北京奔馳C級（詢底價|查參配）是一款豪華中型轎車。其主要競爭對手是德國的寶馬3系和奧迪A4L。奔馳C級的絕對優(yōu)勢就是極其豪華的座艙布局。

奔馳C200版發(fā)動機(jī)的峰值功率為125KW（170Ps），峰值扭矩為250Nm。改裝后的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)可以達(dá)到同級別的基礎(chǔ)水平，但是1.5L的總排量就顯得有些言不由衷了。久而久之，網(wǎng)絡(luò)上或者市場上都有人調(diào)侃“買c200l的人都是傻子”，而這種調(diào)侃正是針對奔馳C級本身。

既然小伙伴們對奔馳C級200車型感興趣，有不滿意的疑惑，那么小編今天就給大家分享一下奔馳C200L具體的產(chǎn)品力。分為優(yōu)點和缺點兩部分，先說優(yōu)點：

1、客艙豪華感強(qiáng)。奔馳C200L座艙整體設(shè)計風(fēng)格為懸浮島式設(shè)計，標(biāo)配12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏。其實整體風(fēng)格還是和老大哥S級一脈相承，算是加分點。

2、空間比較大?？臻g體驗者身高180cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部空間留了一拳。坐在后排與前排相同的位置。調(diào)整到合適的坐姿后，頭部空間還剩兩根手指，腿部空間還剩兩拳多。整體座位空間相當(dāng)不錯。

3、傳動機(jī)構(gòu)換檔平穩(wěn)。奔馳9AT變速箱進(jìn)一步提升了平順性，試駕過程中完全沒有感覺到低擋的頓挫感。密集的齒比設(shè)置讓加速過程變得非常輕松，換擋動作盡量輕柔，提供極佳的舒適體驗。

4、底盤厚重感強(qiáng)。在日常駕駛中，柔軟的手感能夠給人非常舒適的駕乘體驗，沒有那種單薄的感覺，而且對于顛簸的過濾也很徹底，讓行車質(zhì)感更加的有行政感。

5、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)節(jié)舒適。在日常駕駛情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體表現(xiàn)細(xì)膩不俗，手感輕盈，可變轉(zhuǎn)向比在不同車速區(qū)間也能提供更好的方向反饋。

6、卓越的行車安靜性。在城市道路上行駛，奔馳C200始終是一種極其舒適的體驗。道路噪聲和風(fēng)噪聲的處理盡可能無可挑剔?？梢哉f，車內(nèi)的駕乘體驗是感官和視覺的多重享受。

說完優(yōu)點，再說說奔馳C200的缺點：

1、奔馳C200的絕對動力比較差。 C 200 L車型最大功率為：125千瓦、250牛米，官方0-100km/h加速時間為9秒，實測零百加速時間為9.4秒。加速性能略弱于同類車型。

2、后排座椅人體工學(xué)模型做的不好。后排座椅的基本配置完全呈現(xiàn)，坐墊長度也有所增加，這在上一代車型上被詬病了很久，而且填充物的柔軟度還不錯，但是角度后排靠背依然是平直的，這會對整體的乘坐舒適性產(chǎn)生一定的影響。

3、存儲空間性能一般。常規(guī)的水瓶和手機(jī)也不缺，只是手套箱采用了雙層設(shè)計，空調(diào)和香氛系統(tǒng)的底座集成在里面，實際收納量略顯一般。

4.感壓座椅調(diào)節(jié)略顯不實用。運行形式很有意思，但問題也比較明顯。按鈕沒有移動空間，也沒有觸覺反饋。操作時，只有當(dāng)座椅開始移動時，才能知道操作。這種邏輯可能會對司機(jī)造成不必要的誤導(dǎo)。

5、油門踏板的阻尼比較大。油門的調(diào)節(jié)方式還是很重，腳蹬的感覺比較明顯，需要一點點適應(yīng)。

6、發(fā)動機(jī)聲音的隔離還有待下功夫。大家非常關(guān)心的發(fā)動機(jī)噪音問題，確實已經(jīng)明顯變小了。不過渦輪減壓的聲音還是很明顯的，所以發(fā)動機(jī)還是有一種稀薄的嘶啞感。

以上就是北京奔馳C200L產(chǎn)品力的主要優(yōu)缺點?？傮w來說，奔馳C級還是很了解這個級別用戶的需求的。 C200版除了動力表現(xiàn)略有不盡如人意之外，其他如乘坐空間、內(nèi)外飾的豪華程度、出眾的乘坐質(zhì)感等，相比動力的不足，這些優(yōu)勢更受車主關(guān)注消費者。毫無疑問，全新奔馳C級依然是一款非常受歡迎的汽車產(chǎn)品。