二沖程和四沖程汽油機的區(qū)別主要在于工作原理、性能、結(jié)構(gòu)、油耗、排放等方面。

（一）工作原理

對于二沖程發(fā)動機，曲柄旋轉(zhuǎn)一周（360），經(jīng)過兩個沖程（即活塞完成下降/上升過程），完成“進氣-壓縮-做功-排氣”的工作循環(huán)，也就是說，引擎工作一次。

第一沖程：活塞上升。氣孔關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合物被壓縮；當(dāng)進氣口暴露時，可燃混合氣流入曲軸箱。

第二沖程：活塞下降。當(dāng)混合氣在上止點附近被壓縮時，火花塞點燃可燃混合氣，氣體膨脹推動活塞向下做功；當(dāng)活塞接近下止點時，排氣孔打開，廢氣沖出；然后打開換氣孔，將可燃混合氣沖入氣缸進行換氣過程。

對于四沖程發(fā)動機來說，曲柄需要旋轉(zhuǎn)兩周（720），經(jīng)過4個沖程（即活塞完成下/上/下/上4個過程），才能完成一次“進氣-壓縮- work-exhaust”工作循環(huán)，即發(fā)動機做功一次。

進氣行程：進氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞自上而下運動，活塞上方氣缸容積增大，氣壓減小，可燃混合氣通過進氣門吸入氣缸。

壓縮行程：進氣門和排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下向上運動，混合氣被壓縮。

做功行程： 進氣門和排氣門一直關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點時，火花塞放出電火花點燃被壓縮的可燃混合氣，混合氣燃燒釋放大量熱能推動活塞上下運動對外做功.

排氣行程：當(dāng)排氣門打開時，活塞向上運動將廢氣排入大氣，活塞到達上止點時行程結(jié)束。

(2) 性能

在曲軸轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程發(fā)動機單位時間內(nèi)做功的次數(shù)是四沖程發(fā)動機的兩倍；理論上功率應(yīng)該增加一倍，但實際上只能達到1.5~1.7倍；二沖程發(fā)動機比四沖程發(fā)動機動力更大，動力更好。

(3)結(jié)構(gòu)方面

氣門結(jié)構(gòu)：四沖程發(fā)動機的氣門機構(gòu)極其復(fù)雜，主要由凸輪軸、氣門和氣門挺桿組成。嚴格來說，二沖程發(fā)動機沒有配氣機構(gòu)，它的進排氣是通過曲軸的運轉(zhuǎn)和活塞的上下運動來打開和關(guān)閉氣缸壁上的進排氣口來實現(xiàn)的.

冷卻系統(tǒng)：四沖程發(fā)動機一般采用水冷。冷卻系統(tǒng)由冷卻水套、水泵、風(fēng)機、水箱、恒溫器等組成。二沖程發(fā)動機一般采用風(fēng)冷，依靠自然風(fēng)冷或風(fēng)扇冷卻。

點火系統(tǒng)：四沖程發(fā)動機的點火系統(tǒng)比較復(fù)雜，一般采用電控點火和單缸獨立點火的控制方式；而二沖程發(fā)動機采用磁電機控制點火，結(jié)構(gòu)比較簡單。

潤滑系統(tǒng)：四沖程發(fā)動機將機油儲存在油底殼中，利用機油泵將機油泵送到需要潤滑的部位，同時防止機油逸出燃燒室參與燃燒；二沖程發(fā)動機依靠吸入氣缸的混合氣體中所含的一小部分機油來潤滑活塞、氣缸內(nèi)壁和曲軸，而機油必然會進入燃燒室參與燃燒。

(4) 油耗和排氣

由于二沖程發(fā)動機通風(fēng)質(zhì)量差，燃油燃燒效率不高，整車油耗較高，排氣噪聲大，排氣污染大。據(jù)統(tǒng)計，一臺排量為50ml的二沖程摩托車發(fā)動機的尾氣污染相當(dāng)于五臺排量為2.0L的汽車發(fā)動機。

（五）其他方面

與四沖程發(fā)動機相比，二沖程發(fā)動機重量更輕、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本更低、故障率更低、維修更方便。

二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，運動部件潤滑效果差，工作環(huán)境惡劣，磨損快，使用壽命短，一般只有四沖程發(fā)動機的1/31/2。

#汽車知識#