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隨著平臺車制造技術(shù)的成熟，市場上車型的同質(zhì)化程度越來越高，其中最為明顯的就是大眾。以大眾的SUV產(chǎn)品為例，上汽大眾的途悅、途凱、途昂X，一汽大眾的探歌、探影、探岳等，MQB平臺加上MEB平臺下的燃油和插電混動車型多達18款純電動車型下的SUV產(chǎn)品。并且其設(shè)計具有明顯的同質(zhì)性。

同質(zhì)化確實保證了產(chǎn)品之間質(zhì)量水平的穩(wěn)定性，但是高同質(zhì)化也會導(dǎo)致模型之間的相似度過高，亮點都差不多。機制車型遠不如一些亮點和個性鮮明的車型更容易被消費者記住，但并不是所有亮點和特色明顯的車型都能被消費者接受。諸多車型的不足卻成為了潛在消費者的最后一道坎。

大眾家族雖然是目前市場上同質(zhì)化程度最高的品牌，但也不乏一些個性化的產(chǎn)品。大眾CC是整個大眾家族中最獨特的存在。被譽為“最美大眾”的大眾CC的設(shè)計遠比家族中其他車型有趣，顏值也堪稱全家族的巔峰之作。

大眾CC的每一次改款，都在刷新著大眾家族的面貌?，F(xiàn)款大眾CC不僅延續(xù)了上一代車型的溜背設(shè)計和無框車門等設(shè)計元素，而且這一代車型還新增了掀背式尾門造型和全新設(shè)計的LED日間行車燈。添加了Safari Edition的模型選擇。

但遺憾的是，最美的大眾并沒有得到很多消費者的青睞。從5月份的銷量表現(xiàn)來看，單月銷量僅為1215輛，而同期大眾邁騰的銷量為9698輛。兩款車采用相同的底盤結(jié)構(gòu)，足以證明大眾CC的品質(zhì)與邁騰相差無幾。不過在價格方面，大眾CC未能拿出足夠的誠意成為了消費者拒買的主要原因。

大眾CC標(biāo)配2.0T的門檻價為24.99萬，而邁騰2.0T的門檻價僅為21.99萬。大眾CC雖然有很多邁騰沒有的設(shè)計特點，但也有3萬元的價格差距。確實讓很多人猶豫不決。而且，大眾CC目前的優(yōu)惠幅度也很低，僅為2萬元，優(yōu)惠后的實際裸車價格為22.99萬元；而品牌和用料更好的奧迪A4L，入門級車型（指導(dǎo)價30.58萬元）折后奧迪裸車價僅24.78萬元。相比大眾CC，更多人會為奧迪的品牌形象和定位買單。

放眼整個汽車市場，沃爾沃是一個非常有特色的品牌。雖然在品牌效應(yīng)和知名度上不如奔馳、寶馬等品牌，但在車主認(rèn)可度和品牌粘性上，沃爾沃并不遜色于一些主流豪華品牌。近年來，隨著沃爾沃的引進，其口碑在中國市場不斷發(fā)酵，銷量也逐漸攀升。

沃爾沃品牌給人最大的印象就是安全，這也是沃爾沃的品牌理念。這不僅限于安全技術(shù)領(lǐng)先的汽車領(lǐng)域。沃爾沃也非常愿意為每臺車的安全配置買單。以沃爾沃S60為例，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提醒等都是全系標(biāo)配。而且，在碰撞測試中，無論是美國的IIHS還是中國的中保研，沃爾沃的車型都取得了優(yōu)異的成績；而在日常使用中，沃爾沃S60搭載的安全系統(tǒng)更是多次幫助車主避開危險。

而沃爾沃在價格方面也有著很高的誠意。沃爾沃S60售價為28.69萬至38.49萬，低于同級別奔馳C級等車型?？鄢徶枚悺⒈ｋU等費用后，指導(dǎo)價33.98萬元的B4致遠豪華版實際落地價僅為32.02萬元。

但購買豪華品牌汽車從來都不是純粹理性的。潛在消費者更關(guān)注品牌價值，而不是材料和安全性。一個好的品牌可以給自己帶來更高的社會地位。沃爾沃方面，明顯不如BBA品牌。這也是為什么在2020年BBA投保的362萬輛豪華品牌車型中，僅BBA三大品牌的投保車型就高達228.3萬輛，占比高達63%。

與市面上大部分前驅(qū)車型相比，前后驅(qū)的驅(qū)動方式一直受到重視駕駛體驗的消費者的青睞。與前輪驅(qū)動相比，前后驅(qū)動的成本更高。此外，寶馬“無后驅(qū)不奢華”的口號讓很多人認(rèn)為后驅(qū)應(yīng)該與豪華和操控掛鉤。

的確，市面上很多后驅(qū)車型的價格都讓人無法承受，但凱迪拉克CT4卻是個例外。加上現(xiàn)金優(yōu)惠3.5萬元，入門級車型實際裸車價僅為20.47萬元。加上購置稅等一系列費用后，入門級車型售價僅為23.46萬元。

從外觀設(shè)計到硬件設(shè)施，都可以看出CT4是一款完全面向喜歡駕駛的年輕消費者的車型。最大功率237Ps的2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，已經(jīng)為其提供了不錯的動力輸出和平順性，車身前后重比為50:50，即使在30萬-中也比較少見。類模型。設(shè)計方面，車內(nèi)采用金屬、皮革、鍍鉻等材質(zhì)打造的鴨尾式尾翼和中控臺，非常符合年輕消費者對車輛個性化的需求。

不過凱迪拉克CT4的缺點也非常明顯，那就是后排空間過于局促。整車長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。由于車廂內(nèi)的空間利用率低，加上后驅(qū)車型的傳動軸設(shè)計大大侵占了后排腿部空間，后排的乘坐體驗確實不太好。如此理想，尤其是在中間位置。中國消費者對車輛空間本就有這過分的執(zhí)著，寧可用不上，也不能沒有，而CT4較差的空間表現(xiàn)確實勸退了許多想要購買人生中第一輛后驅(qū)車型的消費者。

車型銷量不佳，不一定就是產(chǎn)品本身的硬件或工藝存在問題，更多很多情況下是不太符合市場大多數(shù)消費者的購車需求所導(dǎo)致的。亮點十分明顯的同時，車輛的弱點也顯而易見，或許是像大眾CC太貴，或許是像沃爾沃S60的品牌力較低，或許是像凱迪拉克CT4的空間太差，這些都是勸退車型潛在顧客的關(guān)鍵因素。

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