現(xiàn)在越來越多的汽車廠商用三缸發(fā)動機代替原來的四缸發(fā)動機，這也導致很多消費者喜歡上了“缸數(shù)論英雄”。比如氣缸越多的車，性能越好，性價比越高。

其實這種觀點既有對也有錯。為什么？

首先，氣缸越多，越容易讓發(fā)動機更平順，也越容易增加排量，從而獲得更激情的駕駛體驗。但是缺點也很明顯，因為氣缸越多，發(fā)動機零件越多，體積越大，成本也越高。

三缸發(fā)動機省去了很多零件，不僅體積小，重量也更輕，維護成本也相對較低。

所以缸數(shù)不一定完美，只是針對不同的用戶送不同的優(yōu)點。

真正困擾消費者的最大問題是：目前四缸機是主流產(chǎn)品，三缸機的缸數(shù)是不是太少了？

其實這種三缸機并不是冷門的高級產(chǎn)品。早在十幾二十年前就已經(jīng)出現(xiàn)在低端車上，比如曾經(jīng)很便宜的鈴木奧拓。但是對于當時的技術來說，三缸機確實抖動嚴重，噪音異常，所以在消費者心中留下了很深的污名。

但是隨著技術的發(fā)展，尤其是政府對排放的限制，各大廠商都挖開了三缸的祖墳，比如寶馬1系，福特嘉年華，Logo 308等等。說實話，這些型號的三缸機在數(shù)據(jù)上并不比四缸機差多少。

這是為什么呢？

同排量的三缸發(fā)動機雖然比四缸發(fā)動機少了一個缸，但也省去了一套配氣、點火、供油系統(tǒng)，減輕了這些零件的負擔，更容易做出漂亮的油耗數(shù)據(jù)，體積更小，重量更輕。

即使數(shù)據(jù)差不了多少，三缸發(fā)動機的致命缺點也是不可避免的，那就是怠速抖動。

因為少了一個缸，發(fā)動機在相同轉(zhuǎn)速下點火的次數(shù)會少一些，會造成動力差距較大，怠速時動力輸出會有停頓感。多缸的發(fā)動機有更多的缸來補充間隙，動力會更連貫，這叫平順。

既然三缸機是“先天殘疾”，為什么還要保留這個產(chǎn)品？

三缸發(fā)動機雖然有“先天殘疾”的趨勢，但要改變它的缺點也不是不可能的，那就是通過技術手段消除它的抖動，比如增加一個水平軸，使用更軟的懸掛，慣性更大的飛輪等等。和給腿部殘疾的患者安裝腿力是一個意思。

但即使避免了三缸機抖動的缺陷，也會降低其功率，增加油耗。對于動力較弱的三缸發(fā)動機來說，再次衰減后可能真的會和摩托車一爭高下。

因此，三缸機的總結(jié)是：

省油輕便是它最大的優(yōu)點，但抖動和不連貫的怠速功率是它不可避免的缺點。能不能買，因人而異。如果你只是想買一個既能遮風擋雨又便宜的交通工具，沒問題。如果你對駕駛品質(zhì)和動力有嚴格的要求，那么三缸機是滿足不了的。