汽車市場有一句話：世界的豐田，中國的大眾，由此可見，大眾汽車在國內(nèi)的知名度以及品牌影響力是非常大的。大眾汽車在國內(nèi)的銷量也很高，幾乎占據(jù)了合資車的榜首，就連世界排名第一的豐田，在國內(nèi)的汽車銷量也比不上大眾。

大眾在國內(nèi)市場已經(jīng)發(fā)展了30多年，生產(chǎn)的車型也深受消費者歡迎，特別是入門級的大眾桑塔納、大眾捷達，更是深受喜歡，每年銷量都很高。不過大眾捷達如今已經(jīng)和大眾分家，成了一個獨立的品牌，還擁有了屬于自己的車標。

在大眾捷達宣布獨立的時候，很多人就覺得大眾走了一步險棋。在大眾旗下，捷達確實憑借著皮實耐造、價格便宜等優(yōu)勢獲得了很高的銷量。但它獲得這些“光環(huán)”，全都是因為有擁有大眾的“VW”車標以及大眾的背書，如果捷達自成一派，估計買單的人不會很多。

捷達獨立至今已經(jīng)兩年了，這兩年它也用自己的實力證明了“VW”車標的確是非常重要的。

從今年下半年的銷量來看，捷達在售的三款車型VA3、VS5、VS7每個月銷量只有幾千臺月，累積銷量也即有15000臺左右。2021年11月份，捷達VA3月銷量4351臺，捷達VS5月銷量7717臺，捷達VS7月銷量2933臺，三款在售車型11月總銷量為15001臺。

三款車型的銷量加起來還不抵大眾捷達尚未獨立之前一個月的銷量，看到這個數(shù)據(jù)后，捷達獨立是一個不正確的選擇。在2018年大眾捷達轎車還沒有停產(chǎn)的時候，每個月銷量至少能達到2萬臺，一年的總銷量超過30萬臺。而如今三款車型加起來一年的銷量才16萬臺，銷量嚴重縮水。

捷達在國內(nèi)擁有著非常深厚的根基，為何獨立之后銷量卻如此令人唏噓？

第1個原因，大眾車標的影響力太強。捷達汽車是當年大眾為打開市場推出的一款低端緊湊級家用轎車，它價格便宜，性能中庸，能夠滿足日常家用代步。而且捷達的耐用性很強，基本10萬公里無大修，這非常符合國人用車的需求。但是沒有了VW車標，很多人就不買賬了。

第2個原因，客觀的市場環(huán)境所帶來的影響。國內(nèi)的汽車消費正在不斷升級，低端、低品質(zhì)的汽車正在逐步被市場淘汰。捷達從大眾獨立出來也是為了給大眾開辟低端市場，但現(xiàn)在低端車型在市場上逐漸“失寵”，所以捷達上市后開始走起了下坡路。

捷達品牌銷量下滑，其實也并不能把全部責任都歸咎到它獨立這件事情上。整個汽車市場的環(huán)境發(fā)生變化，對捷達的影響也很大。如果捷達并未脫離大眾自成一派，或許銷量也會下降。

這一點從它的兄弟車型桑塔納就可以看出，這兩年桑塔納的銷量也陷入了“疲軟期”，今年的銷量下滑得非常嚴重。因此，捷達銷量下滑也成了一種必然。

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