨翼配合襟翼和副翼也可以當(dāng)做減速板使用。其實(shí)使用減速板的殲20只有驗(yàn)證機(jī)，從2011號(hào)機(jī)型開始，以后的機(jī)型都取消了減速板。

由于減速板的設(shè)計(jì)占用了一定的機(jī)體空間，增加了重量。如果在量產(chǎn)機(jī)型上繼續(xù)使用，就會(huì)影響其整體性能。而在驗(yàn)證機(jī)上使用時(shí)，就沒有這種影響。殲20的驗(yàn)證機(jī)估計(jì)沒使用碳-碳剎車片，所以才外增了減速板。倒不是說碳-碳剎車技術(shù)有多難，主要是由于其耐久性不行，用不多長時(shí)間就要更換，不經(jīng)濟(jì)。畢竟2001型只是驗(yàn)證機(jī)而已，又不用參加實(shí)戰(zhàn)，使用減速板也無可厚非的。

殲20的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，僅僅是驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)，并不進(jìn)行作戰(zhàn)部署，使用減速板時(shí)，既不妨礙其相關(guān)性能的實(shí)驗(yàn)，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一舉兩得。而進(jìn)行作戰(zhàn)部署的機(jī)型，就對(duì)航程，機(jī)動(dòng)性有嚴(yán)格的要求。省去了減速板的，就可以將這部分空間設(shè)計(jì)成油箱或者其他電子設(shè)備，以增加航程或者空戰(zhàn)能力。

殲20的減速措施有兩個(gè)。第一，鴨翼+襟翼+副翼；二，使用了碳-陶剎車片。眾所周知，殲20為鴨式氣動(dòng)布局，巨大的鴨翼可以充當(dāng)減速板。碳-陶剎車技術(shù)是中國在2008年左右解決的，這種剎車片要比碳-碳剎車片性能高得多。碳-陶剎車片的使用壽命是碳-碳剎車片的2倍，價(jià)格是三分之二，生產(chǎn)周期是三分之一。目前，在戰(zhàn)斗機(jī)上使用碳-陶剎車片的國家只有中國。所以說，殲20的后續(xù)機(jī)型取消了減速板也有辦法進(jìn)行減速。

中國的殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)取消機(jī)背減速板后該如何減速呢？要了解這個(gè)問題，首先需要弄懂減速板對(duì)戰(zhàn)機(jī)的作用，減速板顧名思義就是可以讓戰(zhàn)機(jī)降低速度的板塊結(jié)構(gòu)。

減速板的存在可以讓戰(zhàn)機(jī)在空中迅速減速，以便進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎等機(jī)動(dòng)動(dòng)作。在降落時(shí)戰(zhàn)機(jī)也會(huì)打開減速板，以縮短戰(zhàn)機(jī)的降落距離。

平時(shí)戰(zhàn)機(jī)的減速板將會(huì)關(guān)閉，和戰(zhàn)機(jī)機(jī)體表面順暢的融合在一起，在需要時(shí)才打開，瞬間增加戰(zhàn)機(jī)的正面阻力，降低戰(zhàn)機(jī)的速度。俄羅斯的蘇-27/30戰(zhàn)機(jī)、美國的F-15戰(zhàn)機(jī)都是在機(jī)背上設(shè)置了巨大的減速板結(jié)構(gòu)，平時(shí)關(guān)閉時(shí)完全看不出來，只有需要時(shí)才打開。

最初中國的殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)是擁有機(jī)背減速板設(shè)計(jì)的。不過后來殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的原型機(jī)和量產(chǎn)機(jī)開始取消了減速板。沒有了機(jī)背減速板，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)該如何減速呢？答案就是依靠全動(dòng)鴨翼和全動(dòng)尾翼。

這里可以以俄羅斯的蘇-35S戰(zhàn)機(jī)為例，作為終極側(cè)衛(wèi)，蘇-35戰(zhàn)機(jī)取消了蘇-27/30系列戰(zhàn)機(jī)上頗為經(jīng)典的機(jī)背減速板。原因是蘇-35S戰(zhàn)機(jī)擁有更加先進(jìn)的電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，在蘇-35S戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，可以靈活操縱襟翼、副翼、垂尾等控制面板發(fā)揮出和減速板相同的減速作用。

一般來說，在空中需要減速時(shí)，蘇-35S戰(zhàn)機(jī)會(huì)通過操作垂尾進(jìn)行氣動(dòng)面差動(dòng)，以此來增大阻力，達(dá)到減速效果。取消巨大的機(jī)背減速板結(jié)構(gòu)后，蘇-35S戰(zhàn)機(jī)節(jié)省下來的機(jī)體空間和重量被用于增加機(jī)內(nèi)載油量，這也是蘇-35S戰(zhàn)機(jī)能夠擁有超大航程的秘訣之一。

殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)后來取消了機(jī)背減速板也是得益于更加先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)。在地面時(shí)，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行全動(dòng)鴨翼、全動(dòng)尾翼等氣動(dòng)面的大幅偏轉(zhuǎn)測試，顯得異?？苹脦洑?。而這種設(shè)計(jì)是具有實(shí)際意義的，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)可以在降落后豎起全動(dòng)鴨翼，或者是將垂尾分別向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)體正面阻力，降低降落速度。另外，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)還配備有傳統(tǒng)的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的著陸速度。

鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)點(diǎn)，而且殲20先進(jìn)的飛控可以控制眾多的舵面實(shí)現(xiàn)“虛擬減速板”的效果。

殲20是我國研制的戰(zhàn)機(jī)中第一個(gè)取消加速板的，這小小的變化代表著殲20在氣動(dòng)和飛控設(shè)計(jì)方面先進(jìn)的性能。

正如題主在題目中所言，殲20在驗(yàn)證機(jī)階段的設(shè)計(jì)比較保守，仍然保留了減速板。

但是在原型機(jī)和量產(chǎn)型上，已經(jīng)取消了減速板。殲20取消減速板，原因有2個(gè)：

1、鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低戰(zhàn)機(jī)的降落速度，減少滑跑距離。

采用鴨式布局的戰(zhàn)機(jī)，前置的鴨翼在向上偏轉(zhuǎn)時(shí)與主翼一樣生產(chǎn)向上的升力，相當(dāng)于共同抬著戰(zhàn)機(jī)（所以我國最早將鴨式布局成為抬式布局），升力性能好，因此可以獲得更低的降落速度。采用鴨式布局的陣風(fēng)作為艦載機(jī)擁有世界上最低的著艦速度，比超級(jí)大黃蜂還低。

世界上對(duì)戰(zhàn)機(jī)短距起降性能要求最苛刻的瑞典在JAS-37上首開鴨式布局之先河，后來延續(xù)到JAS-39上，也是看中了鴨式布局優(yōu)越的起降性能。注意上圖正在降落的JAS-39鴨翼上偏，此時(shí)產(chǎn)生向上的升力。

另外，巨大的鴨翼在降落滑跑時(shí)大角度下偏可以起到大型減速板的效果，增加阻力、減少滑跑距離。

寫到這里筆者多說一句，網(wǎng)絡(luò)很多反對(duì)殲20改進(jìn)型上艦的理由之一就是認(rèn)為殲20降落速度快，不適合作為艦載機(jī)，實(shí)際上殲20升力體帶邊條的鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)勢，妨礙殲20上艦的原因另有它故。

2、殲20飛控先進(jìn)，可以操縱數(shù)量眾多的氣動(dòng)舵面聯(lián)動(dòng)，達(dá)到虛擬減速板的效果。關(guān)于虛擬減速板，最明顯的例子就是蘇35。

俄羅斯在蘇35身上取消了蘇27家族祖?zhèn)鞯拇笮蜋C(jī)背減速板，其技術(shù)基礎(chǔ)就是采用了數(shù)字飛控系統(tǒng)，由先進(jìn)的飛控系統(tǒng)操縱襟翼、副翼、方向舵等翼面進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速板的效果。注意看上圖蘇35在降落時(shí)兩個(gè)方向舵同時(shí)偏轉(zhuǎn)，增加了阻力。

我國的殲16還保留有大型機(jī)背減速板，說明其飛控性能尚未達(dá)到蘇35的水準(zhǔn)。

殲20是目前世界上氣動(dòng)設(shè)計(jì)最復(fù)雜、氣動(dòng)舵面最多的戰(zhàn)機(jī)，這賦予了殲20優(yōu)越的機(jī)動(dòng)性能，也為在由先進(jìn)飛控系統(tǒng)操縱下實(shí)現(xiàn)虛擬減速板提供了可能。

正在降落中的殲20，內(nèi)側(cè)副翼下偏、全動(dòng)垂尾外偏、鴨翼上偏，在先進(jìn)飛控系統(tǒng)的操縱下多個(gè)氣動(dòng)舵面聯(lián)動(dòng)完成減速，起到了虛擬減速板的效果。

綜上，殲20取消減速板，正是殲20先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)和飛控水平的體現(xiàn)。

殲20作為第四代戰(zhàn)機(jī)，數(shù)字飛控技術(shù)已經(jīng)在其身上得到了非常成熟和廣泛的應(yīng)用，減速板已經(jīng)不再是早期三代機(jī)上的那種功能單一的存在，比如最經(jīng)典的如蘇27和F15都采用的機(jī)背式減速板，不但多出一個(gè)巨大的機(jī)背口蓋，造成強(qiáng)度下降，而且還配有復(fù)雜笨重的液壓系統(tǒng)，更要命的是——反應(yīng)遲鈍，根本無法在空戰(zhàn)中使用，相對(duì)而言殲10的分瓣式減速片就好用得多，而且減速力矩均勻，輕巧靈活，可在格斗空戰(zhàn)中游刃有余，但這也是要有專門的液壓系統(tǒng)，而JAS39就更進(jìn)一步，用近乎呈直角的鴨翼充當(dāng)減速板，一物多用，省去了一套傳動(dòng)裝置，只是不知道能不能在空戰(zhàn)中如此操作，后來殲20的全動(dòng)垂尾終于有了專屬的終極減速板，粗壯的全動(dòng)垂尾同時(shí)內(nèi)傾形成了巨大的阻力，實(shí)現(xiàn)空中瞬間剎車，在格斗空戰(zhàn)中把對(duì)方蹓進(jìn)自己的殺傷扇區(qū)內(nèi)，殲20之所以有如此強(qiáng)悍的減速性能，除了受益于全動(dòng)垂尾得天獨(dú)厚的條件以外，還有全數(shù)字化飛控帶來的控制面強(qiáng)大的自由組合能力，因?yàn)槿珓?dòng)垂尾在機(jī)身后上部，在其減速執(zhí)行的過程中機(jī)頭會(huì)有上仰力矩，必須同時(shí)偏轉(zhuǎn)鴨翼來進(jìn)行平衡操作，只有全數(shù)字飛控軟件的自由編程能力以及飛控計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的處理能力，能將多個(gè)氣動(dòng)舵面組合完成特定的功能。這是早期飛控系統(tǒng)無法完成的使命。以至于不論F22用了何種減速裝置，就是無法媲美殲20的全動(dòng)對(duì)稱大面積減速板，全動(dòng)垂尾似乎就是為減速而生的，如果發(fā)生四代機(jī)的近距離對(duì)抗，必將顯示其巨大的優(yōu)越性。

不管是什么樣的現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)都不一定非要依靠減速扳來減速，減負(fù)板，實(shí)際上已經(jīng)是一種正在逐步消失的減速方式，不是新型代戰(zhàn)機(jī)上的標(biāo)配，尤其是在

第5代戰(zhàn)機(jī)上，已經(jīng)不再流行。殲20也只是原型機(jī)用過，后來取消。

飛機(jī)在著陸過程中減速的方式除減速板外，還有其他幾種方式，其中之一就是：輪胎剎車，與現(xiàn)代 汽車 的剎車方式非常類似，不過要求更為苛刻一點(diǎn)。

這個(gè)剎車技術(shù)實(shí)際上西方戰(zhàn)機(jī)使用多一點(diǎn)，我們由于技術(shù)進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)也提高的很快，目前也可以采用于殲20，只是這個(gè)方式成本略高一點(diǎn)，采用的剎車

片非常昂貴，維護(hù)上要麻煩點(diǎn)，要經(jīng)常的更換剎車片。

再有一個(gè)就是使用減速傘，我軍戰(zhàn)機(jī)的基本是標(biāo)配，殲20也有。一種小型的降落傘，它在著陸時(shí)打開給飛機(jī)減速，達(dá)到一定速度時(shí)就會(huì)自然墜落?？梢?p> 進(jìn)行重復(fù)使用這個(gè)呢，回收、維護(hù)等就較為麻煩一點(diǎn)，但是成本很低，而且也很方便。

首先要說一點(diǎn)，飛機(jī)的減速板從來都不是用來給飛機(jī)劇烈減速使用的，其作用是在飛機(jī)飛行時(shí)通過增大飛機(jī)的迎風(fēng)面積，產(chǎn)生額外阻力來使飛機(jī)減速。

此前由于早期飛控系統(tǒng)的不完善，飛機(jī)各操縱面的功能單一，所以需要單獨(dú)的減速板以在不影響其余舵面工作的前提下實(shí)現(xiàn)減速。隨著電傳飛控的發(fā)展，單純?cè)龃笥L(fēng)面積增阻已經(jīng)完全不需要單獨(dú)設(shè)置減速板。通過飛控系統(tǒng)對(duì)副翼，尾舵等操縱面偏轉(zhuǎn)的自動(dòng)調(diào)控已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)之前獨(dú)立減速板的效果，獨(dú)立的減速板自然也就沒有了存在的意義。這一點(diǎn)從蘇27到蘇35的升級(jí)上已經(jīng)成功應(yīng)用。

至于地面上的快速降速手段，目前最有效的還是減速傘和反推裝置。過早的使用剎車片除了本身成本的問題之外，剎車片的過熱碎裂給跑道帶來的FOD入侵問題也要選大于單件的減速傘。很多人總說減速傘是某種落后的提現(xiàn)。其實(shí)F35也為了長期使用減速傘的歐洲用戶專門研制了減速傘裝置，你總不能說加個(gè)減速傘就落后三十年吧。至于不使用減速傘的國家，比如美軍，地面減速實(shí)際上需要接地后飛行員持續(xù)保持飛機(jī)的高仰角滑行，用整個(gè)機(jī)身做減速板，或者配合機(jī)場的攔阻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速減速到可以安全使用剎車片的速度范圍。各國在減速傘和攔阻系統(tǒng)的選擇上只能說是需求和思路的不同，硬說先進(jìn)與否并沒有什么意思

殲-20戰(zhàn)機(jī)在2001原型機(jī)上確實(shí)是有減速板的，這也在一些試飛的照片當(dāng)中可以證實(shí)。不過隨著殲-20戰(zhàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)的推進(jìn)，確實(shí)沒再看到殲-20戰(zhàn)機(jī)配備減速板的設(shè)計(jì)，如果真的取消減速板設(shè)計(jì)，那么殲-20戰(zhàn)機(jī)必然是有其他的減速方式。

▲殲-20的2001原型機(jī)上減速板

那么殲-20戰(zhàn)機(jī)會(huì)依靠什么來進(jìn)行減速呢？

殲-20戰(zhàn)機(jī)有一個(gè)其他五代機(jī)并不具備的特長，那就是全動(dòng)式舵面 。包括全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)和全動(dòng)式外傾垂尾設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)除了能夠給戰(zhàn)機(jī)提高其高機(jī)動(dòng)性，另外一個(gè)重要作用就是可以起到減速板的作用。

▲殲-20全動(dòng)式舵面

比如全動(dòng)式鴨翼設(shè)計(jì)就可以在戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，將其推向垂直機(jī)身直線上，利用空氣阻力達(dá)到減速的目的。但是單靠鴨翼進(jìn)行全動(dòng)式減速，又會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)機(jī)體機(jī)動(dòng)。而這又需要主機(jī)翼襟翼配合使用，并且保持戰(zhàn)機(jī)的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達(dá)到平衡力矩后，進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)的減速運(yùn)動(dòng)。

▲殲-20全動(dòng)式舵面

另外一方面利用全動(dòng)垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會(huì)起到一定的制動(dòng)效果 ，這樣的設(shè)計(jì)這樣可能會(huì)更加復(fù)雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實(shí)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)反推力裝置也可以達(dá)到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是沒有這樣的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設(shè)計(jì)并不利于寸土寸金戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用。

如果去掉減速板的殲20戰(zhàn)機(jī)，可以減少很多不必要的死重。可以減少活動(dòng)的液壓減速機(jī)構(gòu)，減少不必要的控制流程。對(duì)于在戰(zhàn)斗機(jī)而言，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言都是相當(dāng)難得。

殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)后來取消了機(jī)背減速板也是得益于更加先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)。如今隨著戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，減速板這種結(jié)構(gòu)重量大，占用機(jī)體空間較多的結(jié)構(gòu)已經(jīng)是越來越不方便了，不合時(shí)宜了。如今已經(jīng)有新戰(zhàn)機(jī)取消了減速板，需要減速時(shí)，則使用飛控系統(tǒng)統(tǒng)一操作戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)面，來達(dá)到減速板的效果。

▲殲-20全動(dòng)式舵面演示

在地面時(shí)，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行全動(dòng)鴨翼、全動(dòng)尾翼等氣動(dòng)面的大幅偏轉(zhuǎn)測試，顯得異?？苹脦洑狻６@種設(shè)計(jì)是具有實(shí)際意義的，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)可以在降落后豎起全動(dòng)鴨翼，或者是將垂尾分別向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)體正面阻力，降低降落速度。

另外，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)還配備有傳統(tǒng)的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的著陸速度 。

▲殲-20的減速傘

殲-20戰(zhàn)機(jī)利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機(jī)背減速板，這對(duì)于我們的航空工程師來說是一個(gè)突破。畢竟全動(dòng)式鴨翼與襟翼配合是需要設(shè)計(jì)好一定的制動(dòng)程序和必然的控制系統(tǒng)，而這樣的應(yīng)用，顯然我們的航空人已經(jīng)完全解決了這樣的問題。

減速板，沒有了專門減速板更說明了 科技 的進(jìn)步！現(xiàn)在講究的是系統(tǒng)組合。動(dòng)力講究飛火推，減速當(dāng)然也是系統(tǒng)減速，以達(dá)到最佳效果。

殲20減速能力更是走在了世界前沿，如鴨翼，副翼，襟翼，自動(dòng)垂尾，減速傘，反推功能，碳碳剎片等等是一個(gè)大系統(tǒng)，至于什么情況下使用什么組合功能是系統(tǒng)決定，這也是智能的一部分。

至于殲20先進(jìn)不先進(jìn)，咱們自己不說，看外國是不是關(guān)注就知道了！你覺得他們關(guān)注殲20了嗎？就像以前咱們看國際新聞，假如沒有美國新聞還叫新聞嗎？現(xiàn)在中國也有些相似了！[呲牙]殲20上有合成橡膠嗎

我國殲20輪胎就是自主研發(fā)的。飛機(jī)輪胎沒有內(nèi)胎，但不代表是實(shí)心，可以充氣的。殲20輪胎采用的是高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣。目前輪胎成分主要是順丁橡膠或者丁苯橡膠，并且添加了一些添加劑如：尼龍-66等等合成的特種橡膠。生產(chǎn)殲20飛機(jī)輪胎的是誰

殲20是中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司制造的。 殲-20（英文：J-20，代號(hào)威龍）是中國成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司為中國人民解放軍研制的第四代（采用歐美主流的戰(zhàn)斗機(jī)劃分標(biāo)準(zhǔn)，俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)第五代）（根據(jù)蘇聯(lián)傳統(tǒng)分類和美國2009年后分類方式兩者已統(tǒng)一）雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢戰(zhàn)機(jī)，該機(jī)將擔(dān)負(fù)中國未來對(duì)空、對(duì)海的主權(quán)維護(hù)任務(wù)。 中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，原名“國營132廠”，創(chuàng)建于1958年，建成于1964年，1998年組建為集團(tuán)公司