1、這種說法很不科學，也是錯誤的。這也是很多人對汽車安全的嚴重誤解。身體鐵皮是指身體的覆蓋物，只起到美容和空氣流通的作用。當發(fā)生碰撞時，車身鐵皮無法保護車內(nèi)乘客，當然，鐵皮的厚薄并不會影響車內(nèi)的安全系數(shù)。

2、這個觀點是錯誤的，尤其是日系車，可以對比一下老款皇冠的鋼板厚度，比現(xiàn)在德系車的鋼板還要厚。事實上，車身輕量化設(shè)計是所有車企都在研究的課題。更薄的鋼板不僅可以減輕車輛重量，還可以降低油耗，提高車輛操控性。

3、因此，說皮太薄的車安全性較差，在一定程度上是正確的。此外，車身板件的厚度和強度也在一定程度上反映了汽車制造商的態(tài)度和汽車的質(zhì)量。安全概念。

4、有人覺得還是有差距，但這不是廠家最大的區(qū)別。車身不同位置的鐵皮厚度不同。設(shè)計時，廠家會從車體的凹形剛度上沖壓出車體表面的復雜性，避免車體共振。考慮其他方面來選擇車身不同位置的車身厚度，例如車頂處的鋼板。

5、皮薄、重量輕的日系車并不是不安全，因為車的安全系數(shù)與車身重量無關(guān)。眾所周知，決定汽車安全系數(shù)的重要因素是車身結(jié)構(gòu)。言論可能是國人帶著民族感情看這件事。

6、當然安全，因為結(jié)構(gòu)強度足夠，而且日系車在車身結(jié)構(gòu)強度上也不差，至少不比同級別的歐系車差，所以日系車薄和不安全其實是習慣性偏見習慣了就很難消失。日本球迷和德國球迷之間不斷的比賽是不可能的。

7、日系車輕薄安全。這種說法是不正確的。其實，車皮的厚度與安全性關(guān)系不大。安全性直接關(guān)系到車輛的整體結(jié)構(gòu)和安全配置。日本汽車也經(jīng)過該國。標準認證，買日系車也不用擔心防撞安全問題。

8、汽車皮薄并不代表安全性能不高。兩者之間并沒有太大的沖突。車皮主要決定車的受力，可以通過材質(zhì)來判斷。一般車皮用的材料都是耐用的防撞材料，所以抗性比較好。當汽車受到外力時，不易變形。

9、一說起日系車，嘴里提到的幾個詞就是省油，操控性差，日系車薄，不安全。的確，在大多數(shù)人的認知中，皮厚薄似乎與汽車的安全等級有著直接的關(guān)系。日本車總給人一種皮薄輕車的感覺。

10、燃油經(jīng)濟性比較低，空間大。我們都知道日系車皮薄，塞的多，但是安全性也不是都不好。豐田是另一種選擇。在中保研各種車的碰撞中，豐田的碰撞成績非常優(yōu)秀，第一名是豐田奕澤大眾中國神車，鐵皮夠厚，但是安全系數(shù)是實實在在的。

11、如果沒有衣服，或者穿的衣服很薄，皮膚直接接觸機械，稍有不慎就會直接傷到骨頭。我們絕對不希望這種現(xiàn)象發(fā)生。使用強度更高的車身覆蓋物，像這些衣服一樣具有相同的功能，在汽車發(fā)生碰撞時能夠更好地保護汽車本身的安全。

12、因此，為了保護乘員，車身不同部位的軟硬度也應該做的不同。這些都需要設(shè)計師綜合考慮。事實上，汽車碰撞造成的車身變形和損壞，有相當一部分是汽車本身造成的。

13.早上好。鐵皮的厚度與安全性沒有直接關(guān)系。主要靠里面的防撞梁、承重結(jié)構(gòu)和車架。再堅固的鐵皮，也經(jīng)不起事故時的猛烈沖擊。

14、車身薄鐵皮，減輕車輛負擔，降低油耗。但也會造成隔音效果差，降低安全系數(shù)。

15、如果日系車真的像很多人說的那么薄，那我想問一下鑄鐵缸體。號稱“鐵皮厚”的帕薩特比鋁合金缸體的凱美瑞輕。請問哪里減重了？順便說一句，新帕薩特的最低配重只有15KG。鐵皮越厚越安全？鐵皮有什么作用嗎？確實如此，但是。