渦輪車無法與自吸競爭？這種爭議意味著什么？渦輪增壓和自然吸氣之間長達(dá)幾十年的爭論有太多的點(diǎn)。你什么意思？現(xiàn)在你已經(jīng)認(rèn)識到01加速渦輪增壓明顯占優(yōu)，但對于短距離低速爆發(fā)力，自吸還是不如市區(qū)渦輪增壓。誰讓渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速下有高扭矩？低速扭矩強(qiáng)的時候低速動力大，所以增壓車低速動力更大！所以在城市道路下，自吸和增壓根本不是對手，也不是自然吸氣擅長的領(lǐng)域；功率=扭矩*轉(zhuǎn)速的公式眾所周知。小排量增壓依靠低轉(zhuǎn)速高扭矩實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，小排量自吸只能依靠后段高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。平心而論，這個城市的交通越來越擁堵了。發(fā)動機(jī)在后段還有發(fā)揮潛力的空間嗎？后段中高速封閉，使得小排量自吸車在室內(nèi)行駛時普遍乏力！爭取流暢？渦輪增壓不均勻不暢的帽子扣了幾十年了。以前推力渦輪慣性大，完全用來提高發(fā)動機(jī)功率。比如賽道賽車，低速不需要大扭矩，高速追求大功率，所以早期的渦輪增壓并沒有提高低速扭矩；隨著后期的不斷完善，渦輪增壓更接近民用車。在過去，長期以來一直使用無壓力和未達(dá)到閾值的滲透渦輪?，F(xiàn)在只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動葉片，小慣性渦輪就會轉(zhuǎn)動，必要時會產(chǎn)生正壓，所以滯后還是存在的，但是99%的車友都沒有意識到渦輪帶來的滯后！當(dāng)然很多朋友會說我一會開渦輪一會踩油門。這是延遲嗎？總的來說，能給轉(zhuǎn)速帶來遲滯效應(yīng)的方面有很多，比如我們的變速箱，和發(fā)動機(jī)匹配的一般變速箱，在加速油的時候很容易減緩前半拍；舉個很簡單的例子，我的Q50 3.7L VQ37HR無疑是自吸中的經(jīng)典魔機(jī)。不過JR710E的七速真的很差。每次加速供油都需要一段時間。發(fā)動機(jī)瘋狂加速，轟鳴不止，只好把車暫時存放在原地。這是延遲嗎？看看寶馬的2.0T和ZF的八速At，動力來的很順暢；簡單來說，渦輪造成的滯后是存在的，只是我感覺不到。變速箱造成的滯后太明顯了！所以不管開什么車，都不要加速，也不要延遲片刻供油。問題一定是變速箱。渦輪已經(jīng)落后太久了！油耗水平？在這方面，自然吸氣略占優(yōu)勢。渦輪增壓雖然對油耗控制比較理想，但絕對優(yōu)勢還是在高速公路上。渦輪增壓的概念是提高歧管壓力，增加每循環(huán)充氣量，增加進(jìn)氣量和噴油量。因此，當(dāng)系統(tǒng)增壓時，每循環(huán)噴油量增加，功率自然增加。所以創(chuàng)業(yè)加速階段的所有動力和意義都是完美的。當(dāng)車輛達(dá)到理想速度，需要保持勻速時，boosting(助推)就變成了徹底的疲憊和醉酒。要知道，120Km以內(nèi)保持車輛勻速行駛是很有必要的。所以渦輪增壓的車在高速行駛的時候，增壓系統(tǒng)更像是一個隨動裝置。旁通閥一開，渦輪又轉(zhuǎn)了，但是歧管壓力上不去，所以恒速階段的增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)比較接近(有些朋友可能對此沒有概念，可以試試那些高速時帶歧管壓力表的增壓車。如果恒速行駛時歧管壓力為負(fù)，則判斷此時增壓系統(tǒng)處于非工作狀態(tài))；我們經(jīng)常喜歡用1.5T，對比2.0L自吸。那么1.5T的機(jī)器在高速加速時，更接近1.5L的自吸在勻速行駛時。1.5L自吸比2.0L自吸油耗低嗎？所以這也是為什么小排量渦輪增壓在高速公路的狀態(tài)下更省油，但是相比這個2.0L自吸也是1.5T渦輪增壓的原因。在市區(qū)，車輛頻繁地停停走走

其實(shí)這主要是因?yàn)閚edc續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的漏洞。在這個NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，有很多統(tǒng)一的路況，所以增壓車擁堵帶來的油耗問題可以適當(dāng)弱化。未來如果嚴(yán)格按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)測試，小排量增壓市區(qū)油耗會相對遜色！但從消費(fèi)者的角度來看，如今的渦輪增壓，無論是市區(qū)還是高速，都做到了極致，綜合方面比自然吸氣強(qiáng)多了！