現(xiàn)在自動(dòng)變速器已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)了非常大的比重，未來哪種變速器技術(shù)會(huì)是主流?，F(xiàn)在回答似乎還為時(shí)過早，但幾年后我們就會(huì)知道。

據(jù)了解，在歐洲變速器市場(chǎng)，手動(dòng)變速器(MT)占一半以上，其次是AT\DCT\AMT。

下面我們來分析一下集控傳輸技術(shù)在市場(chǎng)上的應(yīng)用，看看技術(shù)未來的發(fā)展方向。

MT手動(dòng)變速器現(xiàn)在在歐洲市場(chǎng)廣泛使用。一方面是因?yàn)槭謩?dòng)擋的駕駛體驗(yàn)和老司機(jī)的駕駛習(xí)慣，更大一部分是因?yàn)轭A(yù)算有限。只要看看國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格分布就知道，入門級(jí)版本一般都是手動(dòng)的，MPV車型以MT變速器為主，占比65%；汽車方面，A00、A0級(jí)車MT超過50%，A級(jí)車MT為46%。MT是自主品牌的主流變速箱。

AT液壓自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)占比高達(dá)34%，法國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)車型的AT應(yīng)用占比過半。自動(dòng)變速器的可靠性和平順性也是其應(yīng)用廣泛的原因之一，其中6AT占比最高。不過AT的燃油經(jīng)濟(jì)性是它的軟肋。一般檔位越高越平順，越省油，這也是豪華品牌繼續(xù)使用8AT和9AT的原因。而且能比MT的好，現(xiàn)在也只有AT了。

與AT相比，powershift中的DCT可以降低油耗，與MT相比，動(dòng)力輸出不會(huì)中斷。德系品牌中，MT占比最高的是DCT，其中奔馳和奧迪的7速DCT占比相當(dāng)大。自主品牌的MT和AT，自主DCT技術(shù)相對(duì)較少，是目前比亞迪應(yīng)用最廣泛的車型。DCT因?yàn)榭煽啃圆?，乘坐舒適性差，駕駛感強(qiáng)，所以主要用在跑車上。

CVT無級(jí)變速器是日系品牌使用最廣泛的變速器。本田、豐田、日產(chǎn)等車型應(yīng)該都在30-40%左右。CVT雖然發(fā)展很早，但近10年才得到廣泛應(yīng)用，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)最好，應(yīng)用于強(qiáng)調(diào)舒適性的中高級(jí)車。但駕駛感不強(qiáng)，最大扭矩有限。

機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是自動(dòng)變速器中成本最低的，是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。廣泛應(yīng)用于小型車，頓挫感強(qiáng)，整體性能相對(duì)較差。

一般來說，市場(chǎng)上自主品牌的變速箱MT和AT最多，合資品牌的AT比MT多.

從數(shù)據(jù)來看，主張自動(dòng)擋的人消失的可能性極小。但是CVT和雙離合還沒有成長(zhǎng)為主流。自動(dòng)的哪個(gè)好？