我經(jīng)常見客戶。據(jù)說車停了兩三天就沒電了，所以我發(fā)動(dòng)不了車。有的人連遙控器的門都打不開，只能用機(jī)鑰匙開門。

當(dāng)我們遇到這樣的問題時(shí)，首先觀察電池的觀察孔和外觀，看電池是否漏液。然后，電池檢測(cè)器用于檢測(cè)電池的狀態(tài)和發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。如果發(fā)電量低，你經(jīng)常開車到深夜，如果電池長(zhǎng)時(shí)間處于漏液狀態(tài)，就有可能導(dǎo)致上述故障。

汽車滲漏現(xiàn)象

汽車漏電現(xiàn)象是指汽車在停車過程中，蓄電池逐漸放電，影響汽車啟動(dòng)困難，電器工作不良的現(xiàn)象。

汽車漏水有三個(gè)原因：

首先是停車時(shí)沒有關(guān)閉電氣開關(guān)導(dǎo)致的蓄電池?cái)嚯姟?p>二是電池極板短路或氧化脫落引起的自放電造成的電氣損失。

第三類是汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元器件和電路因接地而漏電。

漏電的原因

漏電的原因是著火的高壓線老化，各部分連接處松動(dòng)，火線短路，分電器蓋開裂，開裂處跳火。另外，一些車主在非正規(guī)廠家加裝了電器，并沒有通過安全線直接連接到汽車電瓶上。外殼內(nèi)電路接口太多，漏電的可能性變大。

如果汽車電瓶沒電了，更換大多是司機(jī)自己的想法。電池電源故障的主要原因是

1.發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

A.線束斷裂

B.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的碳刷斷裂或損壞。

C.發(fā)電機(jī)定子損壞

D.發(fā)電機(jī)軸承損壞

2.電池本身也沒電了

A.電池沒電了

B.電解質(zhì)密度錯(cuò)誤

c電池壽命up(國(guó)產(chǎn)2到3年，進(jìn)口3到5年)。

3.裝載車輛，讓電力流失

A.安裝監(jiān)控?cái)z像頭，使用GPS。

4.由于開關(guān)接觸不良，燈具用電設(shè)備的電源未被切斷和放電。

5.鐵路道岔

汽車滲漏的解決方案

建議更換電池時(shí)檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，車輛本身是否有靜電放電。還是找專門的維修站，不存在這個(gè)問題。

暗電流被稱為“靜態(tài)電流”或“靜態(tài)功耗”。這是直接從英語翻譯過來的。

一些ECU不需要特殊設(shè)計(jì)來減少靜態(tài)電流。比如ABS只有15個(gè)電驅(qū)動(dòng)，點(diǎn)火開關(guān)必須打開才有ABS。請(qǐng)注意，不是沒有剎車。傳統(tǒng)的剎車功能還在。嗯，關(guān)于這件事我已經(jīng)問過好幾個(gè)人了。

為了解決這個(gè)問題，需要設(shè)計(jì)儀表和機(jī)身的ECU，比如機(jī)身里的BCM1，就是前光控制模塊。其實(shí)不光是光控，還有一些廠商也加入了防盜協(xié)會(huì)，甚至啊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。這是供電的30倍，也就是所謂的“恒功率”?，F(xiàn)在這個(gè)ECU配備了一個(gè)電源管理IC，專門用于電源管理。典型的配置是一個(gè)集成電路包含一個(gè)低功率、低靜態(tài)電流的線性電源(電源A)和一個(gè)可以提供關(guān)斷、高功率、高靜態(tài)電流的開關(guān)電源(電源B)。電源A只給MCU和總線驅(qū)動(dòng)器供電。換句話說，通常只有電源管理芯片、MCU和總線驅(qū)動(dòng)器消耗電流。因此，這三者需要特別注意靜態(tài)功耗。通常ECU的主MCU(單片機(jī))處于休眠狀態(tài)，同時(shí)切斷控制電源B。此時(shí)整個(gè)ECU的電流只有幾十uA到一百多uA。當(dāng)MCU被定時(shí)器、總線消息或其他外部事件啟動(dòng)時(shí)，電源B被接通，同時(shí)執(zhí)行預(yù)定的任務(wù)。例如，燈控制和電平狀態(tài)掃描等。此時(shí)的電流消耗非常大。多數(shù)情況下幾十馬見底，不過呵呵。

粗略算了一下，充滿電的車aft還是能正常啟動(dòng)的

暗電流(叫暗電流，英文叫暗電流，所以直譯為暗電流。即使點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉位置(汽車不工作)，電流仍然流動(dòng)。由于這些暗電流的存在和電池的自然放電，車輛長(zhǎng)時(shí)間停放會(huì)導(dǎo)致電池容量不足，汽車無法啟動(dòng)。

那么，為什么需要暗電流的存在呢？一方面，一些電器必須長(zhǎng)時(shí)間通電才能保持?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)功能。這些電器主要是指電腦控制單元。比如音頻(存儲(chǔ)最后聽到的頻段和CD的音樂)；還有空調(diào)(記住風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定)。其次，有些防盜傳感器需要長(zhǎng)時(shí)間供電才能保證全天候監(jiān)控。

一般汽車的暗電流都在20mA以下，越高級(jí)的汽車，暗電流也會(huì)隨著電器的增加而增加。隨著汽車電器和電池容量的增加，未來汽車的暗電流似乎越來越大。

在汽車維修的各種故障中，停電(溜車)是非常常見的故障現(xiàn)象。一般化油器車(電控模塊少，電器元件少)兩個(gè)星期左右自然消耗的電量應(yīng)該對(duì)啟動(dòng)影響不大。)對(duì)于電控車輛(電控模塊較多，電器元件較多)，一般情況下，如果一周左右沒有啟動(dòng)，可能會(huì)影響正常啟動(dòng)。如果低于這個(gè)時(shí)間范圍，可能是故障，或者是電池本身有故障。除了正常耗電外，晚上使用后如果幾天閑置，汽車可能很難啟動(dòng)。如果沒有漏電，就要檢查汽車的充電系統(tǒng)。在某些情況下，如果沒有連接充電線，電池就不會(huì)充滿電，在用電高峰期(夏夜)電池會(huì)處于一半損耗的狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)出現(xiàn)漏電。

防止暗電流引起的電池過度放電尤為重要。

備注：傳統(tǒng)的檢漏需要在電池負(fù)極串聯(lián)一個(gè)萬用表，斷開電池的引線。這樣不僅麻煩，還容易丟失客戶數(shù)據(jù)，比如時(shí)鐘、電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)等。

汽車泄漏檢測(cè)方法

1)測(cè)量啟動(dòng)電流

當(dāng)車輛啟動(dòng)困難時(shí)，測(cè)量啟動(dòng)電流來判斷電池狀態(tài)是主要檢測(cè)步驟之一。測(cè)量時(shí)，將時(shí)鐘的量程調(diào)至“40A/200A”，取下夾子，將時(shí)鐘頭蓋在蓄電池正極線束上。另一名工作人員協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，操作卡尺塊的維修人員按下DH按鈕以保存數(shù)據(jù)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和按下DH按鈕是兩個(gè)人操作，可能不同步，所以需要多次測(cè)量。啟動(dòng)電流是瞬時(shí)電流，所以DH按鈕保存數(shù)據(jù)的功能在這里很重要。

(2)測(cè)量充電電流

當(dāng)電池電量不足時(shí)，如果懷疑發(fā)電機(jī)故障，電池沒有充電，需要測(cè)量充電電流來判斷。保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)卡鉗塊，將量程調(diào)至“4000mA”，松開卡箍，將氣缸蓋放在蓄電池負(fù)極線束上，顯示屏數(shù)據(jù)穩(wěn)定后讀取數(shù)據(jù)，使發(fā)電機(jī)工作。

(3)暗電流的測(cè)量

測(cè)量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測(cè)手段。關(guān)閉車輛所有電器，將時(shí)鐘量程調(diào)至“4000mA”，松開夾子，將表頭安裝在蓄電池負(fù)極線束上，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)判斷車輛是否有漏電現(xiàn)象。車輛開啟防盜系統(tǒng)時(shí)，測(cè)得的電流值不超過30~50mA，一切正常。

)4)其他測(cè)量

在維修中，需要判斷幾個(gè)電路的通斷情況。一方面用傳統(tǒng)萬用表測(cè)量很麻煩，另一方面需要把不方便直接測(cè)量的部分拆下來。另外，使用鉗形表測(cè)量時(shí)，只需找到相關(guān)電路，戴上鉗形表進(jìn)行測(cè)量判斷，效果提高。