寧德時代的前身是寧德新能源科技有限公司（ATL）的動力電池事業(yè)部。 1999年，ATL在香港成立，是日本TDK集團的全資子公司。當時，ATL主要生產(chǎn)消費類電池。 2000年，ATL成為蘋果的電池供應(yīng)商，確立了其在消費類電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。當時，寧德時代還只是ATL旗下的一個動力電池部門。

但在2008年國家開始支持新能源汽車的時候，ATL管理層發(fā)現(xiàn)了一個機會，想要發(fā)展成立動力電池事業(yè)部，于是ATL研發(fā)副總裁曾毓群和黃世林獨立創(chuàng)立了ATL CATL），當時ATL的母公司日本TDK集團在成立之初就持有寧德時代15%的股份，這也是很多人說寧德時代屬于日本產(chǎn)業(yè)的原因。

不過，日本TDL入股寧德時代的時間很短。 2015年，TDK集團出售寧德時代15%的股份。并且知道。也就是從這個時候開始，寧德時代（寧德時代）正式成為中資企業(yè)。

寧德時代成立于2011年，僅用了6年時間。寧德時代已成為能夠與三星SDI、松下等國際電池巨頭直接競爭的企業(yè)。

2021年，寧德動力電池裝機量已達69.33GWh，乘用車裝機量甚至覆蓋國內(nèi)主流車企。此外，還有一些合資品牌，如特斯拉、廣汽豐田、北京奔馳、上汽通用、華晨寶馬、上汽大眾、北京現(xiàn)代等。如寶馬季諾E1純電動車采用寧德時代電池方面，部分車企計劃量產(chǎn)車型，還計劃由寧德時代供應(yīng)動力電池。因此，作為動力電池龍頭企業(yè)，寧德產(chǎn)品經(jīng)過了時間和市場的考驗，電池品質(zhì)依然值得信賴。

事實上，寧德時代能在短短幾年內(nèi)取得這一成就，與其在電池領(lǐng)域的深耕有很大關(guān)系。無論是在技術(shù)、產(chǎn)能還是客戶領(lǐng)域，寧德時代無疑都是非常優(yōu)秀的。我們可以對比一下寧德和比亞迪，這兩家都是國內(nèi)進入鋰電池行業(yè)比較早的企業(yè)，行業(yè)考察會更加豐富。

與比亞迪相比，寧德時代在制造和生產(chǎn)電池時，自己不做材料生產(chǎn)，而是與供應(yīng)商進行精細化的合作開發(fā)模式，再通過研究院對核心材料進行深度技術(shù)開發(fā)，把控核心材料。工藝最終與供應(yīng)商設(shè)計生產(chǎn)，供應(yīng)商完成最終的生產(chǎn)、加工和供貨。

對于寧德時代來說，選擇這種與供應(yīng)商合作的方式，也是一種自我保護的方式。因為從目前的情況來看，車企涉足動力電池領(lǐng)域是必然的，而寧德時代與各大車企的供應(yīng)商都有深度合作，無論是擴大自身規(guī)模還是擴大市場份額.意義。

從動力電池的技術(shù)路線發(fā)展來看，寧德時代在研發(fā)支出規(guī)模和占比上都處于行業(yè)前列，包括材料升級和結(jié)構(gòu)工藝創(chuàng)新。幾乎各方面都處于優(yōu)勢地位，但在續(xù)航里程上并沒有明顯的區(qū)別。

由于寧德時代率先涉足方形811電池，目前量產(chǎn)的811三元鋰電池能量密度達到260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到200Wh/kg； 811電池廠家。鐵鋰電池方面，寧德電池量產(chǎn)電芯達到200Wh/kg，能量密度110-140Wh/kg，遠超比亞迪的刀片電池。不過就實際續(xù)航里程而言，兩者并沒有太大的區(qū)別。沒有差距。