2010年的中華FRV如果是1.3排量手排，如果不出大事故，手續(xù)沒問題的話，車子沒泡過水應該在22000左右，看實際車況。華晨中華尊馳2.0發(fā)動機：4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門制動器：碟/碟最大功率：95kw/6000rpm 最大扭矩：173Nm/4500rpm 軸距：2790mm 最高時速：190km/h油箱容量： 74L 油耗： 6.5-7.6 中華M1系列改款車“尊馳”上市。單從這輛車來看，尊馳越來越“中國化”了……尊馳變臉了。 12月15日在全國六大城市同步上市的全新中華“尊馳”轎車，已悄然抵達北京和上海。廣州、成都等六大城市。作為中華M1系列的小改款，尊馳發(fā)生了很大的變化。改變了——車原有的設計，大部分功能都與中控臺中央的DVD液晶屏融為一體。一些常用的控制按鈕位于中控臺中間的DVD顯示屏下方，使用起來非常方便。不過，最大的變化還是尊赤的出現(xiàn)，讓喬治亞羅的風格發(fā)生了變化。尊馳的中網(wǎng)并沒有延續(xù)之前M1系列的設計。整體形似一個抽象的“中”字，形狀與標志的中心部分相同。大型電鍍邊框精心雕琢出三維線條，中間的兩個巨型孔洞上覆蓋著黑色網(wǎng)格。汽車設計師經(jīng)常將汽車的前部稱為“臉”或“前部”。這部分不僅是整車的“門面”，更蘊含著整個品牌的基因。無論一系列車型的其他部分如何變化，中網(wǎng)的形式始終是相對固定的。從外觀上來看，尊馳幾乎就是又一款新車了。小改款，大內(nèi)涵，小改款，可以看作是一代車型的成熟。這項工作傳統(tǒng)上是在車型生命周期的中途完成，以保持汽車足夠新鮮，從而在銷售周期的后半段繼續(xù)吸引客戶。中華在上市僅兩年時間就進行了小改款，與國外大品牌車型相比還為時過早。不過，作為當代自主品牌的初代車型，從“車型成熟度”的角度來說，完全可以理解也很有必要。尊馳所在的M1是一個產(chǎn)品系列的研發(fā)項目代號。過去華晨直接將M1命名為中華，后來意識到不會只生產(chǎn)一個產(chǎn)品系列，于是將“中華”升級為整個轎車產(chǎn)品的通用品牌，“尊馳”作為車型品牌。中華小改款過程分多次連續(xù)進行。去年推出的新中華在內(nèi)飾上進行了小改款，而這次推出的尊馳在外觀上進行了小改款。尊馳的改款由新的華晨造型合作伙伴Pininfarina Design完成。將中國公開賽設計成一個抽象的“中”字，賓尼法利納的設計師顯然是受到了“中華”標志的啟發(fā)。意大利賓尼法利納設計公司參與了華晨2002年下半年推出的新型M2轎車的研發(fā)項目。M2車長4.6米，屬于B級中型轎車。目前，M2已完成設計定型，將于2005年投產(chǎn)。這款尊馳是知名設計公司賓尼法利納在中國轎車項目上的序曲。尊馳使用的發(fā)動機是中國自主研發(fā)的170馬力1.8升渦輪增壓發(fā)動機。新發(fā)動機的重量比M1系列的原裝三菱發(fā)動機重了數(shù)十公斤。同時，車頭的剎車系統(tǒng)也得到加強，加大了前剎車盤和卡鉗的規(guī)格，以在前軸負荷大幅增加的情況下繼續(xù)保證出色的操控性和安全性。整體而言，尊馳加入了更多中國人的個性化特質(zhì)。尊馳作為中華汽車的一個系列，必須延續(xù)其成功的風格，這樣一個品牌才有傳承，才有自己的品牌基因。雄雞唱新春尊馳的全面推出，說明中華已經(jīng)開始全面考慮產(chǎn)品系列；從發(fā)動機到外觀，尊馳讓中華的“中華”味道越來越濃。

華晨汽車副總裁趙福全在談到中華新車研發(fā)過程時表示：我們也遇到了很大的挑戰(zhàn)。一開始，有人認為我們有產(chǎn)權(quán)，沒有知識。這不是真的嗎？我覺得這件事情沒有必要爭辯，歷史會給出一個公正的結(jié)論，但是我可以告訴你一件事，華晨人在建設過程中從國外知名品牌公司、設計公司、供應商那里學到了很多東西汽車。知識的匱乏為中國品牌后續(xù)系列產(chǎn)品的開發(fā)奠定了絕對的技術(shù)基礎。下一輪即將推出的新一代中國產(chǎn)品就是這方面的真實寫照。尊馳的總羅列，為趙福全的話提供了很好的注腳。尊馳是M1系列和M2系列之間的紐帶。由此可見，華晨已經(jīng)從一開始的盲目寫生，過渡到自主創(chuàng)造。華晨越來越注重造車、創(chuàng)品牌。品牌是企業(yè)無法替代的重要資產(chǎn)。一個國家擁有自主品牌的數(shù)量，是一個國家綜合實力強弱的標志。

2，二手04年中華新尊馳20 AT 豪華型行程10萬公里價格多少合適

約6萬。