日系車中的三菱是一個頗具爭議的品牌。一些越野愛好者將其奉為“神牌”，但大多數(shù)汽車用戶對三菱并不感興趣；因?yàn)槿馓浜罅?，不管是發(fā)動機(jī)還是變速箱都不像是“現(xiàn)代產(chǎn)品”。

提到帕杰羅（參數(shù)），它算是一款越野車。這款車2020款搭載的是3.0L-V6發(fā)動機(jī)。六缸大排量發(fā)動機(jī)應(yīng)該具備什么樣的功率水平？ NA車型的動力普遍較差，但排量至少要150kW/300Nm。 3.0T-V6目前可以達(dá)到250kW/500Nm以上。渦輪增壓在性能和油耗方面仍然遙遙領(lǐng)先。

但是帕杰羅3.0L-V6的動力參數(shù)就很尷尬了，標(biāo)準(zhǔn)是：

最大功率為128kw。

最大扭矩為255Nm。

可以說缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5T比它強(qiáng)多了，就連日產(chǎn)奇駿3缸可變壓縮比的1.5T也不如它。目前最強(qiáng)的奧托循環(huán)1.5T標(biāo)配138kw/300nm，省油的米勒循環(huán)1.5T可達(dá)136kw/288nm。因此，帕杰羅停產(chǎn)幾乎是不可避免的。它的發(fā)動機(jī)技術(shù)水平已經(jīng)保持了三個世紀(jì)，其標(biāo)準(zhǔn)只有俄羅斯的Vaz或LADA。有一點(diǎn)研發(fā)能力的車企是不會再使用這樣的發(fā)動機(jī)的。

還沒有停產(chǎn)的歐藍(lán)德這個級別呢？

歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)也很“復(fù)古”。 2.0L NA標(biāo)準(zhǔn)為122kW/201Nm，客觀上還不錯。只是NA引擎畢竟被淘汰了?，F(xiàn)在只有入門級的車需要用低價的NA來降低汽車的消費(fèi)門檻，其余的還是用日系車。 2.0LNA價位的競品中已經(jīng)有2.0t-190kw/400Nm的選擇。與這款發(fā)動機(jī)相比，即便是2.4L的NA Outlander也不值一提。

2.4L 4J12發(fā)動機(jī)的動力儲備低至141kW/235Nm，與出色的1.5T相比還有差距。所以這些發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就是動力差、油耗高、噪音大。 2.0L版本也存在車身共振的問題。

看完發(fā)動機(jī)再看變速箱，歐藍(lán)德用的是CVT，不如帕杰羅的5AT；無級變速器的特點(diǎn)是使用壽命短，傳動損失大，突然降檔。優(yōu)點(diǎn)是沒有急加速，但是三菱用的日產(chǎn)JATCO-CVT加速急，電磁閥和滑閥箱故障率很高。 CVT 是最差的自動變速器，日產(chǎn)墊底。

三菱只能選擇日產(chǎn)的變速箱，因?yàn)椤袄字Z日產(chǎn)三菱”是聯(lián)盟車企；日產(chǎn)舉報三菱造假后，三菱又舉報日產(chǎn)造假，這也是一個很有意思的案例。至于雷諾，就沒有存在感了，因?yàn)樗目茦芳魏涂评讑W都是黑客，換殼的奇駿。低質(zhì)量決定了不可避免的不安。畢竟消費(fèi)者對歐系車的品質(zhì)要求更高。三菱的品牌影響力沒有日產(chǎn)那么大，同樣的問題自然不會火。

最后，我們只需要看一下更現(xiàn)代的三菱Echo。這款車的變速箱依舊是CVT，發(fā)動機(jī)采用的是混合噴射技術(shù)。也就是說進(jìn)氣歧管處有噴油器，缸內(nèi)直噴，動力應(yīng)該更好。不過動力參數(shù)只有125kW/250Nm，最大扭矩只能在3500rpm爆發(fā)，峰值輸出也無法穩(wěn)定下來。這個級別的發(fā)動機(jī)只適合國產(chǎn)車10萬以內(nèi)的代步車。

不可否認(rèn)，很多國產(chǎn)車用的是三菱，但是三菱沒有進(jìn)步，國產(chǎn)車卻一直在進(jìn)步。作為知名的動力方案供應(yīng)商，哪家車企還在用三菱幾乎是最低級別的。

綜上所述，三菱汽車的真實(shí)水平確實(shí)落后，所以三菱曾表示將把市場重心轉(zhuǎn)移到東南亞。如果不能滿足高需求市場，就只能轉(zhuǎn)移到低需求市場。事實(shí)上，鈴木汽車上演了一場大遷徙。

那么三菱的“超選四驅(qū)”是不是很高級呢？

答案并不高級，就是普通的縱置四驅(qū)系統(tǒng)，無非就是在分動箱上加個齒形差速鎖；可以說是機(jī)械結(jié)構(gòu)和燃油動力最便宜的全時四驅(qū)，但算不上高級的底子。分動箱使用的粘性聯(lián)軸器反應(yīng)太慢，不如多片式離合器限滑差速器，而且這種限滑差速器已經(jīng)有了機(jī)械鎖止（中央差速鎖）的選擇。與4WD 相比沒有優(yōu)勢。

歐藍(lán)德采用普通橫置四驅(qū)，只是在前橋增加了限滑差速器，理論上可以提高前輪的脫困能力，但實(shí)際表現(xiàn)一般；同級別車型還有后橋限滑差速器Advanced TWIN CLTCH橫置四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋差速鎖分時四驅(qū)。這才是真正的越野車，負(fù)重的歐藍(lán)德沒有越野能力。

這就是三菱汽車的水平，現(xiàn)在看來真是一塌糊涂。