與老款相比，2011款奧德賽在油門(mén)上變化最大，就是從拉線式油門(mén)變成了電子油門(mén)。兩者有什么區(qū)別？ 00:00/00:4370% 快捷鍵說(shuō)明空格： 播放/暫停Esc: 退出全屏: 音量增大10% : 音量減小10% : 單次快進(jìn)5秒: 單次快退5秒按住此處拖動(dòng)播放器設(shè)置中可重開(kāi)的小窗快捷鍵播放說(shuō)明不再出現(xiàn)

2，拉線油門(mén)和電子油門(mén)該如何進(jìn)行區(qū)分呢

檢查油門(mén)上是否有拉線、電線，有則為拉線油門(mén)踏板，無(wú)則為電子油門(mén)；第二種區(qū)分方法是觀察控制油門(mén)是鋼絲還是電機(jī)，如果是鋼絲就是拉油門(mén)，如果是電機(jī)就是電子油門(mén)。您看到的大多數(shù)車輛都是電子加速器。為何踩下加速踏板，慢慢退出歷史舞臺(tái)？讓我們具體談?wù)勊鼈儭＠鲜嚼€油門(mén)的優(yōu)點(diǎn)，所有的車都使用拉線油門(mén)踏板。其實(shí)，雖然拉油門(mén)踏板很傳統(tǒng)，但還是有很多好處的。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本低。油門(mén)踏板的高度由駕駛員供油的高度和范圍控制。因?yàn)檫@整個(gè)過(guò)程沒(méi)有電腦處理，所以拉油門(mén)也是最直接的。線控拉油門(mén)的影響目前市面上帶油門(mén)踏板的車很少，因?yàn)橛烷T(mén)踏板的缺點(diǎn)不容忽視。懸索式單向節(jié)流閥通過(guò)懸索直接控制單向節(jié)流閥的開(kāi)度。長(zhǎng)時(shí)間行駛后，節(jié)氣門(mén)積碳導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)響應(yīng)遲緩，輸出功率降低。而且節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制不夠精確，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)變化不大，造成油耗增加、驅(qū)動(dòng)力差等諸多不良影響。電子節(jié)氣門(mén)可以很好地防止這些問(wèn)題。電子油門(mén)是通過(guò)電腦加載駕駛員的油門(mén)踏板深度和換擋檔位來(lái)判斷駕駛員的意圖，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)來(lái)控制油門(mén)踏板開(kāi)度和變速器檔位，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)更高。更多的能量輸出，點(diǎn)火提前角控制更準(zhǔn)確，從而達(dá)到節(jié)油的效果。同時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)長(zhǎng)期行駛數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整油門(mén)踏板的開(kāi)度，彌補(bǔ)油門(mén)踏板積碳導(dǎo)致油門(mén)響應(yīng)功率降低的問(wèn)題。所有配備電子油門(mén)的車型均采用電子油門(mén)。油門(mén)踏板的狀態(tài)完全由電腦控制，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整，防止因維修造成的油門(mén)踏板狀態(tài)不正確而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障未來(lái)的運(yùn)作。隨著社會(huì)的快速發(fā)展和技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)械部件被電子部件所取代，簡(jiǎn)單的人工干預(yù)變成了計(jì)算機(jī)技術(shù)的操作，使設(shè)備運(yùn)行更安全、更可靠、更高效。不過(guò)喜歡踩油門(mén)感覺(jué)的朋友可以自己換，在賽道上跑。