從燃油車(chē)到新能源車(chē)，不僅是能源方式的轉(zhuǎn)變，也是從機(jī)械化向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)變。近期，除了CTB技術(shù)和e-platform 3.0，比亞迪還發(fā)布了iTAC技術(shù)，即智能扭矩?？刂葡到y(tǒng)的全稱(chēng)是intelligence Torque Adaption Control。

iTAC技術(shù)是在比亞迪e平臺(tái)3.0的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的。簡(jiǎn)單的說(shuō)，iTAC就是一個(gè)控制電機(jī)扭矩輸出的工具。對(duì)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩進(jìn)行調(diào)整分配，從而提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和舒適性。

比亞迪iTAC技術(shù)根據(jù)不同的工況，分為三種工作模式，具體如下：

1.管理車(chē)輛電源

iTAC通過(guò)感知車(chē)輪的路面附著力、路面坡度、車(chē)身姿態(tài)等信息，控制各驅(qū)動(dòng)電機(jī)的扭矩輸出，將扭矩平均傳遞至各車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力的平穩(wěn)輸出.

2.管理前后輪動(dòng)力

通過(guò)感知駕駛員的需求，如感應(yīng)油門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向輸入信號(hào)，感應(yīng)當(dāng)前車(chē)速、前后輪軸重比、車(chē)身姿態(tài)等信息，iTAC智能控制動(dòng)力扭矩前后輪輸出，例如需要爬坡脫困時(shí)，iTAC會(huì)自動(dòng)將車(chē)輛的動(dòng)力輸出調(diào)整為后輪輸出為主。

3.管理失控的車(chē)輪動(dòng)力

iTAC通過(guò)感知打滑車(chē)輪的打滑、車(chē)身偏角、輪速等信息，將打滑車(chē)輪失控的扭矩傳遞給附著力更好的車(chē)輪，從而保證車(chē)輛在冰上行駛，雪地、雨天、泥地和其他道路。車(chē)輛在濕滑條件下的行駛穩(wěn)定性和安全性。

比亞迪iTAC的功能其實(shí)和傳統(tǒng)的ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)差不多，但是iTAC比ESP可以實(shí)現(xiàn)更極致的性能和更穩(wěn)定智能的調(diào)節(jié)。與傳統(tǒng)ESP及其他扭矩控制系統(tǒng)相比，iTAC具有以下兩大優(yōu)勢(shì)：

1. 更高的信息采集速度和準(zhǔn)確性

其他扭矩控制系統(tǒng)和ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)通常從車(chē)輪采集信息，使用的輪速傳感器可分為每轉(zhuǎn)32或48個(gè)采集位，而iTAC則從驅(qū)動(dòng)電機(jī)采集信息，更根據(jù)駕駛情況而定純電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，采用的電機(jī)旋轉(zhuǎn)變壓器傳感器，車(chē)輪每轉(zhuǎn)一圈可采集4096位，信息采集速度和精度更高。

據(jù)專(zhuān)業(yè)測(cè)試，當(dāng)一輛裝有iTAC的車(chē)輛和另一輛沒(méi)有安裝iTAC的車(chē)輛同時(shí)行駛在道路上時(shí)，安裝iTAC的車(chē)輛比沒(méi)有安裝iTAC的車(chē)輛能提前50毫秒預(yù)測(cè)輪速的變化趨勢(shì)，從而還提高了iTAC 干預(yù)車(chē)輛扭矩輸出的速度。

2、控制策略更加多樣化和智能化

傳統(tǒng)的扭矩控制策略一般在車(chē)輪打滑時(shí)通過(guò)制動(dòng)來(lái)降低車(chē)輛的扭矩輸出以穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，而iTAC則提供前后輪扭矩傳遞，適當(dāng)降低扭矩、輸出負(fù)扭矩等方式，并進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制根據(jù)不同工況的需要實(shí)時(shí)制定策略。

比亞迪的iTAC技術(shù)實(shí)際上是一套軟件，只能通過(guò)OTA升級(jí)獲得。首款采用該技術(shù)的車(chē)型是比亞迪新推出的Seal。至于未來(lái)是否會(huì)在其他車(chē)型上實(shí)現(xiàn)，還要等比亞迪官方公布后續(xù)的技術(shù)規(guī)劃計(jì)劃。

以上就是iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的詳細(xì)解說(shuō)。說(shuō)白了，這是純電動(dòng)車(chē)的扭矩控制系統(tǒng)。據(jù)比亞迪內(nèi)部工程師介紹，目前iTAC技術(shù)主要應(yīng)用于雙電機(jī)的扭矩管理，旨在滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。追求動(dòng)力、穩(wěn)定性和安全性，至于這項(xiàng)技術(shù)靠不靠譜，還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)。