一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩和功率。

二是路面附著系數(shù)。

汽車防滑電子控制ASR

功能：

防止車輛在濕滑路面行駛時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)、加速和驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是在非對(duì)稱路面轉(zhuǎn)彎時(shí)防止驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，從而保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性和可操作性，保持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力，提高汽車的乘坐舒適性。

角色：

當(dāng)車輪打滑時(shí)，可以通過(guò)施加制動(dòng)力或控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出來(lái)約束車輪。從而避免車輛牽引力和行駛穩(wěn)定性的降低。

ASR的優(yōu)勢(shì)

在自動(dòng)起動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)輪可以在行駛時(shí)提供最佳的驅(qū)動(dòng)力。與無(wú)ASR相比，提高了車輛的動(dòng)力性能，尤其是在附著系數(shù)較小的路面上，具有更好的起步、加速和爬坡能力。

可以保持汽車的方向穩(wěn)定性和前輪驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向控制能力。

減少輪胎磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗。

控制驅(qū)動(dòng)輪最佳滑移率的ASR通用控制模式

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的控制；

調(diào)整燃油噴射量

調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間

調(diào)節(jié)進(jìn)氣口

控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)(一般作為調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的補(bǔ)充)。

差動(dòng)控制

可變鎖止差速器

摩擦片自鎖差速器

電子防滑差速控制。目前有兩種差速機(jī)構(gòu)：濕式差速機(jī)構(gòu)和主動(dòng)式差速機(jī)構(gòu)。

變速器控制：通過(guò)傳動(dòng)比改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)扭矩。

離合器控制：離合器接合程度被操作機(jī)構(gòu)削弱。

綜合控制：一是同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和車輪的制動(dòng)力；二是差速鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的綜合控制。

總結(jié)：

1)前五項(xiàng)一般不作為單獨(dú)的控制方法。

2)汽車行駛時(shí)，路面濕滑，驅(qū)動(dòng)力不斷變化。綜合控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況和車輪打滑的實(shí)際情況采取相應(yīng)的控制。

ASR控制系統(tǒng)的組成

1)1)ASR的1個(gè)傳感器

輪速傳感器，車速傳感器。(與ABS共享)

節(jié)氣門開(kāi)度傳感器

2)2)ASR的兩個(gè)ECU(與ABS共用)

(3)ASR的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(ASR的制動(dòng)壓力源為蓄能器，驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)壓力由電磁閥調(diào)節(jié))。

1)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

分離方式：ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是分離的。

組合方式：ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)共用。

2)油門驅(qū)動(dòng)裝置由步進(jìn)電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)ASR控制器輸出的控制脈沖旋轉(zhuǎn)指定角度，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)輔助油門旋轉(zhuǎn)。

ASR系統(tǒng)的作用

(1)可以獲得最佳的驅(qū)動(dòng)力。

(2)前輪車輛具有良好的轉(zhuǎn)向控制能力。

(3)實(shí)現(xiàn)了后驅(qū)車輛的行駛穩(wěn)定性。