本期給大家分享一下，目前在用的雙離合變速箱有很多。以及雙離合變速箱的問世和原理。

雙離合變速箱

雙離合，全稱dual-clutch transmission，英文稱為dual-clutch transmission，簡稱DCT。

雙離合最早由法國人于1939年提出，主要是參考通用汽車4AT。

最早的雙離合變速箱是裝在雪鐵龍總裁的車上的，后來因為二戰(zhàn)停產了。直到1980年，保時捷德國才應用雙離合變速箱，雙離合變速箱也是在德國研發(fā)的。

一般來說，離合器分為三段，法國人發(fā)明，保時捷優(yōu)化，大眾傳播。

雙離合比較熟悉的車企是大眾，也就是大眾DSG雙離合變速箱。

現在雙離合變速箱已經遍布全球，相當于AT變速箱的總裝量。

雙離合變速箱的類型

經過發(fā)展，有兩種類型的雙離合變速箱，即大家熟知的干式雙離合和濕式雙離合。

其中，干式雙離合被大眾廣泛使用。這種雙離合變速箱一直被很多人詬病。

濕式雙離合在穩(wěn)定性和耐用性方面優(yōu)于干式雙離合，目前被廣泛使用。

干式雙離合和濕式雙離合的區(qū)別

兩款變速箱的主要區(qū)別在于離合器片的散熱方式和裝配位置。

干式離合器，雙離合盤暴露在空氣中，直接與從動盤相連。散熱主要靠自然風，處于比較干燥的環(huán)境，升溫快。

主要缺點是：在低速、堵車、頻繁換檔的情況下，雙離合變速箱升溫快，散熱不好，容易出現故障。穩(wěn)定性不如濕式雙離合，但雙離合的動力損失略低于濕式雙離合。

濕式雙離合，雙離合片處于密封的油室內，即浸泡在油中，油液不斷潤滑和冷卻離合器片，使雙離合處于潮濕的工作環(huán)境中，其穩(wěn)定性和耐用性遠高于干式雙離合。

因為濕式雙離合是浸在油里的，所以它的動力損失會比干式雙離合大。此外，加滿濕式雙離合器所需的油量是干式雙離合器的四倍多。

干式離合器的工作原理與濕式離合器相同，主要是因為離合器片的工作環(huán)境不同，導致濕式和干式離合器的區(qū)別。

雙離合變速箱的工作原理

要了解簡單的雙離合器工作原理，請將其視為結合了兩個手動變速器的變速器。

雙離合器變速箱中有兩個輸入軸。這兩個輸入軸不是分開的，而是連接在一起的。輸出軸上下，齒輪組與手動變速器大致相同。

例如：

即發(fā)動機的動力是給輸入軸的，輸入軸1和輸入軸2是套在一起的同心軸。有兩個輸出軸，一上一下，上輸出軸和齒輪控制齒輪1、3、5和7，下輸出軸和齒輪控制齒輪2、4和6加一個倒檔。

當離合器1接合時，離合器1將動力傳遞給上輸出軸，上輸出軸掛入1檔，下輸出軸掛入2檔，但下輸出軸不傳遞動力。因為下輸出軸的動力是由離合器2控制的，也就是說，離合器1驅動時，離合器2沒有接合，沒有動力，所以不驅動。

當持續(xù)踩下油門時，電液控制系統(tǒng)控制離合器2接合，離合器1分離，因為下輸出軸已經掛入二檔。當離合器2接合時，動力直接在2檔輸出，而相應的檔位在輸出軸1上掛入3檔。等待離合器2分離，然后離合器1接合，輸出3檔，依此類推在。

反之，減速和降檔的原理是類似的。離合器1 和離合器2 將分離和接合。輸出軸上的奇偶齒輪由電液控制系統(tǒng)控制，齒輪來回跳動，一個一個下降。

每個檔位都有一個控制器，控制器推動換檔撥叉進行換檔，就像手動檔一樣。

雙離合變速箱特點

從以上內容我們可以看出一個問題就是雙離合的換擋速度比較快。與AT 相比，需要建立足夠的油壓，直到活塞壓下離合器并鎖定行星齒輪組中的一個輪子以實現換檔。雙離合的換檔速度是硬連線的，可以直接機械換檔。

所以雙離合變速箱的反應速度非?？臁Ｖ灰娔X檢測到發(fā)動機轉速、油門踏板開度、車速，達到設定的換檔點，變速箱就會控制直接換檔。而在換檔的同時，另一個檔位也準備就緒。

雙離合變速箱優(yōu)缺點

與干式離合器相比，濕式離合器在使用壽命、耐用性和可靠性方面都優(yōu)于干式離合器。當然，濕式雙離合的價格要高于干式雙離合，這是肯定的。

此外，與AT變速箱相比，雙離合變速箱在抗高扭矩方面不如AT變速箱，但結構更簡單，動力損失比AT變速箱小。

與CVT相比，powershift在扭矩阻力方面絕對比CVT變速箱差。

總結

雙離合變速器的結構比較輕，換擋速度快。具有一定的承受大扭矩的能力，成本相對便宜。與AT變速器的成本相比，后期的維護成本也更低。

目前，除了手動變速箱，無論是AT、CVT，還是雙離合，都采用電液控制系統(tǒng)。即電控液壓油，通過液控換擋。

本期雙離合變速器分享到這里。下一期，我們會聊聊手動擋。歡迎感興趣的朋友點贊關注！有不同意見的朋友在下方留言。感謝您的關注，感謝您的收看！