隨著GB17691-2018重型柴油車國六排放法規(guī)的發(fā)布，國六排放標準中PM（顆粒物）限值收緊，國6b中PN（顆粒物）限值有所提高階段。為滿足法規(guī)要求，整車必須配備DPF。那么DPF到底是什么？它的結(jié)構(gòu)原理是什么？中國即將全面實施。通過這篇文章讓我們了解更多。

DPF概念

DPF的英文名稱是“Diesel Particulate Filter”，翻譯過來就是Diesel Particulate Filter，屬于國六柴油機后處理系統(tǒng)的一部分。吸附廢氣中的顆粒物，如顆粒物、碳氫化合物、氮氧化物、硫磺等。防止它們排放到大氣中造成環(huán)境污染。

一般來說，DPF是先將廢氣中的碳顆粒收集起來，達到一定量后再進行濃縮。將排放的污染物轉(zhuǎn)化為無污染氣體。也就是說，DPF有兩個主要功能，即捕集碳顆粒和反應(yīng)處理碳顆粒。

DPF載體材料

DPF的內(nèi)部載體材料主要是堇青石和碳化硅。兩種材料在很多指標上各有優(yōu)缺點：

1、與堇青石相比，碳化硅具有更好的耐熱性、耐腐蝕性和導(dǎo)熱性；

2、碳化硅的耐熱溫度和導(dǎo)熱系數(shù)遠高于堇青石，機械強度高，能承受更惡劣的再生環(huán)境；

3、堇青石技術(shù)路線主要按照博世積分模型標定，標定周期長，工作量大，行駛工況對油品的適應(yīng)性差；

4）碳化硅技術(shù)路線主要采用壓差模型標定。通過實時監(jiān)測DPF的壓差，可以更快速準確地識別DPF的實際碳儲量，在國內(nèi)具有良好的適應(yīng)性。

DPF工作原理

DPF一般采用壁流式過濾器。通過交替阻塞載體孔的入口和出口，迫使氣流通過多孔壁，使得氣態(tài)污染物可以通過多孔壁流出，而顆粒被多孔壁捕獲在DPF 內(nèi)。

當碳顆粒的容量達到極限時，DPF 的體積就受到限制。它會被廢氣加熱燃燒。這個過程稱為再生。對于捕獲的碳顆粒，DPF 有兩種反應(yīng)模式。

被動再生：碳顆粒被二氧化氮氧化成二氧化碳和一氧化氮（在DOC中不氧化）；

主動再生：通過啟動氣缸內(nèi)的柴油然后噴射，提高廢氣溫度，排出碳顆粒與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的二氧化碳；

以上從整體上介紹了DPF的材質(zhì)和工作原理。越來越多的顆粒物會被DPF截留，排氣背壓升高，影響發(fā)動機功率，增加油耗，需要再生。那么如何使用再生功能，在日常使用中應(yīng)該注意些什么呢？我們將在下一篇文章中繼續(xù)。