大家好，我是Jack，談?wù)摰氖瞧嚕?p>在中國的汽車消費中，經(jīng)常會提到進口車、合資車、國產(chǎn)車的區(qū)別。我們的汽車行業(yè)是如何形成這樣的局面的？

這件事其實很有意思。今天，我們一起來看看吧。 1949年新中國成立時，全國只有5.1萬輛汽車，相當于今天的大廣場，而且這5萬輛汽車沒有一輛是我們自己造的。對于我們國家來說，這種進口車，資本外流，除了買個拉桿箱，我們得不到任何技術(shù)和經(jīng)驗，這當然是我們最不愿意看到的。

因此，我們的前輩可以說是傾盡全力從無到有地發(fā)展中國自己的汽車工業(yè)。但是，長期以來，我們的國產(chǎn)汽車主要是卡車和工程車。直到1978年，中國有很多出國留學(xué)的機會，才意識到我們之間的差距這么大，于是提出了合資模式。

合資的初衷是學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)，提高自己的產(chǎn)業(yè)水平。如何吸引那些國際上知名的、成熟的汽車品牌與國內(nèi)一些產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后的企業(yè)合資？沒必要陪我們玩吧？這時候就出臺了以市場換技術(shù)等一系列政策。

簡單來說，就是用市場化的技術(shù)告訴國外的汽車廠商，中國的市場需求很大，想買車的人很多。如果你想把你的國外大牌車賣到國內(nèi)賺錢，你還是要像以前一樣進口，但是要交相當比例的稅。你可能有一輛價值10萬元的車。 20萬賣出去賺錢。

另一種方式是與我們當?shù)氐钠髽I(yè)合資，分享你們的生產(chǎn)技術(shù)。與進口汽車相比，在中國制造汽車可以降低關(guān)稅和消費稅等稅收，這樣你就可以以相對較低的價格銷售更多的汽車，從而賺錢。通過政策的不斷調(diào)整和與外資的長期談判。 1983年5月5日，簽訂北京吉普經(jīng)營合同。這是中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。隨后，上海大眾、天汽、大發(fā)、廣州路標等合資品牌相繼成立。金鳳凰壓制了一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級，一批金鳳凰帶動了整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于中國消費者來說，最直接的好處就是讓全球最好的車型以更實惠的價格呈現(xiàn)在他們面前，讓消費者買到更好的產(chǎn)品。